Review saka Citroen Grand C4 Picasso 2018: bensin

Apa sampeyan ngerti Picasso? Dheweke seda suwe banget. Lan saiki lencana Picasso, sing wis dadi model Citroen ing saindenging jagad wiwit taun 1999, uga kudu mati. 

Akibaté, Citroen Grand C4 Picasso bakal diganti jeneng Citroen Grand C4 Spacetourer, selaras karo konvènsi jeneng van anyar diadopsi ing Eropah. Iku isin amarga Picasso temtu salah siji saka jeneng paling misuwur Citroen wis ... lan jujur, Citroen perlu kabeh bantuan sing bisa njaluk ing Australia. 

Nanging sadurunge kita ndeleng owah-owahan jeneng, perusahaan wis nggawe tambahan kanggo jajaran Grand C4 Picasso saiki: pimpinan rega anyar, bensin Citroen Grand C4 Picasso, saiki didol, lan ngedhunake rega pitung kursi. model. mesin wong kanggo kekalahan $ 6000 dibandhingake diesel.

Jumlah kasebut bakal tuku sampeyan akeh gas, mula versi anyar saka model dhasar ing 4 Citroen Grand C2018 Picasso baris nggawe pangertèn luwih saka sedulur diesel larang?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi eksklusif
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	4.5l / 100km
Landing	7 kursi
Regane saka	$25,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Kanthi rega kurang saka $40, Citroen Grand C4 Picasso tiba-tiba mlebu ing wilayah sing ora ana sadurunge.

Rega dhaptar resmi yaiku $38,490 ditambah biaya perjalanan, lan yen sampeyan tawar-menawar akeh, sampeyan bisa tuku ing dalan kanthi rega patang puluh ewu. 

Kaya kasebut, iki pitu-seater karo standar 17-inch alloy wheel. 

Sawetara fitur liyane kalebu lampu otomatis, wiper otomatis, lampu awan LED, lampu puddle, tombol pinter lan tombol wiwitan, lan tailgate listrik.

Sampeyan ora bisa ndeleng ing gambar interior kene, nanging yen sampeyan tuku model Grand C4 Picasso paling terjangkau, sampeyan bakal entuk trim kursi kain nanging isih setir kulit. Na, mesthi, ana layar multimedia 7.0-inch karo dibangun ing sat-nav, kang ditampilake ing layar dhuwur-definisi 12.0-inch ing ndhuwur.

Nang, ana layar multimedia 7.0-inch karo dibangun ing sat-nav, kang ditampilake ing layar dhuwur-definisi 12.0-inch ing ndhuwur. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ana Bluetooth kanggo streaming telpon lan audio, ditambah port tambahan lan USB, nanging port USB siji saiki ora ana sing ala. Pendhaftaran guess iku trip pisanan kanggo servo bisa melu tuku saperangan saka adaptor USB 12V.

Apa babagan pesaing ing kategori rega iki? Ana sawetara, kayata LDV G10 (wiwit $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (wiwit $39,090), Kia Rondo Si (wiwit $31,490) lan Honda Odyssey VTi (wiwit $37,990). Kita mikir yen kendaraan sing paling apik sing bisa sampeyan tuku - Karnaval Kia - larang regane, wiwit saka $ 41,490, lan uga luwih nggumunake.

Utawa sampeyan bisa nindakake kaya akèh-akèhé saka panuku lan selokan Pesona Perancis Citroen lan avant-garde noto kanggo SUV midsize pitu-jog. Conto rega cedhak karo Grand C4 Picasso entry-level kalebu Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, utawa malah Hyundai Santa Fe utawa Kia Sorento.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Yen sampeyan nganggep manawa ora ana sing menarik babagan desain Citroen Grand C4 Picasso, bakal dadi tandha yen sampeyan duwe masalah penglihatan. Iki tanpa mangu salah siji saka kendaraan paling nyenengake lan menarik ing pasar saiki.

Kanthi desain mburi ngarep sing nggambarake model liyane ing jajaran pabrikan Prancis - lampu awan LED sing ramping ing sisih kiwa gril chevron tengah krom, lampu utama ing sisih ngisor lan trim krom ing sisih ngisor bumper - gampang dingerteni. prabédan. Citroen. Nyatane, sampeyan ora bisa bingung karo Kia, Honda utawa liya-liyane.

Lampu awan LED sing ramping ana ing sisih kiwa gril krom. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Kaca ngarep gedhe lan sunroof panorama menehi tampilan loro-nada, lan ayu salaka C-shaped surround sing ngubengi glazing pindho iku salah siji saka nutul noto paling apik ing bisnis otomotif.

Mobil kita numpak standar 17-inch wheel kebungkus ing grippy ban Michelin, nanging ana 18s opsional yen sampeyan pengin soko sing isi munggah lengkungan rodha dicokot liyane. 

Mobil uji kita nganggo roda standar 17 inci. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ana sawetara lampu mburi apik gaya ing mburi, lan hips sudhut menehi ngarsane penake ing dalan nalika sampeyan lagi lungguh konco ing lalu lintas. 

Aku Spacetourer minangka jeneng sing luwih apik: Picasso dikenal kanggo seni sing angel dingerteni. Mobil iki ora dadi misteri.

Interioré uga salah siji sing paling nggumunke ing bisnis: Aku seneng panel instrumen loro-nada, tumpukan saka rong layar, kontrol minimalis, lan kaca ngarep massive karo inovatif, langit-langit luwes-ya, sampeyan bisa mindhah ngarep. saka mobil. headlining bali lan kasebut, lan sun visors pindhah karo.

Interior iku salah siji sing paling nggumunke ing bisnis. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Mobil kita duwe paket "Leather Lounge" opsional sing nambah trim kulit loro-nada, fitur pijet kursi kanggo kursi ngarep, uga dadi panas kanggo kursi ngarep, lan kursi penumpang ngarep duwe sikil / sikil sing dikontrol kanthi listrik. Potong interior iki apik, nanging regane regane… um, rega gedhe: $5000. 

Minangka sampeyan bisa nyana, iki angel kanggo mbenerake yen sampeyan nyoba ngirit dhuwit ing kendaraan pitung kursi. Nanging nglirwakake: ayo luwih jero menyang kokpit.

Carane praktis ruang interior? 9/10

Iku apik tenan carane Citroen ngatur kanggo pas menyang Grand C4 Picasso. Dawane 4602 mm, sing mung 22 mm (inci) luwih dawa tinimbang sedan Mazda3! Kanggo dimensi liyane, jembaré 1826 mm, lan dhuwuré 1644 mm.

Pira kursi ing Citroen Picasso? Wangsulane pitu, milih bensin apa solar, nanging sing penting model bensin duwe ban serep kompak ing ngisor bagasi, nalika diesel metu amarga duwe sistem AdBlue. 

Ya, kanthi keajaiban kemasan sihir, insinyur merek bisa ngemas pitung kursi, bagasi sing cukup (165 liter kabeh kursi, 693 liter karo baris mburi dilipat, 2181 karo limang kursi mburi dilipat), ditambah cadangan. ban lan akèh gaya ing paket banget kompak.

Iki ora ateges mobil pitung kursi sing bakal nyukupi kabeh kabutuhan panuku sing butuh pitung kursi. Baris mburi sempit kanggo sing dhuwuré watara 183 cm (enem kaki), lan airbag baris katelu ora nutupi. Miturut merek Prancis, sing manggon ing kursi mburi kasebut cukup mlebu ing sisih pinggir mobil, mula kanthi teori ora butuh tutup airbag. Gumantung ing posisi safety Panjenengan, iki bisa aturan iki metu kanggo sampeyan, utawa bisa nggawe sampeyan nimbang maneh apa sampeyan ajeg nggunakake baris mburi utawa ora. 

Senadyan iki, ana jumlah ageng praktis ing kabin. Sampeyan bisa melu kursi baris katelu mudhun lan nyeleh ing ngisor lantai gedhe, utawa yen sampeyan kudu nggunakake, ana ventilasi uga kontrol kacepetan penggemar lan pesawat saka lampu maca mburi. Bagean uga duwe lampu sing dadi senter lan stopkontak 12 volt. Ndhuwur lengkungan rodha, ana siji wadhah cangkir cethek lan rong kothak panyimpenan cilik.

Ing bagasi ana lampu latar sing dadi senter. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Kursi baris kapindho uga dikontrol kanthi individu, kanthi kabeh telung kursi ngusapake lan / utawa lempitan yen perlu. Kursi outboard uga duwe fitur recline base kursi pinter sing ngidini kanggo mindhah kabeh cara maju kanggo akses luwih gampang kanggo baris katelu. 

Spasi ing baris kapindho cukup kanggo telung wong diwasa, sanajan sabuk pengaman ing rooftop rata-rata rada ngganggu. Ana vents online ing B-pilar karo kontrol penggemar, lan ana meja loncat karo muter awak-metu pinter ing mburi kursi ngarep, lan ana kanthong map bolong ing ngisor. Ana liyane stopkontak 12-volt, saperangan saka kanthong lawang lancip (ora cukup gedhe kanggo gendul), nanging ora nduwèni tuwung.

Ana cukup spasi ing baris kapindho kanggo telung penumpang diwasa. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Kokpit ngarep luwih apik diurutake kanggo panyimpenan - ana sepasang wadhah cangkir (cilik, cethek) ing antarane kursi, laci konsol tengah gedhe kanthi akeh ruangan kanggo telpon, dompet, kunci lan liya-liyane, ditambah karo papan panyimpenan liyane. cedhak sambungan USB / tambahan. Manual driver / slot majalah ing setir sing apik lan kothak sarung tangan uga nggoleki, plus ana kanthong lawang cukup gedhe, nanging maneh padha lack holsters botol sculpted.

Aku duwe masalah sethitik karo ngalih imbuhan setir - iku cukup springy ... dadi luwih supaya mumbul maneh lan nyengsarakke kula saben wektu aku nyetel. Iki bisa uga ora dadi masalah yen sampeyan mung driver, nanging iku worth kang lagi nyimak.

Minangka nyengsemaken minangka trim kulit ayu, desain dashboard apa aku tresna paling bab mobil iki. Ana ageng 12.0-inch dhuwur-definisi layar ndhuwur sing nuduhake maca kacepetan digital ageng, lan sampeyan uga bisa ngatur peta lan tampilan sat-nav, vital kendaraan, utawa ndeleng ngendi mobil karo kamera standar 360 derajat.

Layar demek 7.0-inci ing ngisor iki minangka titik kontrol sampeyan kanggo sistem media, kalebu pangilonan smartphone Apple CarPlay lan Android Auto, kontrol iklim zona dual, setelan kendharaan, lan telpon sampeyan. Ana kontrol volume lan trek tambahan, plus setir uga diurutake kanthi ergonomis.

Oke, kanggo njlentrehake: Aku seneng karo setelan iki. Aku ora seneng yen kontrol A / C (liyane saka ngarep lan mburi sistem defogging kaca ngarep) ing layar ngisor, kang tegese ing dina panas banget, Contone, sampeyan kudu rummage liwat menu banjur pencet tombol. tombol layar kaping pirang-pirang tinimbang mung muter siji utawa loro. Saben detik kringet diitung nalika 40 derajat ing njaba.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Ing kap mesin 1.6 liter bensin turbo papat silinder kanthi daya 121 kW (ing 6000 rpm) lan torsi 240 Nm (ing kurang 1400 rpm). Yen sampeyan mikir babagan apa van pitung kursi liyane, mula ora apa-apa - contone, van LDV G10 sing luwih murah duwe daya 165 kW / 330 Nm.

Citroen bisa uga duwe ukuran mesin lan output daya sing luwih cilik, nanging uga entheng - bobote 1505kg (bobot curb) amarga cilik banget. LDV, ing kontras, bobote 2057 kg. Cekakipun, piyambakipun punches bobot, nanging ora ngluwihi.

Mesin bensin 1.6 liter turbocharged papat silinder ngasilake 121 kW / 240 Nm. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso minangka penggerak roda ngarep lan nggunakake transmisi otomatis enem-kacepetan kanthi mode manual lan paddle shifter…ya, kayane ora perlu. Shifter ing kolom setir, kang nggunakake akale saka papan, nanging kasunyatan sing wis mode manual darmabakti tegese sampeyan kerep bisa milih M liwat D, utamané yen sampeyan lagi cepet-cepet.

Yen sampeyan rencana kanggo nggeret kathah, banjur mobil iki ora kanggo sampeyan. Kapasitas tarik sing diklaim yaiku 600 kg kanggo trailer tanpa rem, utawa mung 800 kg kanggo trailer kanthi rem. Diesel iku pilihan sing luwih apik yen penting kanggo sampeyan, kanthi rating 750kg tanpa rem / 1300kg kanthi rem ... sanajan isih ana ing ngisor rata-rata dibandhingake karo sawetara SUV bensin pitung kursi kanthi rega sing padha kaya Mitsubishi Outlander (750kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) utawa Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Diklaim konsumsi bahan bakar model bensin Grand C4 Picasso mung 6.4 liter saben 100 kilometer, kang cukup nyengsemaken. Sampeyan mbutuhake bensin tanpa timbal 95 oktane premium, tegese biaya ing pom bensin bisa luwih dhuwur tinimbang bensin 91 oktane biasa. 

Ing jagad nyata, akeh mobil turbocharged cenderung luwih keluwen tinimbang pratelan kasebut, nanging kita ndeleng 8.6L / 100km sing relatif prayoga sajrone tetep ing Grand C4 Picasso. 

Dibandhingake, diesel diarani nganggo 4.5L (roda 17 inci) utawa 4.6L (18 inci) sing sithik. 

Ayo dadi apa math: Biaya rata-rata saben 1000 km adhedhasar konsumsi bahan bakar nyariosaken punika $65 kanggo diesel lan $102 kanggo bensin, lan sampeyan entuk watara 40 persen luwih saben tank diesel, lan diesel biasane luwih murah. Nanging sanajan mangkono, ekstra $6000 kanggo tuku diesel dhisikan isih mbutuhake jarak tempuh sing akeh sadurunge sampeyan mbayar.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso diuji kacilakan ing taun 2014 lan nampa rating ANCAP bintang lima paling dhuwur. Nanging ing taun anyar, kritéria wis diganti, lan ana sawetara omissions ing model bensin dibandhingake karo diesel.

Disel, contone, duwe kontrol cruise adaptif lan rem darurat otomatis (AEB), nanging para panuku gas ilang item kasebut lan ora kasedhiya minangka pilihan. Lan kabeh panuku Grand C4 Picasso klalen airbag baris katelu, lan airbags mung ngluwihi kanggo baris kapindho (ana enem airbags total - ngarep pindho, sisih ngarep lan pindho baris langsir).

Nanging, mobil kasebut isih dilengkapi teknologi pitulung liyane: nduweni sistem peringatan tabrakan maju sing bisa digunakake kanthi kecepatan luwih saka 30 km / jam, sistem kamera 360 derajat (karo kamera mburi lan kamera sudhut ngarep), Speed watesan. pangenalan, balok dhuwur otomatis, pitulungan parking semi-otomatis, setir wuta titik ngawasi, lane tetep bantuan karo fungsi setir, lan ngawasi lemes driver. 

Lan apa wae, tampilan saka jog pembalap, digabungake karo sistem kamera lan kajelasan layar ndhuwur, mung apik banget. 

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Citroen wis nganyari janji pemilik-kanggo-konsumen: mobil penumpang nampa limang taun, babar pisan jarak tempuh Unlimited digawe dening limang taun, paket pitulungan pinggir dalan kilometer Unlimited. 

Sadurunge, rencana kasebut telung taun / 100,000 km - lan malah sing isih ana sawetara dokumen ing situs web perusahaan. Nanging, kita njamin yen kesepakatan limang taun sah.

Pangopènan ditindakake saben 12 wulan utawa 20,000 km, endi sing luwih dhisik, miturut Janji Rega Citroen Confidence Service. Biaya telung layanan pisanan yaiku $414 (layanan pisanan), $775 (layanan kapindho) lan $414 (layanan katelu). Jangkoan biaya iki kalebu sangang taun / 180,000 km.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Aku wis kasebut tembung "nengsemake" ing review iki, lan adjective sing njlèntrèhaké carane aku aran bab pengalaman driving "nengsemake".

Aku seneng.

Nduweni suspensi Prancis sing ora peduli karo nabrak sing cetha amarga wis disetel kanggo nangani jalur beraspal. Iku nitih apik ing kacepetan dhuwur lan kurang, ngatasi kacepetan nabrak karo ease, pleasuring sing ing kabin saka lumahing ngisor.

Iku uga sepi banget, karo sethitik utawa ora ana swara dalan penetrating kabin dibandhingake akèh-akèhé saka mobil. Lumahing atos saka M4 ing Western Sydney biasane nimbulaké bitterness, nanging ora kene.

Mesin 1.6 liter cukup lincah.

Setir padha karo hatchback, karo nyenyet (10.8m) radius ngowahi sing ngijini sampeyan kanggo nguripake dhewe luwih cepet saka sampeyan mikir. Setir uga cukup penake yen seneng drive, nanging ora push banget hard - understeer ancaman caket, sanadyan genggeman ing nawarake cukup apik.

Mesin 1.6 liter cukup snappy lan nanggapi kanthi apik ing lalu lintas sing mandheg lan ing dalan gedhe - nanging ora ana sangsi, model turbodiesel 2.0 liter 370 Nm torsi ngidini sampeyan nyopir kanthi luwih sithik. galur. Iku ora yen mesin ing model bensin ora krasa nindakake tugas - mung krasa bisa mlaku kanthi daya tarik sing luwih akeh ... Maneh, iku ora cukup kanggo ngilangi kompetisi amarga wis rampung kanthi apik. . 

Otomatis enem-kacepetan fokus ing efisiensi, tegese sampeyan bisa nemokake ing gear katelu sadurunge bukit lan nyelehake gear rada ragu-ragu kanggo entuk kacepetan luwih akeh. Aku ora nemokake iku banget ngganggu, nanging mbantu kula pungkasanipun ngerti kok manual shifting lan paddles diinstal.  

Sakabèhé, ana akeh sing disenengi: iki mobil kulawarga kanthi dinamika orientasi kulawarga ing kabeh aspek. 

Putusan

Kekurangan airbag baris katelu lan AEB bisa uga cukup kanggo ngilangi versi Citroen Grand C4 Picasso saka dhaptar mobil kulawarga. Kita bakal ngerti.

Nanging ana akeh alasan liyane kenapa bisa dadi pesaing kanggo papan ing dhaptar blanja manungsa. Iku mobil sing dipikirake kanthi apik ing pirang-pirang cara kanthi awak cilik lan ayu ... ora preduli apa lencana sing macet ing mburi.

Apa sampeyan nganggep Citroen Grand C4 Picasso bertenaga bensin anyar minangka kendaraan favorit sampeyan? Ayo kita ngerti ing komentar ing ngisor iki.