Mlaku ing ban studded - carane nindakake iku bener?

Kanthi wiwitan cuaca sing adhem, umume pembalap ngalih menyang ban mangsa. Jenis ban musim dingin sing paling populer yaiku ban studded. Ing Internet, ing pirang-pirang situs otomotif sing kita tulis ing autoportal Vodi.su, uga ing publikasi sing dicithak, sampeyan bisa nemokake informasi babagan kudu mlaku ing ban studded. Ana diskusi serius babagan iki.

Kita mutusake kanggo nemtokake apa sing mlaku ing ban studded, apa perlu, lan carane numpak ban kasebut supaya ora ilang kabeh stud ing mangsa.

Apa ban muter?

Ing istilah prasaja, ban break-in iku lapping menyang lumahing dalan. Ban anyar, ora ketompo - musim panas utawa mangsa, pancen lancar, ora keropos. Iki amarga kasunyatan sing ing proses produksi digunakake macem-macem lubricants lan senyawa kanggo nggampangake aman saka gembong rampung saka cetakan menyang kang diwutahake karet. Kabeh zat kasebut tetep ana ing tapak kanggo sawetara wektu lan kudu dibuwang.

Kabeh pembalap setuju yen sawise nginstal ban anyar, sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo wong-wong mau. Sembarang asisten sales bakal ngandhani yen 500-700 kilometer pisanan ora perlu akselerasi luwih cepet tinimbang 70 kilometer per jam, sampeyan ora bisa ngerem kanthi cepet utawa nyepetake kanthi slippage.

Sajrone wektu sing cendhak, ban bakal gosok ing permukaan aspal, sisa-sisa pelumas pabrik bakal dibusak, karet bakal keropos lan genggeman ing trek bakal saya apik. Kajaba iku, rim wis lapped menyang disk.

Nalika nerangake ban studded, sawetara wektu break-in mung perlu supaya spikes "tiba ing panggonan" lan ora ilang liwat wektu. Sampeyan uga kudu nyisihake sisa-sisa senyawa pabrik sing digunakake kanggo ngamanake paku.

Apa iku spike?

Biasane kasusun saka rong komponen:

• inti digawe saka tungsten carbide alloy;
• awak.

Yaiku, inti (uga disebut jarum, paku, pin, lan liya-liyane) dipencet ing kasus baja. Banjur bolongan cethek digawe ing ban dhewe, senyawa khusus diwutahake lan dipasang spike. Nalika komposisi iki garing, spike diikat kanthi kuat menyang ban.

Wis suwe ditemokake manawa akeh spike sing ilang persis ing ban anyar sing durung ngalami proses break-in.

Sampeyan uga kudu dicathet yen jumlah stud sing ilang uga gumantung marang pabrikan karet kasebut. Contone, ing perusahaan Finlandia Nokian, spikes dipasang nggunakake teknologi jangkar khusus, amarga sing ilang kurang.

Kauntungan saka Nokian kalebu teknologi lonjakan ngambang - bisa ngganti posisi gumantung ing kahanan. Uga dikembangake spike sing bisa ditarik, posisi sing bisa dikontrol saka kompartemen penumpang.

Carane break ing ban mangsa?

Sawise nginstall rodha studded anyar, iku saranake ora kanggo drive banget agresif kanggo pisanan 500-1000 kilometer - supaya akselerasi dadakan lan rem, ora tekan kacepetan ndhuwur 70-80 km / h. Sing, yen sampeyan tansah drive kaya iki, sampeyan kudu ora Resor kanggo pancegahan khusus.

Wigati uga yen wektu persiapan sing cendhak dibutuhake supaya pembalap bisa digunakake kanggo ban anyar, amarga ban kasebut digunakake nalika ngalih saka musim panas menyang ban mangsa, saengga butuh sawetara wektu kanggo adaptasi.

Titik penting - sawise masang ban studded anyar, iku saranake kanggo mriksa alignment lan imbangan gembong. Yen ora, ban bakal rusak ora rata, akeh spike bakal ilang, lan ing kahanan darurat bakal angel banget kanggo ngatasi kontrol.

Yen sampeyan tuku ban saka pabrikan kondhang ing salon resmi, sampeyan bisa njlentrehake kabeh TCTerms lan nuansa saka operasi lan mlaku-in langsung saka bakul. Wigati uga yen mlaku-mlaku perlu ora mung kanggo mangsa, nanging uga kanggo ban musim panas. Lan sampeyan bisa ngadili pungkasan proses break-in kanthi indikator khusus - mini-grooves (BridgeStone), stiker khusus (Nokian) - yaiku, nalika dibusak, sampeyan bisa kanthi aman nyepetake, rem banget, diwiwiti kanthi slippage, lan liya-liyane.

Sampeyan bisa kerep krungu carane pembalap experienced ngomong sing, padha ngandika, iku luwih gampang kanggo drive ing ban sudo ing mangsa. Ing tangan siji, iki dadi - "mbusak 0,1 saka atmosfer lan tembelan kontak karo trek bakal nambah." Nanging, yen sampeyan nginstal ban anyar, tekanan kudu persis apa sing dituduhake ing label karet, yen ora, sampeyan bisa ilang nganti katelu saka kabeh studs.

Priksa tekanan kanthi rutin ing pom bensin paling ora kaping 1-2 saben wulan.

Nduwe efek ala ing ban studded lan nyopir ing aspal, "bubur", lumahing teles, dalan rusak. Coba pilih dalan gedhe sing digulung kanthi jangkoan berkualitas tinggi - ora ing kabeh wilayah Rusia lan ora mesthi bisa ngrampungake syarat kasebut. Sampeyan uga kudu dicathet yen transisi saka musim panas menyang ban mangsa ora tansah diiringi salju pisanan - suhu njaba bisa ing ngisor nol, nanging ora ana salju. Mulane akeh pembalap milih ban mangsa tanpa kancing.

Uga, ahli ngelingake yen ban studded mengaruhi prilaku mobil. Mulane, iku kudu diinstal ing kabeh papat gembong, lan ora mung ing poros drive - iki, dening cara, apa akeh. Prilaku mobil bisa dadi ranyono, lan bakal angel banget kanggo metu saka skid.

Inggih, Rekomendasi pungkasan - pisanan atus kilometer sanalika sawise nginstal ban anyar penting banget. Yen sampeyan duwe kesempatan, banjur menyang ngendi wae ing njaba kutha, menyang sedulur.

Sawise ngliwati break-in lan ilang saka pratondho, sampeyan bisa pindhah menyang stasiun layanan maneh lan mriksa imbangan rodha kanggo ngilangke boten seimbang kalebet lan nip masalah ing Bud. Mangkono, sampeyan njamin keamanan sampeyan ing mangsa ngarep.

Ngunggah…