Kopling overrunning - prinsip operasi, unsur utama

Kopling freewheel utawa overrunning minangka piranti mekanik sing tugas utamane kanggo nyegah transfer torsi saka poros input menyang poros sing didorong nalika poros sing didorong wiwit muter luwih cepet. Kopling uga digunakake nalika torsi kudu ditularake mung siji arah. Coba prinsip operasi, komponen kopling, uga kaluwihan lan cacat.

Carane kopling dianggo

Ayo dianalisis prinsip operasi kopling jinis roller, amarga mekanisme jinis iki luwih umum ing industri otomotif.

Kopling roller kasusun saka rong halves kopling: separo pisanan saka kopling wis rigidly tetep menyang poros drive, setengah liyane disambungake menyang poros mimpin. Nalika poros motor muter searah jarum jam, roller kopling pindhah menyang bagean sempit saka celah ing antarane rong bagian kopling miturut aksi gaya gesekan lan sumber. Salajengipun, jamming dumadi lan torsi ditularake saka kopling setengah anjog menyang sing didorong.

Nalika setengah drive diputer counterclockwise, rollers pindhah menyang sisih sudhut longkangan antarane loro halves saka kopling. Poros drive lan poros mimpin dipisahake lan torsi ora ditularake maneh.

Miturut prinsip operasi, kita nyathet yen kopling jinis roller ngirimake torsi mung siji arah. Nalika ngowahi arah ngelawan, kopling mung nggulung.

Konstruksi lan unsur utama

Coba desain lan komponen saka rong jinis utama kopling: roller lan ratchet.

Kopling roller siji-tumindak sing paling gampang kalebu komponen ing ngisor iki:

1. separator external karo grooves khusus ing lumahing utama;
2. kandhang njero;
3. spring dumunung ing kandhang njaba lan dirancang kanggo push rollers;
4. rol sing ngirimake torsi kanthi gesekan nalika kopling dikunci.

Ing kopling ratchet untu duwe mandeg ing sisih siji, lan ora grooves ing lumahing njero ring njaba. Ing kasus iki, dering loro kasebut dipasang kanthi kait khusus, sing ditekan ing cincin njaba kanthi spring.

Pros lan Cons

Kopling overrunning nduweni kaluwihan ing ngisor iki:

• ngoper otomatis lan mateni mekanisme (kopling ora mbutuhake operasi kontrol);
• desain Unit lan rakitan mesin wis simplified amarga mekanisme freewheeling;
• gamblang saka desain.

Elinga yen kopling ratchet luwih dipercaya tinimbang piranti roller.

Ing wektu sing padha, mekanisme ratchet bisa dijaga, ora kaya roller. Nyoba kanggo ndandani mekanisme rol iku sampah wektu amarga iku perakitan siji-Piece. Biasane, yen ana risak, bagean anyar sing padha dipasang. Aja nggunakake alat impact nalika nginstal kopling roller anyar amarga mekanisme bisa macet.

Kopling overrunning ora tanpa cacat. Kekurangan roller overrunning clutch kalebu:

• ora diatur;
• alignment poros sing tepat;
• presisi produksi luwih.

Mekanisme ratchet nduweni kekurangan ing ngisor iki:

• Kerugian utama yaiku impact nalika pawl melu untu. Mulane, freewheel jinis iki ora bisa digunakake ing aplikasi sing operate ing kacepetan dhuwur utawa ing ngendi frekuensi ngoper dhuwur dibutuhake.
• Kopling ratchet dianggo kanthi gangguan. Elinga yen saiki ana mekanisme sing pawl, obah searah jarum jam, ora ndemek roda ratchet lan mulane ora nggawe gangguan.
• Amarga beban sing dhuwur, untu roda ratchet rusak lan kopling dhewe gagal.

Panggunaan kopling

Mekanisme freewheel digunakake akeh ing unit saka macem-macem manufaktur. Kopling overrunning ana ing:

• sistem kanggo miwiti mesin pembakaran internal (ICE): ing kene kopling overrunning minangka bagéan saka wiwitan. Sanalika mesin tekan kacepetan operasi, kopling ngilangi wiwitan. Tanpa kopling, crankshaft mesin bisa ngrusak starter;
• transmisi otomatis saka jinis klasik: ing wong-wong mau, mekanisme freewheel minangka bagéan saka konverter torsi, piranti sing tanggung jawab kanggo ngirim lan ngganti torsi saka mesin pembakaran internal menyang gearbox;
• generator - ing kene kopling tumindak minangka unsur protèktif, matesi transmisi getaran torsional saka crankshaft engine. Kajaba iku, kopling netralake getaran sabuk alternator, nyuda gangguan saka drive sabuk. Umumé, mekanisme overrunning kene Ngartekno ngluwihi gesang generator.