Overtaking miturut aturan lalu lintas - carane nindakake maneuver iki?
Isi
Nalika wong konco setir mangerténi carane nyusul kanthi bener, nyusul, pass oncoming lalu lintas lan maneuvers liyane, kang manteb ing ati nyopir mobil lan arang nemu kacilakan.
Isi
- 1 Konsep overtaking - apa bedane karo timbal?
- 2 Nalika overtaking ilegal?
- 3 Nalika sampeyan bisa nyusul?
- 4 Tandha tandha ora bisa nyusul
- 5 Dobel overtaking lan overtaking saka kolom - apa iku?
- 6 Sawetara tembung babagan siding sing bakal teka
Konsep overtaking - apa bedane karo timbal?
Aturan dalan (SDA), sing dijlentrehake lan ditambah maneh ing taun 2013, ujar manawa istilah "nyusul" tegese nyimpang saka sawetara utawa siji mobil, sing tegese metu saka kendaraan sing nyusul menyang jalur sing bakal teka lan mbalekake maneh. Aturan lalu lintas 2013 kanthi jelas nyatakake yen adoh saka advance dianggep nyusul. Nanging saben overtaking ateges maju.
Ayo ndeleng prabédan antarane overtaking lan overtaking. Kaping pisanan, ayo njlentrehake apa konsep aturan sing dilebokake ing istilah "leading". Kabeh iku prasaja ing kene. Leading yaiku mobil sing nyopir kanthi kecepatan sing luwih cepet tinimbang kecepatan kendaraan sing liwat. Ing tembung liyane, nalika mobil sampeyan obah kanthi kacepetan dhuwur ing area sisih tengen dalan gedhe utawa tanpa nyabrang tandha ing jalur sing padha, kita ngomong babagan timbal.
Cetha yen bedane maju lan nyusul wis jelas kanggo saben wong. Ing kasus sing sepisanan, miturut SDA 2013, metu menyang "jalur sing bakal teka" ora kasedhiya. Nanging nalika nyusul, driver bisa drive menyang lane lan, sawise nindakake maneuver dimaksudaké, dadi manawa kanggo bali maneh.
Nalika overtaking ilegal?
Sesuai karo SDA 2013, sadurunge nyusul, sampeyan kudu nggawe manawa nalika nindakake maneuver iki, pangguna dalan liyane ora bakal nggawe alangan, lan priksa manawa ora ana tandha sing nglarang maneuver kasebut (3.20). Wong sing ana ing mburi setir kudu nganalisa kahanan lalu lintas, milih jarak sing aman kanggo nyusul, lan mung sawise "bypass" kendaraan sing liwat. Kajaba iku, penting banget kanggo mesthekake yen ora ana mobil ing jalur sing bakal teka.
Overtaking dilarang ing kasus ing ngisor iki:
- mobil obah ahead ing lane padha mobil sing plans kanggo nyusul sinyal sing driver sawijining arep ngiwa;
- mobil ing ngarep nindakake detour saka sembarang alangan utawa overtaking;
- nyusul wiwit mobil ngetutake mobil sampeyan.
Overtaking uga dilarang nalika sopir nyadari yen sawise rampung maneuver sing direncanakake, dheweke ora bakal bisa bali menyang jalure kanthi aman. Saka sudut pandang akal sehat, kabeh larangan kasebut katon bener. Saben pengendara uga ngerti yen iki persis carane sampeyan kudu nindakake ing dalan, njupuk care saka safety saka lalu lintas ing.
Saiki ayo elinga panggonan-panggonan ing dalan gedhe sing dilarang nyusul. Iki ing SDA 2013 kalebu bagean dalan ing ngisor iki:
- flyovers, viaducts, kreteg lan spasi ing struktur engineering iki;
- nyabrang pejalan kaki;
- prapatan sing diatur;
- giliran mbebayani lan bagean pungkasan climbs;
- prapatan tanpa lampu lalu lintas utawa pengontrol lalu lintas (overtaking dilarang yen mobil ora nyopir ing dalan utama);
- wilayah sing ana visibilitas winates;
- trowongan;
- nyebrang liwat jalur sepur (maneuver sing diterangake ing artikel kasebut uga dilarang kurang saka satus meter sadurunge nyebrang kasebut).
Aturan, disetujoni ing 2013, nuduhake yen pembalap konco setir mobil overtaken dilarang kanggo nambah kacepetan nalika kendaraan liyane "bypassing" iku, utawa nyegah wong overtaking saka miwiti lan ngrampungake maneuver ngrancang.
Menapa malih, ing kahanan ing ngendi mobil-kacepetan kurang (contone, truk) obah ing dalan, aturan lalu lintas mbutuhake bantuan mobil teka konco ing overtaking (rampung mandegake utawa liwati ing sisih tengen). Aturan iki ditrapake nalika nyopir ing njaba pemukiman. Miturut cara, iku uga bener kanggo kasus maju kendaraan, lan ora mung nyusul.
Nalika sampeyan bisa nyusul?
A pembalap anyar bisa takon ing bewilderment bab kahanan kang overtaking diijini. Iku bisa uga koyone sing aturan banget ketat kanggo pengendara sing arep nyusul pengguna dalan liyane, lan sacoro prakteke ora menehi wong kesempatan kanggo aman nyusul tanpa nglanggar syarat saka aturan lalu lintas 2013.
Nyatane, maneuver sing diterangake ing artikel iki ing dalan dianggep paling mbebayani ing antarane kabeh jinis manuver, sing, yen ditindakake kanthi ora bener, bisa nyebabake akibat bencana. Mulane, aturan lalu lintas supaya strictly ngatur kabeh tumindak sopir sing arep nyusul (advance, oncoming lalu lintas).
Ora angel ngelingi wilayah sing diidini manuver iki. Aturan Lalu Lintas 2013 ngidini nyusul ing:
- dalan gedhe loro-jalur, ing ngendi garis tengah digawe kanthi tandha intermiten;
- dalan kanthi telung jalur, ing ngendi garis tandha longitudinal intermiten ditrapake;
- dalan karo rong jalur lan tandha gabungan.
Ayo mbaleni. Sampeyan kudu tanggung jawab sabisa kanggo saben keputusan sampeyan kanggo ngliwati kendharaan ing kasus apa wae sing dituduhake (diidini). Rega kesalahan sopir sing gagal nganalisa kahanan lalu lintas kanthi bener lan nyusul sing ora sukses dhuwur banget. Cukup nonton crita liyane babagan kacilakan serius ing saluran TV lokal ing wayah sore, lan sampeyan bakal ngerti manawa ing pirang-pirang kasus kasebut disebabake dening pembalap sing tanggung jawab kanggo ora ngerti babagan syarat nyusul utawa nyusul.
Tandha tandha ora bisa nyusul
SDA 2013 ngandhut informasi bab kabeh jinis tandha dalan lan pratandha sing bantuan driver ngenali wilayah ngendi overtaking maneuvers dilarang. Asisten sing setya marang motor sing sembrono, ngelingake marang tumindak sing ora wajar, nyabrang dalan kanggo para pejalan kaki.
Kaya sing wis kasebut, dilarang banget kanggo nyusul utawa nyusul ing persimpangan pejalan kaki. Lan iki tegese, sawise ndeleng "zebra", driver kudu langsung lali bab kepinginan kanggo cepet njaluk menyang panggonan kang perlu. Wigati dimangerteni manawa maneuver ing persimpangan pejalan kaki dilarang nalika ana wong sing nyabrang ing dalan kasebut, lan ing kahanan sing ora ana wong sing mlaku.
Ing kene luwih becik ngetutake aturan 2013 yen sampeyan ora pengin didenda. Ayo ditambahake manawa loro-lorone U-turn lan oncoming overtaking (definisi bakal diwenehake ing ngisor iki) lan mbalikke dilarang ing nyebrang pejalan kaki. Iku misale jek sing ana ora perlu kanggo pirembagan bab carane ngenali "zebra" lan tandha denoting iku.
Kasunyatan manawa ana pejalan kaki sing nyebrang ing ngarep, saben pembalap ngerti kanthi tandha lan tandha sing cocog "5.19". Contone, yen sampeyan arep lelungan ing luar negeri, sinau pratandha dalan sing diadopsi ing negara tartamtu luwih dhisik. Ing pirang-pirang negara (contone, ing Selandia Baru, Jepang, Australia lan liya-liyane), nyebrang pejalan kaki ditandhani karo pratandha sing ora biasa kanggo kita.
Manuver overtaking lan maju ora bisa ditindakake ing jembatan lan struktur liyane. Sadurunge mlebu ing struktur kasebut, pratandha sing cocog mesthi dipasang (utamane, 3.20). Pengendara mung kudu sinau aturan lalu lintas lan elinga yen nyusul dilarang ing wilayah sing mbebayani (ing jembatan lan liya-liyane). Lan banjur tindakake pratandha lan aja nyoba kanggo mencet pedal gas kabeh cara nalika dheweke nyopir liwat jembatan, ing trowongan, ing sadawane overpass khusus.
Tandha sabanjure, "nyritakake" babagan impossibility saka detour ing ngarepe kendaraan obah, iku segitiga ireng elevasi dalan karo nomer persentasi sing nemtokake steepness saka rute ing bagean tartamtu. Kaya sing kasebut, ing pungkasan pendakian, sampeyan ora bisa nyusul mobil ing ngarep mobil sampeyan. Nanging maju (elinga makna istilah iki) ing mundhak cukup bisa kanggo gawé, nanging ing syarat sing gerakan digawa metu ing dalan loro-lane, lan ora dalan siji-lane.
Dadi, kita apal pratandha sing nuduhake impossibility nyusul ing kreteg lan ing mburi climbs. Lan saiki ayo refresh ing memori sawetara pratandha liyane dipasang ing ngarepe railway. obah (1.1–1.4). Bisa uga nggambarake sepur udud, salib abang, sawetara garis miring abang (saka siji nganti telu) utawa pager ireng.
Tandha kanthi lokomotif uap lan pager dipasang 150-300 meter sadurunge nyebrang yen ana ing njaba kutha lan desa, lan 50-100 meter ing pemukiman. Yen sampeyan ndeleng pratandha kasebut, langsung lali babagan maneuver nyusul!
Kaya sing sampeyan ngerteni, pratandha dalan dipasang sadurunge mlebu jembatan, overpass, nyebrang sepur lan struktur liyane sing duweni potensi mbebayani kanggo lalu lintas mbantu para sopir kendharaan supaya ora tumindak rame lan maneuver sing ora perlu.
Dobel overtaking lan overtaking saka kolom - apa iku?
Umume pengendara motor ngerti manawa overtaking kaping pindho dilarang ing negara kita. Nanging, ora ana sing bisa ngomong persis apa sing didhelikake ing istilah iki. Lan ora nggumunake, amarga konsep "overtaking pindho" ora ditulis ing aturan lalu lintas. Iku mung ora ana! Nanging ana klausa 11.2, sing cetha nyatakake: sampeyan ora bisa nyusul mobil ing ngarep yen sopir dhewe nyusul kendaraan sing nyopir ing ngarep mobil.
Malah pembalap sing berpengalaman asring duwe masalah karo inspektur polisi lalu lintas sing ana gandhengane karo overtaking kaping pindho. Utamane ing kasus nalika pengendara nyoba nyimpang saka sawetara mobil ing ngarepe miturut skema colloquially disebut "sepur". Contone, ana rong kendaraan ing ngarep mobil sing ora nyoba nindakake manuver. Apa bisa lulus (ing kasus iki pindho)? Ora ana wangsulan sing pasti, mula, supaya ora dadi nerak, luwih becik ora nyoba nyusul kaping pindho, amarga bisa nyebabake kacilakan.
Lan saiki ayo kang nimbang aturan kang ngetung kolom diatur saka mobil. Konsep kolom kasebut kalebu mobil sing obah kanthi mobil sing diiringi khusus (nyopir karo mercusuar abang lan biru ing ngarep lan ing wektu sing padha ngetokake sinyal swara). Kajaba iku, ing kolom sing diatur kudu paling ora telung kendaraan.
Miturut aturan lalu lintas ing dalan negara kita, dilarang banget kanggo nyusul kolom transportasi sing diatur. Tansah mbudidaya iki nalika sampeyan duwe kepinginan kanggo nglakoni. Amarga ana ing ngarep konvoi karo mobil sing diiringi, sampeyan mesthi bakal diukum, lan kanthi jumlah sing "rapi".
Sawetara tembung babagan siding sing bakal teka
Ing domestik, adoh saka dalan gedhe, kadhangkala ana penyempitan dalan sing ora dikarepke amarga ana alangan sing muncul amarga alasan sing ora dikarepake (bisa uga mobil rusak, dalan, lan kahanan sing padha). Ing dalan kanthi sawetara jalur ing sisih siji, alangan kasebut ora nyebabake masalah. Sopir bisa kanthi gampang ngubengi dheweke tanpa ninggalake jalur sing bakal teka.
Nanging ing dalan gedhe loro-jalur, kangelan sing muncul ora bisa ditanggulangi kanthi gampang. Yen sampeyan nyoba ngubengi alangan ing pinggir dalan, sampeyan bakal didenda. Pranyata kudu ngarahake mobil sampeyan menyang jalur sing bakal teka, nggawe pass sing bakal teka saka kapentingan kanggo kita karo kendaraan sing obah ing arah ngelawan. Aturan dhasar kanggo liwat kaya ing ngisor iki: mobil mlebu "lane oncoming" kudu menehi dalan kanggo kendaraan sing obah ing jalur dhewe.
