Tes drive Subaru Forester anyar

Kepiye ora bingung ing Foresters, apa sing kasebut EyeSight, kenapa silang luwih dikontrol tinimbang kabeh kanca sakelas, lan apa hubungane karo angsa lan sapi

Rute saka Tbilisi menyang Batumi katon kaya alangan tinimbang dalan gedhe ing pinggiran kutha. Ing kene tandha-tandha aspal lan dalan tiba-tiba ilang, mobil Mercedes putih lawas kanthi rutin mabur menyang rapat kasebut, lan angsa, sapi lan babi mlumpat metu saka pinggir dalan. Ngipi elek kanggo sistem Subaru's EyeSight, pilihan sing paling maju ing Forester anyar.

Sejatine, kontrol pelayaran adaptif lan sistem sing njaga dalane dudu sensasi kanggo industri otomotif global, nanging Jepang mutusake nggabungake kabeh asisten elektronik. Asil meh autopilot: silang dhewe njaga kacepetan sing diwenehake, ngenali alangan, mudhun alon-alon, nyepetake lan bisa lelungan kanthi adoh ing mobil ing ngarep. Sampeyan bisa uga tanpa tangan, nanging ora suwe - sawise sawetara detik, sistem wiwit sumpah lan ngancam bakal mati.

Nanging EyeSight revolusioner kanggo Forester anyar kanthi alasan liyane. Sadurunge, Jepang ora nate bangga karo gadget elektronik lan malah, sebaliknya, nolak tren pasar kanthi demonstrasi. Daripada unit volume kurang turbocharged, mesin petinju sing diinginkan kanthi alami isih ana ing kene, lan simetris drive empat roda lan variator wis dadi sinonim kanggo Subaru. Wektu wis ganti, lan elektronik sing cerdas penting banget kanggo para pembeli Forester minangka reresik lemah 220mm.

Umume, sanajan ana owah-owahan sing jelas ing sistem koordinat Subaru, Jepang luwih milih dhewe. Lan yen sampeyan wis ora ngubungi Forester amarga ana sawetara sebab:

Napa Foresters saka macem-macem generasi padha?

Subaru minangka salah sawijining merek paling konservatif ing planet iki, mula yen sampeyan ngarepake dituju menyang Forester anyar, mula sampeyan butuh mobil sing beda. Nanging desain klasik sing disenengi Subaru. Yen sampeyan ngencengi telung generasi Forester, mesthine ora bakal angel mbedakake sing anyar saka sing lawas, nanging ora ana merek liyane sing duwe kontinuitas sing jelas.

"Foresters" padha karo liyane nganti stempel pungkasan, nanging ing saben generasi ana detail sing bakal menehi anyar. Ing pungkasan, mesthine minangka lentera sing aneh - bisa dadi siji-sijine elemen sing Jepang nyoba kanggo nyoba.

Salon ing gambar ora pati apik. Kepiye carane urip?

Interioré Forester cocog karo tampilan, yaiku banget wicaksana. Rong layar warna gedhe (siji sing tanggung jawab kanggo maca komputer ing papan; sing nomer loro kanggo multimedia lan pandhu arah), unit "iklim" klasik, setir kakehan tombol lan rapi standar kanthi sisik bunder. Aja golek monitor ing kene, tinimbang spedometer lan joystick, dudu pamilih klasik - kabeh iki bertentangan karo filosofi Subaru. Rem parkir listrik kayane wis ngrusak swasana para penggemar merek.

Lan aku ngerti dheweke: sawise rong dina karo Forester anyar, mula aku bakal ngerti yen ora kepenak ing kene. Meh ora bisa golek kesalahan karo ergonomis. Sampeyan uga penting, kajaba roda kemudi kanthi tombol sing ora bisa dipikirake (sing dakkira 22) ora ana sing keluwih-luwih ing kene. Nanging kebak barang-barang ceruk, wadhah cangkir lan kompartemen liyane kanggo barang cilik.

Nalika nedha bengi, perwakilan merek negesake tebakanku: "Kita yakin manawa kabeh sing ana ing mobil kudu dipikirake kanthi rinci, mula ora ana unsur sing ora ana gunane utawa teknologi sing ora digunakake."

Nanging iki ora ateges dhaptar pilihan kanggo Subaru Forester luwih cekak tinimbang kanca sakelas - Kosok baline, ing pirang-pirang posisi Jepang minangka sing pertama ing segmen kasebut.

Apa sejatine Forester drive gedhe?

Ing perjalanan, Forester pancen fenomenal. Gulung minimal lan umpan balik maksimum ora mung mupangat kanggo platform SGP (Subaru Global Platform) anyar, nanging uga mesin petinju legendaris kanthi pusat gravitasi sing kurang. Ing ula-ula saka Georgia, sampeyan ora mung kudu mlaku ing lintasan, nanging ing wektu sing padha ngubengi bolongan sing jero, silang Jepang mbukak saka sisih sing beda banget: Forester bisa drive kanthi cepet lan bisa nyepetake ing endi kanca sakelas wiwit gugup mudhun.

Kapabilitas Forester mung winates dening mesin - sawise pangowahan generasi, rong liter luwih gedhe "papat" kanthi kapasitas 241 hp ilang saka konfigurasi. Saiki ing versi ndhuwur, Jepang nawakake Forester kanthi aspirasi 2,5 liter (185 hp) lan CVT. Katon yen angka sing dikatutake ora enak (9,5 s nganti 100 km / jam lan kacepetan maksimal 207 km / jam), nanging amarga sasis paling apik ing kelas, mula disonansi sacara periodik: ing Forester sampeyan pengin nyepetake luwih cepet saka mesin sing bisa diwenehake.

Krungu manawa Subaru apik banget. Iki bener?

Kita ngrembug babagan lintasan paling apik ing watu kasebut udakara limang menit - kayane yen sampeyan kakehan nganggo gas utawa njupuk sak kiwa kiwa, sampeyan bisa ninggalake Forester anyar tanpa bemper. Kepala kantor Subaru Rusia, Yoshiki Kishimoto, ora melu diskusi babar pisan: wong Jepang ndeleng-ndeleng, ngenceng, ngalih menyang "Drive" lan langsung maju tanpa kesusu. Krosos banjur nggantungake saben rodhane, rada kecanthol krikil kanthi ambang lan mlumpat munggah bukit kanthi telung rodha.

Ora bisa mbandhingake Forester anyar karo para pesaing ing pas gunung, nanging kayane ora ana sing liwat kene. Jepang duwe géomètri sing apik banget karo standar silang modern: sudut mlebu 20,2 derajat, sudut metu 25,8 derajat, lan reresik lemah 220 mm. Ditambah maneh, sistem proprietari all-wheel drive simetris kanthi pilihan mode nyopir. Menapa malih, Forester namung kalawau nalika pengalaman off-road meh boten prelu: sing utama yaiku aja kakehan nganggo "gas", lan salib kasebut bakal nggawe dhewe.

Nglumpukake ing endi lan regane regane pira?

Nalika dhaptar rega silang isih ana ing segmen kasebut, nanging garis mbebayani $ 32 wis katon cetha. Ing babagan seperangkat properti konsumen, iki minangka salah sawijining mobil paling apik ing pasar saiki, nanging, ora bakal dadi pimpinan segmen ing wektu sing cedhak.

Gaya	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4625/1815/1730
Basis roda, mm	2670
Reresik lemah, mm	220
Bobot pucuk, kg	1630
Volume batang, l	505
Pemindahan mesin, meter kubik cm	2498
Kekuwatan, h.p. ing rpm	185 jam 5800
Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm	239 jam 4400
Panularan, drive	CVT kebak
Maks. kacepetan, km / jam	207
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	9,5
Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km	7,4
Regane, saka USD	31 800