Kekurangan semikonduktor global nerangake: apa tegese kekurangan chip mobil kanggo mobil anyar sampeyan, kalebu telat pangiriman lan wektu tunggu sing suwe

Hyundai minangka salah sawijining merek sing ngadhepi kekurangan semikonduktor global.

Donya wis owah sacara dramatis sajrone 18 wulan kepungkur lan pandemi global wis mengaruhi kabeh aspek urip, kalebu mobil sing kita drive.

Wiwit awal pandemi ing taun 2020, nalika produsen mobil ing saindenging jagad wiwit nutup pabrik kanggo nyoba nyegah panyebaran virus, reaksi berantai wis diwiwiti sing nyebabake stok winates ing dealer mobil, lan perusahaan mobil saiki nimbang kanthi terbuka. nyuda jumlah teknologi sing ditawakake ing mobil. 

Dadi kepiye carane kita tekan kene? Apa tegese iki kanggo wong sing pengin tuku mobil? Lan apa solusine?

Apa semikonduktor?

Miturut informasi britannica.com, semikonduktor minangka "sembarang kelas padhet kristal penengah ing konduktivitas listrik antarane konduktor lan insulator".

Umumé, sampeyan bisa nganggep semikonduktor minangka microchip, teknologi cilik sing mbantu akeh karya ing jaman saiki.

Semikonduktor digunakake ing kabeh saka mobil lan komputer kanggo smartphone lan malah barang kluwarga kaya televisi.

Kenapa defisit?

Iki minangka kasus pasokan lan panjaluk klasik. Kanthi pandemi sing meksa wong ing saindenging jagad kerja saka omah, apa maneh bocah-bocah sing sinau kanthi online, panjaluk barang teknologi kayata laptop, monitor, webcam lan mikropon saya mundhak.

Nanging, produsen semikonduktor nganggep manawa panjaluk bakal mudhun amarga industri liyane (kalebu otomotif) saya mudhun amarga watesan sing ana gandhengane karo pandemi.

Umume semikonduktor digawe ing Taiwan, Korea Selatan, lan China, lan negara-negara kasebut wis kena pengaruh COVID-19 kaya wong liya lan butuh wektu kanggo pulih.

Nalika tanduran iki beroperasi kanthi lengkap, ana longkangan sing amba ing antarane panjaluk semikonduktor lan pasokan sing kasedhiya kanggo akeh manufaktur.

Asosiasi Industri Semikonduktor ujar manawa permintaan kanggo produke mundhak 6.5% ing taun 2020 ing tengah-tengah macem-macem mati ing saindenging jagad.

Wektu sing dibutuhake kanggo nggawe Kripik - sawetara bisa njupuk pirang-pirang wulan saka wiwitan nganti rampung - digabungake karo wektu ramp-up sing dawa nggawe industri manufaktur ing saindenging jagad dadi angel.

Apa hubungane semikonduktor karo mobil?

Masalah kanggo industri otomotif rumit. Kaping pisanan, akeh merek wiwit ngethok pesenan semikonduktor ing awal pandemi, ngarepake adol luwih murah. Ing kontras, dodolan mobil tetep kuwat amarga wong pengin ngindhari transportasi umum utawa mbuwang dhuwit kanggo mobil anyar tinimbang ngaso.

Nalika kekurangan chip wis kena pengaruh kabeh industri, kangelan kanggo industri otomotif iku mobil ora mung gumantung ing siji jinis semikonduktor, padha kudu loro versi paling anyar kanggo iku kaya infotainment lan kurang maju kanggo komponen. kaya power windows.

Senadyan mangkono, pabrikan mobil sejatine minangka pelanggan sing relatif cilik dibandhingake karo raksasa teknologi kaya Apple lan Samsung, mula ora diwenehi prioritas, nyebabake masalah luwih lanjut.

Kahanan kasebut ora dibantu dening geni ing salah sawijining pabrikan chip Jepang paling gedhe ing wulan Maret taun iki. Amarga karusakan ing pabrik, produksi dipateni watara sasi, luwih nyuda kiriman global.

Apa pengaruh iki ing industri otomotif?

Kekurangan semikonduktor wis kena pengaruh saben produsen mobil, sanajan angel banget kanggo nemtokake sepira ala nalika krisis terus. Sing ngerti yaiku iki mengaruhi kemampuan umume merek kanggo nggawe kendharaan lan bakal terus nyebabake watesan pasokan kanggo sawetara wektu.

Malah manufaktur paling gedhe ora kebal: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group lan Stellantis kepeksa nyuda produksi ing saindenging jagad.

CEO Volkswagen Herbert Diess ujar manawa klompoke ora bisa nggawe udakara 100,000 kendaraan amarga kekurangan semikonduktor.

Awal taun iki, General Motors kepeksa nutup pabrik ing AS, Kanada lan Meksiko, sawetara sing durung bali kerja. Ing sawijining wektu, raksasa Amerika prédhiksi manawa krisis iki bakal biaya $ 2 milyar.

Paling merek wis milih kanggo fokus ing semikonduktor apa padha bisa njaluk ing model paling duwe bathi; contone,, GM prioritizing produksi truk pikap lan SUV gedhe liwat model kurang duwe bathi lan produk niche kayata Chevrolet Camaro, kang wis metu saka produksi wiwit Mei lan ora amarga kanggo nerusake nganti pungkasan Agustus.

Sawetara merek, kuwatir babagan kekurangan chip ing saindenging taun, saiki nimbang njupuk langkah sing luwih drastis. Jaguar Land Rover bubar ngakoni manawa lagi nimbang mbusak peralatan tartamtu saka model kanggo nggawe mobil liyane.

Iki tegese para panuku kudu mutusake apa dheweke pengin entuk mobil anyar luwih awal lan kompromi karo spesifikasi, utawa sabar lan ngenteni nganti kekurangan chip rampung supaya kabeh hardware bisa diuripake.

Efek samping saka kalem produksi iki yaiku wektu tundha pasokan lan pangiriman. Ing Australia, separo pisanan 2020 sing wis alon amarga resesi saya tambah akeh, lan pandhemen kasebut mung nambah pasokan.

Nalika ana tandha-tandha pulih ing Australia amarga dodolan bali menyang tingkat pra-pandemi, rega mobil tetep ndhuwur rata-rata amarga para pedagang diwatesi ing persediaan sing bisa diwenehake.

Nalika iku bakal rampung?

Iku gumantung karo sapa sing dirungokake: sawetara prédhiksi manawa kita ngalami kekurangan paling gedhe, dene liyane ngelingake manawa bisa nyeret nganti 2022.

Kepala purchasing Volkswagen, Murat Axel, ngandhani Reuters ing wulan Juni yen dheweke prédhiksi periode paling ala bakal rampung ing pungkasan Juli.

Beda, ing wektu pers, ahli industri liyane nglaporake manawa kekurangan pasokan bisa saya tambah parah ing separo kapindho 2021 lan nyebabake telat produksi kanggo produsen mobil. 

Pimpinan Stellantis Carlos Tavares ngandhani wartawan minggu iki yen dheweke ora ngarepake kiriman bali menyang tingkat pra-pandemi sadurunge 2022.

Kepiye sampeyan bisa nambah pasokan lan nyegah kedadeyan kasebut maneh?

Aku ngerti iki minangka situs web otomotif, nanging kasunyatane yen kekurangan semikonduktor sejatine minangka masalah geopolitik sing kompleks sing mbutuhake pemerintah lan bisnis bisa kerja bareng ing tingkat paling dhuwur kanggo nemokake solusi.

Krisis kasebut nuduhake manawa manufaktur semikonduktor konsentrasi ing Asia - kaya sing kasebut sadurunge, umume chip kasebut digawe ing Taiwan, China lan Korea Selatan. Iki nggawe urip angel kanggo produsen mobil Eropa lan Amerika, amarga mbatesi kemampuan kanggo nambah pasokan ing industri global sing kompetitif. 

Akibaté, para pemimpin donya wis mlumpat menyang masalah semikonduktor iki lan janji bakal mbantu nemokake solusi.

Presiden AS Joe Biden ujar manawa negarane kudu mandheg gumantung marang negara liya lan kudu ngamanake rantai pasokan ing mangsa ngarep. Persis apa tegese iki angel diukur, amarga nambah produksi produk teknis kayata semikonduktor dudu bisnis instan.

Ing wulan Februari, Presiden Biden mrentahake tinjauan 100 dina babagan rantai pasokan global kanggo nyoba golek solusi kanggo kekurangan semikonduktor.

Ing wulan April, dheweke ketemu karo luwih saka 20 pimpinan industri kanggo ngrembug rencana kanggo nandur modal US $ 50 milyar ing manufaktur semikonduktor, kalebu Mary Barry saka GM, Jim Farley lan Tavares saka Ford, lan Sundar Pichai saka Alphabet (perusahaan induk Google). ). ) lan wakil saka Taiwan Semiconductor Company lan Samsung.

Présidhèn Amérika Sarékat ora mung siji-sijine sing prihatin. Ing wulan Mei, Kanselir Jerman Angela Merkel ngandhani puncak inovasi manawa Eropa bakal mbebayani industri utama yen gagal nglindhungi rantai pasokan.

"Yen blok gedhe kaya EU ora bisa nggawe Kripik, aku ora seneng karo," ujare Kanselir Merkel. "Apik yen sampeyan minangka negara mobil lan sampeyan ora bisa ngasilake komponen dhasar."

China dilaporake fokus ngasilake nganti 70 persen microchip sing dibutuhake kanggo industri sing diprodhuksi ing njero domestik sajrone limang taun sabanjure kanggo mesthekake yen ana sing dibutuhake.

Nanging ora mung pamrentah sing njupuk langkah, sawetara produsen mobil uga dadi pimpinan ing upaya keamanan. Pungkasan sasi, Reuters kacarita sing Hyundai Motor Group wis rembugan karo chipmakers Korea Selatan solusi long-term sing bakal nyegah masalah saka ambalan.