Pesisir mobil luwih elek: masalah apa sing kudu disiapake pemilik
Sawise pirang-pirang taun ngoperasikake mobil, akeh pembalap wis ngeweruhi sing coasting nalika engine ora ing mbukak sembarang, iku wis dadi noticeably Samsaya Awon. Amarga apa sing kedadeyan lan apa sing kena pengaruh, portal AvtoVzglyad nemokake.
Nyatane, malah ana istilah lengkap kanggo coasting - car coasting. Lan saka wektu kanggo wektu iku worth ngukur. Ing pungkasan, ora muspra yen akeh insinyur, desainer, aerodinamis, lan wong pinter liyane nyambut gawe kanggo nggawe asisten roda papat.
Mangkono, run-out - iku kadohan sing mobil lelungan ing meneng, yaiku, ing posisi netral saka tuas pindah (kanggo mekanik) utawa mung karo pedal gas dirilis (kanggo otomatis). Minangka aturan, coastdown diukur ing kacepetan saka 50 km / h kanggo 0 km / h ing bagean flat aspal dalan. Saenipun ing cuaca tenang. Lan kanggo ngukur jarak sing ditempuh, luwih becik nggunakake ora odometer (bisa uga salah utawa ana kesalahan), nanging navigator GPS.
Ing proses pangukuran, penting kanggo ngerti manawa kanggo mobil sing relatif seger lan bisa dilayani kanthi jarak 450 nganti 800 meter minangka run-out sing apik. Iki tegese kabeh "organ" wis normal, lan ora ana alesan kanggo muni weker. Nanging yen mobil mandheg sawise sawetara usaha, sadurunge tekan ambang minimal, iku ndadekake pangertèn kanggo drive kanggo diagnostik.
Akeh faktor sing bisa nyebabake nyuda runout, salah sijine yaiku ban sing kurang kembung. Ing ban flat, gaya gesekan mundhak Ngartekno, kang entails ora mung tambah konsumsi bahan bakar, operasi ban sing ora bener lan nyandhang digawe cepet, nanging uga nyuda kinerja run-out. Mula, sadurunge miwiti tes, priksa tekanan ban.
Yen ban wis inflated miturut Rekomendasi Produsèn, nanging runout isih cilik, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo katon saka mobil. Yen sampeyan wis nambah tampilan - nginstal spoiler, ekstensi arch, bumper anyar, winch, trunk crossbars utawa tuning liyane, iku uga bisa ngganti aerodinamika saka mobil, Mudhunake kinerja run-out.
Nanging kepiye yen awak ora disentuh? Banjur sampeyan kudu mriksa bantalan roda. Yen padha ora diganti kanggo dangu utawa sampeyan ngerti manawa siji utawa luwih saka wong-wong mau salah amarga lagi buzzing, banjur iki alesan langsung sing mobil ora bisa mbukak metu saka norma TRP sawijining.
Mesthi, yen tes gagal, sistem rem uga kudu dipriksa. Cakram, bantalan, kaliper, panuntun - kabeh iki kudu kanthi fungsional lan ing kondisi teknis sing apik, mesthi, kanthi pelumas sing bisa tahan suhu dhuwur. Yen bantalan cokotan cakram, kang, antarane liyane, wis overheated lan bengkong luwih saka sapisan, banjur ora nyana apik run-metu. Uga rem.
Pesisir mudhun suda sawise kacilakan serius. Minangka géomètri awak owah-owahan, aerodinamika, centering, lan mbukak ing poros utawa rodha individu rusak.
Lan, mesthi, karo run-out cilik, iku worth mriksa alignment wheel. Kaping pisanan, kedadeyan sawise kacilakan serius ora bisa ditindakake kanthi normal. Banjur ora bakal ana indikator run-out sing apik. Kaya ban sampeyan ora bakal duwe umur sing dawa lan apik. Sareh, yen sampeyan wis ora nyetel Alignment wheel kanggo dangu, malah misalignment tipis ing penundaan bakal mengaruhi pasukan gesekan gembong, lan, Akibate, kadohan mbukak-metu.
