Test drive (Anyar) Opel Corsa
Apa anyar ing Corsa anyar? Kabeh kajaba mesin. Saka ngisor munggah: ana platform anyar (sing biasane nuduhake karo Grande Punto), sasis anyar (poros mburi struktural adhedhasar Astra lan ngidini kanggo telung tingkat saka kaku tambahan) lan pindah setir anyar. iki wis menehi respon apik banget, dinamis lan rada olahraga .
Mesthine, "gaun" uga anyar. Badan loro, telu lan limang lawang, dawane padha, nanging beda-beda ing wangun mburi; karo telung lawang, wis dipikir sportier (inspirasi dening Astra GTC), lan karo limang, iku luwih kulawarga-loropaken. Bentenipun antarane wong-wong mau ora mung ing sheet metal lan kaca, nanging uga ing lampu mburi. Loro-lorone awak kanthi gaya nggabungake fitur siluet dhasar sing padha sing nyambungake siji liyane kanggo nggawe gambar mobil cilik sing kompak, lan lawang telu luwih jelas. Opel taruhan gedhe ing tampilan saka Corsa, kang adoh salah siji sing paling atraktif ing sawijining kelas saiki.
Nanging sanajan Corsa anyar, wis ora cilik maneh; wis tuwuh 180 milimeter, ing antarane 20 milimeter antarane poros lan 120 milimeter ing ngarep poros ngarep. Mung millimeter saiki luwih cendhek saka patang meter, sing (dibandhingake karo generasi sadurunge) uga entuk ruang interior anyar. Malah luwih saka dimensi internal, ing njero katon apik banget, bahan lan warna. Saiki Corsa ora kaya abu-abu sing mboseni utawa angel kaya kita ing Opel. Werna uga ngilangi monoton; Saliyane abu-abu sing alus, dashboard uga nduweni warna biru lan abang, sing nglanjutake kombinasi lumahing kursi lan lawang sing dipilih. Kajaba saka setir, sing bisa diatur ing loro arah, interior uga katon enom lan urip, nanging rapi lan rapi ing basa Jerman. Corsa bisa uga durung nate dioperasikake kaya umure saiki.
Opel biasane nganggo jeneng paket peralatan: Essentia, Enjoy, Sport lan Cosmo. Miturut Opel, peralatan standar kasebut padha karo Corsa sadurunge (isi pas peralatan ing paket individu durung dingerteni), nanging ana sawetara opsi liyane nalika milih peralatan tambahan. Contone, pandhu arah, setir sing digawe panas, lampu adaptif (AFL, Adaptive Forward Lightning) lan aksesoris batang Flex-Fix saiki uga kasedhiya. Fitur lan kauntungane yaiku mung kudu ditarik saka sisih mburi (dadi mesthi ana lampiran lan masalah panyimpenan), nanging bisa ngemot roda loro utawa bagasi liyane kanthi dimensi lan bobot sing padha. Kaping pisanan ndeleng Flex-Fix ing prototipe Trixx, nanging iki minangka sistem pertama ing mobil penumpang lan, ing sepisanan, uga migunani banget.
Lan sawetara tembung babagan mesin. Telung bensin lan loro mesin turbodiesel wiwitane bakal kasedhiya, lan bakal ditambah taun ngarep karo CDTI 1 liter kanthi output maksimal 7 kW. Mesin ing Corsa iki nyenengake lan nyenengake kanggo nyopir, ora gampang banget agresif lan kasar, nanging isih sportif. Iki bakal nyenengake macem-macem driver. Loro-lorone solar turbo sing luwih ringkih uga grapyak, lan mesin bensin (sing paling cilik ora disaranake kanggo tes ing tes kaping pisanan) meksa supir kanggo drive ing rev sing luwih dhuwur kanthi torsi sing cukup sithik, amarga fleksibilitase rada kurang. Malah nganti saiki 92 liter paling kuat. Nanging, mesin kasebut, kanthi njupuk data teknis, cukup ing babagan konsumsi, mung Corsa 1 sing misuwur, dilengkapi transmisi otomatis (papat-kacepetan). Gearboxes minangka manual limang-kacepetan minangka standar, mung loro turbin paling kuat sing duwe enem gir. Saliyane 4 mesin bensin, robot Easytronic uga kasedhiya.
Corso bubar ngliwati uji coba kacilakan Euro NCAP, ing endi dheweke menang limang bintang, lan stabilisasi ESP generasi paling anyar (kanthi biaya tambahan), tegese ngemot subsistem EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (wiwiti) lan DDS (deteksi penurunan tekanan ban). Tambahan sing migunani yaiku sumunar lampu rem nalika driver rem banget supaya bisa ngetrapake rem ABS (standar), sing uga kalebu Kontrol Brake Cornering (CBC) lan Stabilitas Pengereman Depan (SLS). Lampu depan sing dilacak nanggepi sudut kemudi lan kacepetan kendharaan, lan umume lampu utama ngarahake 15 (mlebu) utawa wolung derajat (njaba). Twisting uga bisa digunakake nalika mbalikke.
Mulane, ora angel nyimpulake: saka sudut pandang desain lan saka sudut pandang teknologi, Corsa anyar minangka mobil sing menarik lan kompetisi sing cukup pantes ing antarane analog, uga rega sing diumumake katon atraktif. (amarga kita ora ngerti dhaptar peralatan). Kita uga bakal weruh yen iki cukup kanggo menang kelas ndhuwur. Apa sampeyan ngerti yen tembung pungkasan tansah karo pelanggan?
