Pengalaman Nyopir BMW M5 lan BMW Anyar: ing trek ing Vallelung - Auto Sportive
Isi
Pengalaman Nyopir BMW M5 lan BMW Anyar: ing trek ing Vallelung - Auto Sportive
Ing musim semi, mambu karet sing kobong iku apik banget. Srengenge anget pasuryan, vegetasi dadi gembur, lan rame saka BMW V8 drowns metu kabeh swara liyane.
Kita kene kanggo nyoba potensial sing anyar BMW M5, M paling kuat lan paling cepet sing digawe, didhukung dening pilot Pengalaman nyopir BMW lan tamu "omah", Alex Zanardi.
Pengalaman DRIVING ALEX ZANARDI BMW
Pengalaman nyopir BMW ora pengin dadi sekolah nyopir sing aman lan sportif (sing uga kalebu kursus kanggo driver pemula lan pengendara motor), nanging pengin ngirim budaya nyopir sing ngluwihi teknologi. Lan uga kursus taun iki Driving Aman Advanced kanggo Wong Cacad Promosi SpecialMente bisa ditindakake kanthi kendaraan sing dilengkapi kontrol khusus.
Iki nggawa kita menyang topik sing penting: Tingkat kematian akibat kacilakan ing dalan tambah akeh ing taun-taun pungkasan, lan iki amarga panggunaan smartphone nalika nyopir.... Masalah sing ora dingerteni masarakat. Amarga iki Alex Zanardi dheweke dadi juru bicara kampanye #Tutup telpon, tujuane supaya wong ngerti manawa dheweke ora nggunakake ponsel cerdas nalika nyopir lan ngajak kita kabeh nutupi layar sadurunge nyopir.
"Ngurmati watesan iku penting, nanging luwih penting kanggo nggatekake apa sing kedadeyan ing dalan, amarga sanajan kanthi kacepetan 30 km / jam sampeyan bisa cilaka pengendara sepeda utawa wong sing nyabrang dalan," ujare. tembung saka juara. olahraga (lan urip).
BMW M5 BARU
Ma ayo menyang trek ing kana ora ana larangan e sampeyan bisa ngeculake kabeh 600 tenaga kuda BMW M5. Saiki ing generasi kaping enem, sedan supercarsport Casa dell'Elica nggawa akeh inovasi: pisanan, kabeh-wheel drive, sing bisa "ora ditambah" yen dikarepake, ngowahi mobil dadi drive roda mburi murni. ... Iki minangka mobil pertama ing donya sing nggunakake solusi iki. Fitur sing nggawe dheweke luwih fleksibel lan bisa nyebabake kahanan apa wae. Ana telung cara: 4WD, Olahraga 4WD lan 2WDsing terakhir mung bisa dipilih kanthi mateni kabeh kontrol elektronik, yaiku undhangan eksplisit kanggo ngirim roda mburi dadi asap. Yen digunakake ing mode 4WD, daya tarik kebak lan mobil dadi netral, sanajan sampeyan mbukak katup ing tengah puteran. Ing Olahraga 4WD, kabeh diganti: distribusi torsi kanggo poros mburi.
Mesin Modifikasi V8 biturbo 4,4 liter, Iki dilengkapi manifold anyar, turbin modifikasi kanthi tekanan nganti 0,2 bar lan sistem pemantauan aliran gas buang sing ngidini tanggepan meh cepet kanggo perubahan posisi katup throttle. Kanthi geni 600 h.p. lan 750 Nm torsi, BMW M5 anyar malah luwih cepet. All-wheel drive jelas nambah bobot, nanging atap karbon lan nggunakake aluminium sing akeh nyebabake M5 anyar ing skala. 15 kg kurang saka model sadurunge.
0-100 km / jam ing 3,4 detik lan 0-200 km / jam ing 11,1 iki nomer sing apik tenan kanggo sedan luwih saka 1900 kg. Nanging sing luwih apik banget yaiku kinerja dheweke ing trek.
ING JALAN
Rong bunder pemanasan kanthi siji BMW M2 saka 370 CV (mung kanggo njupuk langkah) banjur aku mlebu BMW M5 Kab. Kursi kasebut kepenak lan gampang diatur, lan yen ora amarga serat karbon sing akeh banget, mula ora bakal beda karo diesel Series5. Pancen nggumunake manawa serbaguna olahraga modern iki.
Aku metu saka jalur pit karo mode 4WD lan kontrol dipasang, mung kanggo ngerti cara kerjane ing mode sing paling "aman". Dorong wis kebak, mesin landhep ing 1.500 rpm. Ing mode iki, sanajan bocah uga bisa ngontrol, amarga gampang lan grapyak banget.
Dadi Berliner uga unit bedah nalika milih sudhut lan rata nalika obah. Ing dalan nganggo mode iki, iku gaman sing efektif lan nyenengake, asil sing luar biasa diwenehi kemampuan sing ana, nanging ing dalan sampeyan butuh mode sing luwih jero.
Gia yen sampeyan milih 4WD Sport, kabeh bakal ganti: mobil luwih bebas, lan nalika tekan sikil tengen, rodha mburi mburi PZero 285 / 35ZR20 mulai nglukis koma ireng ing aspal kasebut.... Malah ing mode iki, kabeh tetep gampang lan bisa ditebak, saengga sampeyan rumangsa kaya poros roda kemudi. Nanging nyatane, dheweke nggawe sihir.
Cepet banget, nanging swarane bisu lan bisu ing njero, dadi sampeyan mung bisa ngerti kemampuane kanthi maca nomer ing tampilan sirah ing mburi garis lurus.
Uga duwe rem sing apik banget, nanging ing tahap iki, M5 ora bisa ndhelikake bobote lan punggung katon luwih cerah nanging ora nguwatirake.
Ora bakal medeni sanajan sampeyan wis entuk wates.
Nanging sing paling apik yaiku nalika aku mutusake pilih mung loro rodha drive lan mateni kabeh kontrol. Luar biasa, mobil kasebut ora medeni, nanging, kosok baline, ngajak sampeyan muter. Iki amarga setir sing tepat lan cukup ngomong lan mburi ilang daya tarik kanthi bertahap, supaya kontrol oversteer katon kaya sing paling wajar ing donya.
HARGA
La BMW M5 anyar duwe rega dhaptar 122.000 euro, sing ditambahake € 2.550 kanggo Paket Driver M, sing kalebu BMW Driving Experience lan nyedhiyakake kacepetan paling dhuwur 250 nganti 305 km / jam.
