Warta transportasi lan helikopter saka Airbus

Salah siji saka enem H145M sing diprentahake dening Angkatan Laut Thailand sajrone tes ing pabrik Helikopter Airbus ing Donauwörth, Jerman. Foto Pavel Bondarik

Kanthi penggabungan anyar kabeh anak perusahaan ing sangisore merek Airbus sing padha, presentasi media Airbus Defense & Space babagan program lan prestasi anyar uga wis ditambahi taun iki kanggo nyakup masalah sing ana gandhengane karo helikopter militer lan bersenjata.

Miturut Airbus, regane pasar senjata global saiki udakara 400 milyar euro. Ing taun-taun sing bakal teka, nilai iki bakal tuwuh paling ora 2 persen saben taun. Amerika Serikat nduweni pangsa pasar paling gedhe, kira-kira 165 milyar; Negara-negara ing wilayah Asia-Pasifik saben taun bakal mbuwang udakara 115 milyar euro kanggo senjata, lan negara-negara Eropa (ora kalebu Prancis, Jerman, Spanyol lan Inggris) bakal mbuwang paling ora 50 milyar euro. Adhedhasar ramalan ing ndhuwur, pabrikan Eropa arep aktif promosi produk sing paling penting - transportasi A400M, A330 MRTT lan C295 lan pejuang tempur Eurofighters. Ing taun-taun sing bakal teka, AD&S arep fokus kanggo nambah produksi lan dodolan nggunakake teknologi lan solusi anyar ora mung ing papat platform kasebut ing ndhuwur, nanging uga ing wilayah kegiatan liyane. Ing mangsa cedhak, perusahaan arep kanggo saiki strategi pembangunan anyar, nempatno liyane emphasis ing keluwesan lan kemampuan kanggo cepet adaptasi kanggo ngganti kahanan pasar.

A400M isih maturing

Ing awal 2016, misale jek masalah karo pangembangan awal produksi massa Atlas paling sethithik ditanggulangi. Sayange, wektu iki alangan teka saka arah sing ora dikarepke, amarga iku ketoke drive buktiaken. Ing musim semi taun iki, kru salah sawijining "Atlas" Angkatan Udara Royal nglaporake kegagalan salah sawijining mesin TP400 ing penerbangan. Inspeksi drive nuduhake karusakan ing salah siji saka pindah saka pindah sing ngirim daya saka engine kanggo baling-baling. Inspeksi saka Unit sakteruse dicethakaké Gagal ing gearboxes pesawat liyane, nanging njupuk Panggonan mung ing mesin kang baling-baling muter clockwise (No. 1 lan No. 3). Kanthi kerjasama karo pabrikan gearbox, perusahaan Italia Avio, kudu mriksa gearbox saben 200 jam operasi mesin. Solusi sing ditargetake kanggo masalah kasebut wis dikembangake lan diuji; sawise implementasine, inspeksi transmisi bakal ditindakake ing wiwitan saben 600 jam.

Gagal mesin potensial ora mung masalah - sawetara A400M wis ditemokake retak ing sawetara pigura fuselage. Pabrikan nanggepi kanthi ngganti campuran logam saka unsur kasebut digawe. Ing pesawat sing wis dilayani, pigura bakal diganti sajrone pemeriksaan teknis sing dijadwalake.

Sanajan kasebut ing ndhuwur, A400M katon luwih apik lan luwih apik minangka kendaraan transportasi. Pesawat kasebut dihargai dening angkatan udara, sing nggunakake lan kanthi rutin nuduhake kemampuane. Data operasional nuduhake yen pesawat kanthi kargo 25 ton nduweni jarak penerbangan udakara 900 km luwih saka sing dibutuhake dening konsorsium internasional OCCAR, sing dipesen sawetara taun kepungkur. Conto kapabilitas anyar sing ditawakake A400M yaiku transportasi 13 ton kargo saka Selandia Baru menyang pangkalan Antartika McMurdo, bisa ditindakake sajrone 13 jam, tanpa ngisi bahan bakar ing Antartika. Ngangkut kargo sing padha ing C-130 mbutuhake telung penerbangan, ngisi bahan bakar sawise ndharat, lan butuh wektu luwih suwe.

Salah sawijining unsur penting panggunaan A400M yaiku ngisi bahan bakar helikopter ing penerbangan. Siji-sijine helikopter ing Eropa kanthi kemampuan iki yaiku EC725 Caracal sing digunakake dening pasukan khusus Prancis, mula Prancis utamane pengin nggunakake A400M minangka tanker. Nanging, tes A400M sing ditindakake saka Caracala nuduhake yen dawa garis pengisian bahan bakar saiki ora cukup, amarga rotor utama helikopter bakal cedhak banget karo buntut A400M. Penerbangan Prancis nemokake solusi jangka pendek kanggo masalah operasi helikopter jarak jauh - papat kapal tanker KC-130J Amerika dipesen. Nanging, Airbus ora nyerah lan nggoleki solusi teknis sing efektif. Kanggo ngindhari panggunaan tangki pangisi sing ora standar, supaya entuk garis 9-10 m luwih dawa, perlu nyuda bagean salib. Kendaraan anyar wis ngalami tes lemah, lan tes penerbangan saka solusi sing luwih apik dijadwalake ing pungkasan taun 2016.