Tes drive Subaru Outback

Subaru Outback isih ngerti cara nyopir miring, sanajan saiki ana prekara liya sing luwih penting - kenyamanan lan peralatan anyar.

Kayane mobil sing padha, nanging garis kasebut ilang saka panel ngarep. Nanging dalan sing salju dadi sisir gatel sing ora nyenengake. Ana arang kasempatan kanggo mbandhingake produk anyar lan mobil pra-gaya ing sawijining tes. Ing kasus Subaru Outback, ora mung kedadeyan iki: merek Jepang nggawa kabeh model ing Lapland.

Ora angel ngira manawa sawetara model Subaru anyar, sing direncanakake perusahaan ing swasana rahasia sing ketat, minangka Outback sing dianyari. Saben restyling nambahake LED, elektronik lan kenyamanan ing mobil modern. Lan Subaru ora kajaba.

Ing AS ana model sing luwih gedhe - Ascent, ing Eropa lan Rusia, Outback duwe peran utama. Lan peran iki kudu dicocogake: mula, tutul Chrome lan LED ditambahake ing njaba. Panel ngarep dijahit nganggo jahitan kontras sing apik lan dihiasi nganggo sisipan gabungan (kayu plus logam). Sistem multimedia luwih cepet dingerteni lan luwih ngerti proses swara. Outback saiki sejatine digantung nganggo kamera: sawetara nggampangake manuver, dene liyane, minangka bagean saka sistem keamanan EyeSight, ngawasi kahanan lalu lintas, tandha lan pejalan kaki.

Nyopir ing wayah wengi dadi luwih kepenak amarga lampu utama kanthi lampu sudhut. Penumpang mburi saiki duwe rong soket USB - kanggo Subaru, sing wangkal disimpen ing interior lan pilihan, iki mewah. Kaya dene garis pandhuan ing kamera tampilan mburi. Apa sing bakal dikandhakake babagan prekara cilik kayata peringatan babagan muatan tombol murah utawa tuas kopling kanthi perjalanan sing luwih lancar.

Pangowahan uga mengaruhi teknologi: Outback saiki kudu numpak luwih nyaman, luwih tenang, luwih bisa ngontrol lan ngerem. Perjalanan ing mobil pra-gaya negesake kabeh poin kasebut. Utamane babagan kelancaran perjalanan - gerbong stasiun sing dianyari ora menehi informasi babagan relief dalan kanthi rinci, ngatasi gangguan lan ora ngganggu getaran. Kita bisa ujar manawa karakter nyopir wis dadi luwih apik.

Salju lan es iku paling apik sing bisa dipikirake kanggo Subaru. Apamaneh yen ana kesempatan kanggo mbandhingake sawetara model perusahaan. XV anyar seneng muter repes amarga pangkalan sing paling cendhak lan setelan elektronik sing paling liberal, sanajan ESP ora dipateni ing kene. Sawise slide dawa, crossover isih menehi peringatan babagan overheating kopling, nanging iki ora mengaruhi operasi transmisi.

Ing rut, XV pancen gugup, sanajan ora nunggang luwih tuwa tinimbang sadulur tuwa - duwe cadangan sing apik ing sangisore dhasar, lan asisten elektronik X-Mode bakal ngatasi kahanan angel. Setelan suspensi katon apik banget: mobil nitih kanthi gaya elastis olahraga lan ing wektu sing padha ora bisa weruh bantalan. Iki bisa ditindakake amarga platform anyar lan awak sing luwih kaku. Kualitas kulo XV pancen cocog karo bagasi cilik lan rega sing serius.

Forester kudu ndeleng alas lan dacha, nanging watake uga gelut. Sistem stabil disetel luwih ketat tinimbang ing XV, nanging silang ora wedi karo puteran sing tajem. Sawise ing parapet, Forester bisa metu dhewe. Setelan setir lan suspensi bisa uga salah, nanging iki tanpa ragu-ragu model Subaru sing paling fleksibel.

Outback sing luwih gedhe lan luwih abot uga bisa geser kanthi sistem stabil sebagian dipateni, nanging ora gelem ditindakake. Basis roda luwih gedhe tinimbang Forester, lan sistem stabil minangka sing paling ketat. Bisa diapusi, nanging sanalika slip diwiwiti, elektronik melu-melu lan ngrusak kabeh buzz. Iki bisa dingerteni, Outback minangka mobil gedhe, nyaman, lan keamanan penumpang kudu luwih dhisik.

Aneh yen ngarepake prestasi saka Subaru Outback ing panggung khusus rally utawa ing tengah alas, ing wektu sing padha ora ketinggalan karo "Forester". Nanging iki dudu crossover, nanging kreta off-road kanthi overhang ngarep sing dawa. Reresik lemah ing kene nyengsemake - 213 mm, nanging yen sampeyan ayunan mobil nalika obah-obah, bisa uga dipasang ing lemah.

Irung dawa lan sudhut entri cilik meksa sampeyan kudu ati-ati, kamera ing gril radiator lan pangilon sing tengen bisa mbantu manuver. Tombol X-Mode ngaktifake algoritma drive kabeh-roda off-road, kanthi cepet menehi daya menyang poros mburi lan rem roda sing tergelincir. Aku uga seneng operasi sing apik saka sistem pitulung keturunan. Yen Outback luwih murah tinimbang pesaing, mula kanthi kemampuan lintas negara kanthi geometris - sampeyan ora bakal nemoni kesalahan ing drive kabeh rodha.

Yen sampeyan duwe pitakon, dadi menyang kaca ngarep sing ora digawe panas. Nanging, iki minangka klaim kanggo kabeh Subaru. Ing kadhemen ing Lapland, bledug salju sing apik ing sangisore rodhane dadi es, lan sikat mula diolesi utawa malah beku. Nozel tambahan kanggo wiper penumpang pancen ora nulungi.

Wakil-wakil merek Jepang negesake manawa sistem EyeSight sing dimiliki karo kamera stereo sing dipasang ing sisih pinggir cermin salon ngganggu nggawe kaca nganggo utas. Katon katon waspada, ngenali wong sing mlaku lan ngidini sampeyan kanthi kendel terus ngontrol cruise adaptif. Yen ana mobil penumpang, bis utawa truk ing ngarep, dheweke bakal mandheg salju, ing endi EyeSight ilang.

Ora dadi masalah yen dheweke ndeleng ing wayah surup. Subaru biasane duwe cara sing beda, beda karo merek liyane, nanging iki mesthine pancen pas sampeyan ora asli lan nambah radar menyang kamera, kaya wong liya.

Apa wae, sing luwih penting supir bisa ndeleng dalan lan dadi kaca ngarep mobil Subaru mesthi ora lara. Yen dipikirake, iki apik banget kanggo negara sing duwe iklim atos. Kalebu kanggo Rusia, nanging rega kasebut uga penting kanggo pasar.

Saiki Outback pra-gaya paling murah $ 28, lan rega kanggo versi 271-tenaga jaran kanthi petinju 260 silinder luwih saka $ 6. Rega kanggo mobil taun model 38 isih didhelikake, nanging, kemungkinan kanggo njupuk opsi, Outback sing dianyari dijamin bakal mundhak rega. Siji-sijine perkara sing dingerteni saiki yaiku versi paling dhuwur sing bisa dipesen ora mung nganggo 846 silinder, nanging uga nganggo papat, dadi luwih terjangkau.

Kangge, model sing paling larang tetep dadi WRX STI - $ 42. Iki umume Subaru paling apik, lan ora mung babagan kekuwatan lan dinamika. Yen Outback kudu diseret menyang pojok, WRX STI, nyoba kanggo ngowahi irung dadi parapet lan ngisi asupan udara kanthi salju.

Iki dudu mobil sipil, nanging mesin balap sing kompleks - kanthi mesin 300 tenaga kuda, drive kabeh-roda sing apik lan mateni elektronik keamanan. Piyambakipun namung gumuruh nggegirisi kanthi cara Subarov, lan geroan iki gampang nembus liwat lapisan insulasi kebisingan tambahan.

Diferensial aktif wis ilang kunci mekanik lan saiki dikontrol kanthi eksklusif nganggo elektronik - dadi luwih cepet lan lancar. Ora kudu ana masalah nalika kemudi cepet lan ganti pindah - ampli lan mekanisme gir gir manual wis ana perbaikan. Kabeh padha, kulo ing sedan sing diupdate kebak adrenalin lan perjuangan: sampeyan bakal luwih cepet ngliwati lingkaran, utawa sampeyan bakal nggantung ing parapet.

Katrampilan liwat lan kemampuan nyopir dhasar ora cukup kanggo ngrasakake mobil iki. Yen sampeyan minangka driver rally Finlandia, WRX STI bakal drive kaya mobil liyane. Yen ora, sedan super bakal dingerteni lan larang banget kanggo sampeyan.

Ya, interior wis disempurnakake kanthi maksimal, lan gaweyan kanggo pedal kopling dadi kurang, saengga supire kurang bosen nalika macet. Nanging kontrol iklim dual-zona ora bisa ngeringake windows sing ditutup, lan sikat ora bisa ngresiki kaca ngarep bledug salju sing apik. Sampeyan mbukak kanthi wuta, utawa gunung geni napas ing pasuryan sampeyan.

Ora ana mobil kanggo mobil kaya ngono ing kasunyatan anyar. Contone, Mitsubishi wis nolak Lancer Evolution. Luwih penting banget kanggo ngreksa WRX STI - minangka standar Subaru sing nyata, saengga kanggo golek kenyamanan lan ekologi, kita ora bakal lali kepiye nggawe mobil kasebut.

Gaya	Wagon
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4820/1840/1675
Basis roda, mm	2745
Reresik lemah, mm	213
Volume batang, l	527-1801
Bobot pucuk, kg	1711
Bobot reged	2100
jinis mesin	Petinju 4-silinder petrol
Volume kerja, meter kubik cm	1995
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	175/5800
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	235/4000
Jinis drive, transmisi	Lengkap, variator
Maks. kacepetan, km / jam	198
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	10,2
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,7
Regane saka, $.	Ora diumumake