Warta: Nunggang Skuter Maxi kanthi Ujian Mobil - Quadro 3 lan Piaggio MP3 500

Ayo njawab pitakonan iki kanthi filosofis. Yen sampeyan minangka jinis wong sing ora nate nyoba ujian motor, iki minangka pilihan utama kanggo ngrasakake kebebasan, nelukake wong akeh, lan nyenengake nalika seneng-seneng numpak tanpa atap. sirah. Ora murah, iku mewah. Nanging yen sampeyan mikir babagan konsumsi substansial udakara limang liter saben 100 kilometer, kita bisa ujar manawa iki uga transportasi sing murah. Ing kalorone kasus kasebut, penumpang uga bakal numpak kanthi mantep lan nyaman. MP3 duwe kauntungan sethithik ing kene, amarga papane luwih murah lan luwih kepenak tinimbang Quadru3. Yen ora, sampeyan bisa maca apa sing kita pikirake ing paragraf ing ngisor iki.

Swiss Quadro3 menang kula sawise meter kaping pisanan. Unit meter kubik 346 nyedhiyakake akselerasi sing cukup kanggo nuntun sampeyan ngubengi kutha tanpa ana masalah. Rong roda pisanan miringake hidraulik nalika milih sudhut, mula rasane padha karo motor klasik. Miturut aku, genggeman sudhut bisa uga luwih dipercaya tinimbang motor roda loro. Rem triple bisa digunakake kanthi dipercaya sanajan ana ing rem. Dashboard kasebut transparan, kursi-kursi kasebut kepenak, nanging cukup dhuwur (780 mm). Kursi penumpang malah luwih dhuwur, sing dirasa ing pojokan. Ana ruangan ing ngisor kursi kanggo loro helm lan, yen sampeyan begja, tas barang. Aku pancen ora kejawab peti liyane ing waja ngarep. Quadro wis stabil karo tuas rem. Nalika skuter mandheg, kita stabil kanthi mencet tuas rem lan supaya ora miring, sing ditrima ing lampu lalu lintas. Nalika nambah katup lan ngeculake rem, sistem pencegahan rollover bakal diaktifake. Konsumsi cukup sithik, gumantung saka gaya lan beban nyopir. Mesthi wae skuter kutha kanggo ngubengi lalu lintas kutha saben dinane, nanging aku nyaranake nunggang akhir minggu.

Kanthi kekuwatan sing luwih akeh (3 kW), ABS lan ASR, platform multimedia lan kenyamanan, MP500 29,5 saka pabrikan Italia Piaggia sejatine luwih kanggo para pelaku bisnis sing pengin mobilitas lan nyopir rasa seneng ing wektu sing padha. Akselerasi apik banget, penanganan apik banget. ASR nyegah puteran roda mburi, sing bisa nambah keamanan. Ing kene dheweke pantes diwenehi tandha dhuwur. Sanajan nganggo MP3, aran pojokan padha karo mobil roda loro klasik. Skuter iki condong kanthi apik lan nyepetake kanthi apik. Lungguh kanthi nyaman kanggo sopir lan penumpang, dadi sampeyan bisa kanthi plancong kanthi luwih dawa. MP3 uga duwe papan ing ngisor kursi kanggo rong helm. Kanggo nyetabilake kemiringan, Piaggio duwe saklar throttle khusus. Wirang yen skuter kasebut "ngunci" sanajan ora vertikal, sing dadi kerugian paling gedhe kanggo aku. Nalika gas ditambah, sistem kanthi otomatis dikunci lan skuter bisa diiringake maneh. MP3 uga kumpa ing rev paling murah, sing ilang yen sampeyan nambahake gas. Loro-lorone skuter bisa diparkir nggunakake rem tangan, sing nyetabilake kendharaan kanthi vertikal, supaya ora bisa obah bolak-balik, mula ora dibutuhake panggunaan. Secara pribadi, aku mung ora kejawab kulkas loro-bank lan gir bali, yen ora aku seneng parkir ing garasi omahku.

Loro-lorone minangka pilihan sing apik kanggo sing dudu pengendara motor lan sapa wae sing golek keamanan maksimum nalika nerangake skuter maksimal. Ora, rasane ora pas padha karo motor, nanging raket banget, mula prasangka ora prelu. Sepira gunane bab iki kabukten karo kasunyatan manawa kutha-kutha Eropa dibanjiri karo scooter maxi rodha telu, sing digunakake meh kabeh taun.

teks lan foto: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 7.330 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: anyar, papat-stroke, digawe adhem cair

  Daya: 19,8 kW (27 hp) jam 7.000 rpm

  Torsi: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, injeksi bahan bakar, listrik + mlaku wiwitan

  Transfer energi: variator otomatis

  Bingkai: waja pipa

  Rem: koil dobel ngarep kanthi diameter 256mm, koil mburi kanthi diameter 240mm

  Penundaan: ngarep, dobel, rodha dilereni kanthi individu, nyerep kejut kaping pindho

  Ban: ngarep 110 / 80-14˝, mburi 140/70 x 15

  Dhuwur: 780

  Tangki bahan bakar: 13,0

  Basis roda: 1.550

  Bobot: 200

Piaggio MP3 500

• Data dhasar

  Biaya model tes: 8.799 EUR EUR €

• Informasi teknis

  mesin: silinder siji, papat stroke, digawe adhem cair

  Daya: 29,5 kW (40 hp) jam 7.200 rpm

  Torsi: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, injeksi
  
  
  bahan bakar, listrik + mlaku wiwitan

  Transfer energi: variator otomatis

  Bingkai: waja pipa

  Rem: koil dobel ngarep kanthi diameter 258mm, koil mburi kanthi diameter 240mm

  Penundaan: ngarep, dobel, rodha dilereni kanthi individu, nyerep kejut kaping pindho

  Ban: ngarep 110 / 70-13˝, mburi 140/70 x 14

  Dhuwur: 790

  Tangki bahan bakar: 12,0

  Basis roda: 1.550

  Bobot: 115

Panel Panel 3

Kita muji lan nguciwani

stabil vertikal kanthi mencet tuas rem

batang gedhe

mesin kudu mlaku

kursi penumpang dhuwur

rega

Piaggio MP3 500

Kita muji lan nguciwani

kenyamanan

pakaryan

akselerasi

rada ora kepenak yen kecepeten

sistem stabil vertikal bisa ditanggulangi luwih apik

rega