Anyar: Tori Master
Desainer Tony Riefel wektu iki digunakake desain sugih lan pengalaman mechanical kanggo ngembangaken moped papat-stroke anyar sing kudu gawe marem loro nuntut lan kurang nuntut pangguna.
Proyek kompleks iki, saka desain konsep nganti produksi massal lan dodolan, suwene wolung taun suwene. Sketsa pisanan digawe ing taun 2000, prototipe pisanan ing taun 2002, lan ing taun 2006 lan 2008, sertifikat Eropa nuntut sing cocog dipikolehi, kanthi moped anyar uga bisa didol ing Uni Eropa.
Ide utama yaiku nggawe moped sing kuwat lan dipercaya, sing, saliyane kanggo panggunaan sipil klasik, uga bakal ngrampungake tugas kerja sing paling angel. Mangkono, desain teknis persis apa sing dikarepake saka moped kasebut.
Mesin Honda sing dilisensi diproduksi ing Taiwan. Iku papat-stroke, engine siji-silinder, lan sistem exhaust cukup resik kanggo ketemu standar Euro3. Daya ditularaké menyang setir mburi chain, transmisi papat-kacepetan. Skema transmisi rada ora biasa, amarga kabeh gir, kalebu sing pisanan, ditindakake kanthi mencet pin transmisi.
Kopling bisa otomatis, lan versi kopling manual klasik uga bakal kasedhiya kanggo pangguna sing luwih nuntut. Preduli saka jinis kopling, konsumsi bahan bakar kisaran saka 1 kanggo 5 liter saben 2 kilometer.
Saiki ana telung model sing beda. Model Master paling dhasar, ngiring dening Master X, kang tambahan dilengkapi kopling manual lan ngadeg tengah, lan kanggo kabutuhan pasar paling nuntut, Stalion uga kasedhiya, kang malah luwih sugih. Starter listrik lan spedometer ing kasus sing rada luwih apik tinimbang model dhasar.
Tori anyar didol ing 21 negara Uni Eropa lan perjanjian saiki ditandatangani kanggo nggedhekake dodolan menyang pasar Turki lan Amerika Selatan. Ing Slovenia, layanan dodolan lan sawise-sales dipasrahake menyang VELO dd (bagean saka mantan Slovenija Avta), lan ing toko kasebut, bengkel dhasar bakal regane 1.149 euro. Dheweke rencana ngasilake 10.000 potongan saben taun lan uga bakal mindhah produksi menyang salah sawijining negara Uni Eropa ing taun-taun sing bakal teka.
Informasi teknis:
daya engine: 46 cm
pendinginan: dening pesawat
Jinis mesin: 4-stroke, siji-silinder
ngalih: semi-otomatis, 4 gir
rem ngarep: manual, drum
rem mburi: manual, drum
suspensi ngarep: garpu teleskopik lenga
suspensi mburi: damper lenga karo spring luwes
bobot: 73 kg
Kesan pertama:
Aku ngakoni sing sawise trip banget cendhak aku pleasantly kaget. Aku ora mangu-mangu yen Pak Riefel ngrancang moped sing apik, nanging TORI iki pancen sukses banget. Mesin papat-stroke murub sanalika sampeyan mencet "knob" alon-alon, iku mlaku quietly lan quietly. Kopling otomatis bakal tumindak kanthi tenang sawise mlaku lan rada kenceng.
Tata letak drivetrain rada ora biasa, nanging rasio gear pas kanggo perjalanan sing lancar. Ana mung kamar kanggo siji ing jog alus, digunakake moped ing cara padha moped iki. Engine punika sethitik stifling amarga aturan, nanging panginten sing kunci bener mung ing modul CDI, kang uga njupuk care saka kontak, haunts kula. Aku ora bakal digodha kanggo dosa, nanging karo sawetara kawruh lan piranti, Master iki bisa dadi moped banget cepet. ...
Matyaj Tomajic
