Test drive teknologi diesel anyar Bosch solves masalah

Tetep duwe kaluwihan ing babagan konsumsi bahan bakar lan perlindungan lingkungan.

"Diesel duwe masa depan. Dina iki, kita pengin mungkasi debat babagan pungkasane teknologi diesel sapisan lan kanggo kabeh. Kanthi tembung kasebut, CEO Bosch Dr. Volkmar Döhner ngumumake terobosan penting babagan teknologi diesel sajrone pidato ing konferensi pers taunan Bosch Group. Pangembangan anyar Bosch bakal ngidini para produsen mobil bisa nyuda emisi nitrogen oksida (NOx) kanthi dramatis, saengga bakal nemoni watesan sing luwih ketat. Ing tes Emisi Nyata (RDE), kinerja kendaraan sing dilengkapi teknologi diesel canggih Bosch ora mung sing diidini saiki, nanging uga sing direncanakake bakal diluncurake ing taun 2020. Insinyur Bosch wis entuk angka kasebut. asil kanthi ningkatake teknologi sing wis ana. Ora perlu komponen tambahan sing bakal nambah biaya. "Bosch nyurung wates apa sing bisa ditindakake kanthi teknis," ujare Denner. "Dilengkapi teknologi Bosch paling anyar, kendaraan diesel bakal digolongake minangka kendaraan emisi murah kanthi rega terjangkau." Kepala Bosch uga njaluk transparansi sing luwih gedhe babagan emisi CO2 saka lalu lintas dalan. Kanggo nindakake iki, perlu kanggo ngukur konsumsi bahan bakar ing mangsa ngarep lan emisi CO2 ing kahanan dalan sing nyata.

Nilai rekor ing kondisi dalan normal: 13 miligram oksida nitrogen saben kilometer.

Wiwit 2017, undang-undang Eropa mbutuhake model mobil penumpang anyar sing diuji sesuai karo kombinasi lelungan kutha, ekstra-urban lan dalan sing cocog karo RDE, ngetokake ora luwih saka 168 mg NOx saben kilometer. Ing taun 2020, watesan iki bakal dikurangi dadi 120 mg. Nanging saiki, kendaraan sing dilengkapi teknologi diesel Bosch tekan 13mg NOx ing rute RDE standar. Iki kira-kira 1/10 saka watesan sing bakal ditrapake sawise 2020. Lan sanajan nyopir ing kahanan kutha sing angel banget, ing ngendi paramèter tes ngluwihi syarat sah, emisi rata-rata kendaraan Bosch sing dites mung 40 mg / km. Insinyur Bosch wis entuk terobosan teknis sing penting iki ing sawetara wulan kepungkur. Nilai sing murah bisa ditindakake kanthi kombinasi teknologi injeksi bahan bakar modern, sistem kontrol aliran udara sing mentas dikembangake lan kontrol suhu sing cerdas. Emisi NOx saiki tetep ing ngisor tingkat sing bisa ditampa ing kabeh kahanan nyopir, apa akselerasi hard utawa nyusup mobil entheng, adhem utawa panas, ing dalan gedhe utawa dalan kutha sing sibuk. "Kendaraan diesel bakal nahan papan lan kauntungan ing lalu lintas kutha," ujare Dener.

Bosch nduduhake bukti kemajuan inovatif kanthi test drive sing diatur khusus ing Stuttgart. Puluhan wartawan, loro saka Jerman lan manca negara, duwe kesempatan kanggo nyopir kendharaan uji coba sing dilengkapi meteran seluler ing kutha Stuttgart sing sibuk. Rincian rute lan asil sing diraih wartawan bisa ditemokake ing kene. Amarga langkah-langkah pengurangan NOx ora duwe pengaruh sing signifikan marang konsumsi bahan bakar, bahan bakar solar tetep duwe kaluwihan komparatif ing babagan ekonomi bahan bakar, emisi CO2, lan mulane menehi kontribusi kanggo nglindhungi lingkungan.

Intelijen buatan luwih bisa nambah tenaga mesin pembakaran internal

Malah kanthi kemajuan teknologi kasebut, mesin diesel durung tekan potensial pangembangan lengkap. Bosch arep nggunakake intelijen buatan kanggo nganyari prestasi paling anyar. Iki bakal dadi langkah liyane kanggo tujuan penting ngembangake mesin pembakaran internal sing (kajaba CO2) ora bakal duwe pengaruh ing udara sekitar. "Kita yakin manawa mesin diesel bakal terus duwe peran penting ing transportasi ing mangsa ngarep. "Nalika kendaraan listrik mlebu pasar massal, kita butuh mesin pembakaran internal sing efisien banget." Tujuan ambisius kanggo insinyur Bosch yaiku ngembangake mesin diesel lan bensin generasi anyar sing ora bakal ngetokake partikel partikel lan emisi NOx sing signifikan. Malah ing salah sawijining wilayah paling tercemar ing Stuttgart, Neckartor, mesin pembakaran internal ing mangsa ngarep ora kudu ngetokake luwih saka 1 mikrogram nitrogen oksida saben meter kubik udara sekitar, padha karo 2,5% saka maksimal 40 mikrogram saiki. saben meter kubik.

Bosch kepengin maju - tes transparan lan nyata kanggo konsumsi bahan bakar lan CO2

Dener uga njaluk perhatian marang emisi CO2 sing ana hubungane langsung karo konsumsi bahan bakar. Dheweke ujar manawa tes konsumsi bahan bakar ora kudu ditindakake maneh ing laboratorium, nanging ing kahanan nyopir sing nyata. Iki bisa nggawe sistem sing bisa dibandhingake karo sing digunakake kanggo ngukur emisi. "Iki tegese luwih transparan kanggo konsumen lan tumindak sing luwih ditargetake kanggo nglindhungi lingkungan," ujare Dener. Kajaba iku, perkiraan emisi CO2 kudu ngluwihi tangki bahan bakar utawa baterei: "Kita butuh perkiraan transparan total emisi CO2 saka lalu lintas dalan, kalebu ora mung emisi saka kendaraan dhewe, nanging uga emisi saka produksi bahan bakar. utawa listrik sing digunakake kanggo menehi daya. nutrisi, "ujare Dener. Dheweke nambahake yen analisis gabungan emisi CO2 bakal nyedhiyakake driver kendaraan listrik kanthi gambaran sing luwih nyata babagan dampak lingkungan saka kendaraan kasebut. Ing wektu sing padha, panggunaan bahan bakar non-fosil bisa luwih nyuda emisi CO2 saka mesin pembakaran internal.

Kode Produk Bosch - Desain Teknologi Etika

Denner, sing uga tanggung jawab langsung kanggo riset lan pangembangan, uga ngenalake Kode Pengembangan Produk Bosch. Kaping pisanan, kode kasebut kanthi tegas nglarang nyakup fungsi sing kanthi otomatis ndeteksi puteran tes. Kapindho, produk Bosch ora perlu dioptimalake kanggo kahanan tes. Katelu, panggunaan saben dina produk Bosch kudu nglindhungi urip manungsa, uga nglindhungi sumber daya lan lingkungan kanthi maksimal. "Kajaba iku, tumindak kita dipandu dening prinsip legalitas lan motto" Teknologi kanggo Urip ". Ing kasus kontroversial, nilai-nilai Bosch luwih diutamakake tinimbang kepinginan para pelanggan, "jelas Dener. Contone, wiwit pertengahan 2017, Bosch ora melu proyek pelanggan Eropa kanggo mesin bensin sing ora duwe filter partikel. Ing pungkasan taun 70, 000 karyawan, biasane saka sektor R&D, bakal dilatih ing prinsip kode anyar ing program pelatihan paling lengkap ing sejarah 2018 taun perusahaan.

Pitakon lan jawaban teknis babagan teknologi diesel Bosch anyar

• Apa fitur khas teknologi diesel anyar?

Nganti saiki, pangurangan emisi NOx saka kendharaan diesel wis diganggu dening rong faktor. Sing pisanan yaiku gaya nyopir. Solusi teknologi sing dikembangake dening Bosch yaiku sistem manajemen aliran udara mesin kinerja dhuwur. Gaya nyopir sing dinamis mbutuhake recirculation gas exhaust sing luwih dinamis. Iki bisa ditindakake kanthi turbocharger sing dioptimalake RDE sing nanggapi luwih cepet tinimbang turbocharger konvensional. Thanks kanggo gabungan recirculation gas exhaust dhuwur lan tekanan rendah, sistem manajemen aliran udara dadi luwih fleksibel. Iki tegese driver bisa mencet hard ing gas tanpa spike dadakan ing emisi. Suhu uga nduwe pengaruh gedhe banget.

Kanggo mesthekake konversi NOx optimal, suhu gas exhaust kudu ndhuwur 200 ° C. Nalika nyopir ing kutha, mobil asring ora tekan suhu iki. Pramila Bosch milih sistem manajemen mesin diesel sing cerdas. Aktif ngatur suhu gas exhaust - sistem exhaust tetep cukup panas kanggo operate ing sawetara suhu stabil, lan emisi tetep kurang.

• Kapan teknologi anyar siyap kanggo produksi serial?

Sistem diesel Bosch anyar adhedhasar komponen sing wis ana ing pasar. Saiki kasedhiya kanggo pelanggan lan bisa kalebu ing produksi massal.

• Napa nyopir ing kutha luwih angel tinimbang nyopir ing negara utawa ing dalan gedhe?

Kanggo konversi NOx sing optimal, suhu gas buang kudu luwih saka 200 ° C. Suhu iki asring ora digayuh nalika nyopir kutha, nalika mobil nyusup liwat lalu lintas lan terus mandheg lan miwiti. Asile, sistem knalpot dadi adhem. Sistem Manajemen Termal Bosch anyar ngatasi masalah iki kanthi ngatur suhu gas buang kanthi aktif.

• Apa termostat anyar mbutuhake pemanas 48V tambahan utawa komponen tambahan sing padha?

Sistem diesel Bosch anyar adhedhasar komponen sing wis ana ing pasar lan ora mbutuhake sistem listrik 48 V ing papan tambahan.

• Apa teknologi Bosch anyar sing nggawe mesin solar luwih larang?

Teknologi diesel Bosch adhedhasar komponen sing kasedhiya sing wis dites ing kendaraan produksi seri. Terobosan sing ditemtokake asale saka kombinasi inovatif unsur sing ana. Ngurangi emisi ora bakal nambah biaya kendaraan solar amarga ora dibutuhake komponen peralatan tambahan.

• Apa mesin diesel bakal kelangan bathi saka segi ekonomi bahan bakar lan perlindungan iklim?

Ora. Tujuane para insinyur kita jelas - kanggo nyuda emisi NOx nalika njaga keuntungan bahan bakar diesel ing babagan emisi CO2. Mangkono, bahan bakar diesel tetep nduweni peran sing migunani ing perlindungan iklim.