Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Kaya sing bisa dideleng ing foto, dheweke dituruti, paling ora saka njaba. Saka tampilan kasebut, pamilik sadurunge wis cukup meyakinkan, nanging uga cukup banter amarga jumlah sing akeh, manawa para strategi Nissan kudu manut. Sawetara wong ndeleng sepisanan bakal ngerti yen ing ngarep sampeyan ana mobil anyar.

Sanajan luwih dawa (175mm), luwih jembar (20mm) lan luwih dhuwur (10mm), lan sanajan wis ganti meh kabeh bagean awak, sampeyan bakal ngerti sing anyar utamane amarga lampu sing wis dimodifikasi (ngarep lan mburi). , gril radiator sing direvisi lan lampu rem katelu, sing saiki wis digabung karo awak, tinimbang ing sangisore jendela mburi. Mula, jendhela mburi uga bisa diwenehi warna, sing sadurunge mokal amarga lampu rem. Nanging, dheweke tetep intine: bentuk persegi, tampilan off-road kanthi overhangs lan rak atap sing ndhelikake balok sing luwih dhuwur. Dheweke bisa dadi kauntungan sing kuat ing sembarang wengi sing tahan dawa kanthi balok sing dhuwur, mula kita menehi saran supaya driver sing bakal teka aja nantang pemilik X-Trail. Pracayaa, sampeyan bakal pinasthi gagal sadurunge. ...

Nanging kemajuan iki isih mbutuhake pangowahan sing bisa dideleng lan dirasakake saka njero. X-Trail sadurunge gumunggung karo tata letak dashboard sing ora umum amarga alat pengukur kasebut ana ing sisih ndhuwur console tengah. Dadi, data kacepetan saiki ora mung dilindhungi kanggo driver, nanging uga bisa dideleng karo bojo cair ("Apa kudu cepet banget?") Utawa katon dening bocah-bocah ("Mripat, gas!"). Kanggo nyedhiyakake katentreman ing kulawarga, panel instrumen saiki ana ing sangarepe supir, sing ora nyebabake inovasi, nanging mesthi luwih akrab karo para driver.

Alasane, mesthine ora ana hubungane karo basa, nanging bisa uga nginstal layar sing ana ing pandhu arah. Tanpa mindhah dashboard, layar mung bisa dipanggonke ing endi wae ing tengah-tengah console tengah, utawa malah ing ngisor iki, sing bakal kabur lan mula ngganggu pangguna. Dadi, speedometers lan revs dirancang kanthi apik lan transparan, lan sing luwih cilik (ing tengah) ngemot akeh data (digital) sing cilik lan mula ora katon.

Mula, sampeyan kudu ndeleng kaping pindho ing tampilan gir saiki (diarani urutan berurutan) utawa nonton luwih suwe yen pengin ndeleng nomer sing bener, sing ora nyenengake lan luwih aman. Ing kompartemen penumpang, sampeyan bakal rumangsa krasa krasa yen mobil apa wae, sing adoh saka lemah, menehi. Transparansi apik banget amarga posisi sing dhuwur, sampeyan mung kudu mbalikake (sing ora angel amarga ana rong cermin tampilan mburi), para ergonomis kepenak, sanajan ana kursi sing sithik, isih akeh kothak kanggo nyimpen barang cilik.

Plastik ing console tengah saiki wis luwih apik, sanajan kita kabeh setuju bisa dipasang ing tuas gir, amarga plastik alus kasebut mung retak ing sangisore driji kanthi saben shift. Lan ing antarane para wartawan, driji kita wis biasa karo keyboard komputer, apa sampeyan bisa mbayangake apa sing bakal ditindakake "sekop" para alas utawa prajurit? Ngomong babagan tentara, coba dakkandhani, sajrone uji coba, kita kanthi jeneng ganti jeneng X-Trail UNPROFOR putih. Kiro ngopo?

Ease saka nggunakake lan kathah daya malah ing lapangan, mesthi, alesan ngapa Nissan SUV dadi populer ing ngendi urip secara harfiah gumantung ing transportasi dipercaya. Sasis kasebut dienggo bareng karo Qashqai sing luwih cilik supaya duwe suspensi khusus ing ngarep lan poros mburi multi-link, kompromi sing apik antarane kenyamanan, kegunaan lan linuwih.

Nanging, nalika dadi luwih abot ing dalan sing alus, irung terus-terusan kepengin metu saka puteran (ora preduli sampeyan nyopir nganggo rodha loro utawa papat), sing paling ora nyenengake, sanajan setir listrik apik, lan ing kerikil, ngulu kelainan kanthi mandhiri nalika nyopir kanthi alon. Nalika sopir dadi luwih nuntut, dhisik kudu nggawe kabeh penumpang ing mobil duwe weteng sing apik.

Kinerja off-road sing apik uga nyedhiyakake ban kanthi alur sing luwih gedhe, nanging kinerja bisa dadi luwih parah nalika rem. Kita ora mung nambah jarak rem, nanging uga nyuda sithik nalika ngukur, sing (untung) ora asring kedadeyan saiki nganggo mobil modern. Ah, sing dikarepake yaiku kompromi. ...

X-Trail duwe transisi sing apik ing antarane drivetrains individu amarga gampang digunakake, supaya gampang dilalekake karo pirang sing kikuk nalika numpak kaping pisanan (dadi sampeyan ora bakal mikir yen kita ora seneng pirang ing toko Avto, ing kosok baline). Tombol puteran gedhe ing jejere tuas shift ora mbutuhake energi, cukup driji kanggo ngalih saka drive loro-roda menyang drive lengkap.

Nanging kaya mangkene: nalika garing lan lancar, pinter "narik" mung siji set roda (X-Trail minangka penggerak roda ngarep, sayangé, dadi ora nyenengake ing kerikil) nalika udan lan lunyu. . , bisa nalika nyopir, milih otomatis (sing ngatur carane akeh daya dadi menyang gembong mburi), lan ing lendhut utawa wedhi sampeyan bisa legalize drive kaping papat (50:50). Nalika arep dadi angel tenan, sampeyan bakal appreciate USS, kang ndadekake mobil kanthi otomatis ngenteni ing panggonan kanggo njupuk sikil saka rem gas, lan DDS, kang otomatis rem mudhun.

USS bisa digunakake kanthi otomatis, nalika DDS kudu ditelpon nganggo tombol ing lug tengah lan bisa digunakake ing gir pisanan lan mundur nalika kanthi otomatis njaga kacepetan pitung kilometer per jam. Amarga kadang dianjurake supaya roda kasebut ucul ing lapangan, X-Trail anyar uga nduweni sistem ESP sing bisa diganti. Apa sampeyan pengin ngerti apa sing bisa ditindakake? Dhuwur sasis paling endhek 20 sentimeter, mula amarga overhangs sing luwih cekak, sampeyan bisa munggah guwa kanthi sudut mlebu 29 lan sudut metu 20 derajat. Nanging, yen iki ora cukup kanggo sampeyan, sampeyan kanthi alon bisa nyelehake banyu, sing kudu ora ngluwihi 35 sentimeter. Apa ora ateges apa-apa kanggo sampeyan? Pitados kula, kanthi ban sing pas, sampeyan bakal nyerah sadurunge kendaraan sampeyan rusak.

Mesin digawe kanggo mobil iki. Swara rada atos, kaya-kaya ngandhani yen X-Trail minangka SUV paling akeh ing antarane SUV, nanging cukup peppy lan cukup ngelak kanggo luwih kuat (127 kilowatt utawa 173 tenaga kuda, sing uga bisa mlebu ing mobil iki). ora perlu babar pisan. Malah karo, sampeyan bisa dadi salah siji sing paling cepet ing trek, wani ing overtaking, utawa metu saka dhuwit kanggo bahan bakar nalika sampeyan pindhah ing trip dawa.

Kanggo biaya tambahan, sampeyan bisa ngelingi transmisi otomatis sing dites. Bantuan kanggo Hak duwe enem level lan mung sawetara poin ringkih sing bakal ngganggu saraf kita. Mungkin dheweke bisa mlumpat sethithik nalika pindhah saka R menyang D, bisa uga sopir sing kikuk kadang-kadang ngrayu dheweke lan golek dhuwit tambahan dhewe, bisa uga dheweke dudu salah siji sing paling cepet, nanging dheweke sopan lan nuruti prentahe sing pengin. ing X-Trail. Cekakipun, kanthi kombinasi kasebut, sampeyan ora bisa salah tuku.

Trunk minangka kertu trump liyane sing ora bisa dilalekake. Dibandhingake karo sawijining leluhur, iku wis thukul sethitik (603 liter), nanging uga kurang papan utama lan ngisor pindho, uga kothak trep (kaya test). Nanging yen sampeyan pengin malah luwih, sampeyan bisa kanthi gampang nambah spasi bagasi karo jog mburi ngalih ing aspek 40:20:40.

Sanajan X-Trail minangka mobil anyar, mung sampeyan lan kanca-kanca sing diundang ngombe ing jaran baja anyar sing bakal ngerti. Tanggane ora bakal meri sampeyan, panguwasa pajak ora bakal curiga, malah wong sing ora siap bakal luwih seneng ngowahi model sing luwih jelas sing diparkir ing dalan sampeyan. Nanging apa kauntungan iki, pemilik lawas ngerti, lan yen ana cukup kanggo manut malah pabrik, kita kudu njupuk tembung kanggo iku.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Data dhasar

Adol:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Rega model dhasar:	32.250 €
Biaya model tes:	34.590 €
Daya:	110kW (150 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,8 s
Kacepetan maksimal:	183 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi piranti seluler 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi pernis 3 taun
Pangowahan minyak saben	20.000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.742 €
Bahan bakar:	8.159 €
Ban (1)	1.160 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	19.469 €
Asuransi wajib:	3.190 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 38.430 0,38 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 84 × 90 mm - pamindahan 1.995 cm3 - kompresi 15,7: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,2 m / s - Kapadhetan daya 55,1 kW / l (75 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 2.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - turbocharger gas exhaust - ngisi daya hawa adhem.
Transfer energi:	engine drive ngarep utawa kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - rasio pindah I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - diferensial 3,360 - pelek 6,5J × 17 - ban 215/60 R 17, circumference rolling 2,08 m - kacepetan ing VI. Gir ing 1000 rpm 43,2 km / h.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 181 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transportasi lan penundaan:	Van off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, double wishbones, stabilizer - as roda multi-link mburi, anggota silang, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya listrik setir, 3,15 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.637 kg - bobot total diijini 2.170 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.350 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1.785 mm, trek ngarep 1.530 mm, trek mburi 1.530 mm, reresik lemah 11 m.
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1.440 mm - dawa jog ngarep 500 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 65 l.
Kothak:	Volume volume diukur nganggo standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Pangukuran kita

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Pamilik: 41% / Ban: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Meter maca: 4.492 km
Akselerasi 0-100km:	10,8
402m saka kutha:	17,6 taun ( 128 km / jam)
1000m saka kutha:	32,3 taun ( 161 km / jam)
Kacepetan maksimal:	183km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	7,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,8l / 100km
konsumsi test:	8,2 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	73,5m
Jarak rem ing 100 km / jam:	44,2m
Tabel AM:	43m
Kesalahan tes:	ora kliru

Rating sakabèhé (326/420)

• Nissan X-Trail ora narik kawigaten awake dhewe, nanging sawise sawetara dina bakal nembus kulit sampeyan. Iku cukup migunani sanajan ana flotasi ing sangisore ban, cukup sanajan ana kemampuan bouncing, lan cukup kuat, sanajan mung SUV.

• Eksterior (13/15)

  Sanajan anyar, nanging ora narik perhatian. Pengerjaan sing apik.

• Interior (112/140)

  Ruang sing amba (bisa digunakake), ergonomis sing apik ing papan kerja driver, sawetara poin ilang amarga kaliber lan bahan.

• Mesin, transmisi (36
  
  
  / siji)

  Mesin sing apik banget (ora luwih kuat), transmisi otomatis sing andal nanging alon.

• Kinerja nyopir (68
  
  
  / siji)

  Kélangan sawetara poin amarga ban (wis kabukten kanthi profil sing luwih jero), sawetara amarga stabilitas, lan bisa ngasilake amarga kemudi lan nyopir.

• Kinerja (31/35)

  Sanajan transmisi otomatis, percepatan lan kacepetan ndhuwur bisa dingerteni.

• Keamanan (37/45)

  Simpenan apik karo paket keamanan standar, jarak mandeg luwih dawa.

• Ekonomi

  Rega kompetitif, regane sithik, konsumsi bahan bakar moderat.

Kita muji lan nguciwani

mesin

gampang operasi (pilihan drive)

konsumsi bahan bakar

rega

angin nyebul ing dalan gedhe

indikator gir cilik kanggo ganti manual

plastik ing tuas gir

sensasi nalika rem

sawetara wong ngerti yen sampeyan duwe mobil anyar