Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Mesthine, para pembeli kaya ngono ora pengin nyerah lan panggunaan saben dinane, sanajan loro fitur SUV kasebut biasane teka kanthi mbebasake kemudahan panggunaan ing dalan. Akeh kedadeyan sing padha karo Nissan Terran sajrone pirang-pirang taun.
Kadhangkala, paling ora ing pandang sepisanan, iku kendharaan off-road sing nyata-ora ana dekorasi, angel kaya sedulur Patrol sing luwih gedhe lan luwih kuat. Iki diterusake kanthi rekonstruksi lan jeneng Terrano II. Iki uga luwih adoh tinimbang kutha, paling ora katon. Wiwit renovasi pungkasan, Terrano uga ngetutake tren fashion anyar.
Dadi dheweke entuk trim njaba plastik lan interior sing luwih bergengsi. Topeng anyar wis muncul, sing saiki padha karo sedulure Patrol, lampu utama wis dadi luwih gedhe, nanging fitur Terran tetep - garis pinggul mundhak ing ombak ing jendela mburi.
Sekilas, Terrano II dadi luwih kuat, nanging kabeh plastik sing dienggo katon rapuh ing lemah. Pinggir ngisor bumper ngarep cedhak banget karo lemah lan cetakan plastik terlalu longgar kanggo ngatasi gaya sing bisa ditindakake Terrano kanthi gampang. Amarga iku ateges isih dadi SUV nyata.
Iki tegese awak isih didhukung sasis padhet, poros mburi isih kaku (lan mula rodha ngarep digantung kanthi suspensi kapisah), lan wetenge cukup dhuwur saka lemah mula ora perlu wedi. macet ing saben tubercle sing rada gedhe. Bebarengan karo plug-in drive kabeh-roda, transmisi lan ban off-road Pirelli sing apik banget, cukup kanggo nggawe mokal macet ing lemah.
Sampeyan mung bisa kelakon yaiku sampeyan ninggalake plastik sing wuda banget ing endi wae. Mesthi wae, kaya iki cukup kanggo nggawe wong kepengin weruh apa wicaksana yen nyopir mobil kanthi udakara udakara enem yuta tolar ing lemah.
Iki minangka salah sawijining sebab Nissan nggawe manawa Terrano II tumindak apik ing aspal, ing endi umume umume nggunakake otomotif. Ing kana, ternyata suspensi ngarep individu nyedhiyakake pandhuan sing akurat supaya nyopir dalan gedhe ora bisa diapung kanthi jembar, lan penutupan kurungan ora cukup kanggo ngalangi supir saka upaya supaya luwih cepet.
Apa maneh, amarga Terran umume mung drive gembong mburi, bisa diowahi dadi mobil kanthi aspal utawa reruntuhan sing lunyu, sing uga bisa diputer nalika milih. Sisih mburi, kanthi printah saka pedal akselerator, geser kanthi cara kontrol, lan setir, sanajan luwih saka papat puteran saka siji titik ekstrem menyang sisih liyane, cukup cepet supaya slip iki uga bisa mandheg cepet. As mburi mburi sing kaku mung bisa mbingungake kanthi bunderan lateral sing cendhak, nanging iki kudu dadi kabeh SUV serius.
Sayang banget yen mesin kasebut dhasar kurang saka sisa mobil. Ing tutup tes Terran II ana diesel turbo 2 liter kanthi pendingin udara sing nganggo tenaga 7-tenaga kuda. Kanggo mobil sing bobote meh 125 kilogram ing kertas lan ing prakteke, iki cukup akeh banget. Utamane amarga mesin mung narik kanthi apik ing kisaran rev sing cukup winates.
Rasane paling apik antara 2500 lan 4000 rpm. Ing ngisor wilayah kasebut, torsi ora cukup, utamane ing lapangan, dadi sampeyan mung bisa ngilangi tenaga ing jugangan lendhut lan mateni. Nanging, ing ndhuwur 4000 rpm, kekuwatane uga mudhun kanthi cepet, mula ora ana gunane kanggo muter ing lapangan abang ing counter rev, sing diwiwiti 4500.
Apike, mesin mlaku luwih apik ing dalan tinimbang ing lapangan, sanajan SUV biasane nggawe sebaliknya. Ing dalan, gampang disimpen ing jajaran rev sing paling kepenak, banjur cukup tenang lan lancar, sanajan lelungan ing dalan gedhe uga ora kesel.
Kacepetan paling dhuwur 155 kilometer per jam dudu prestasi kanggo dipamerake menyang kanca-kanca, nanging Terrano bisa njaga sanajan diisi lan nalika munggah ing lereng dalan.
Interioré Terran uga kalebu bagean lelungan sing nyenengake. Dununge cukup dhuwur, biasane kaya SUV, tegese pemandangan saka mobil uga apik. Roda kemudi bisa disetel kanthi dhuwur, lan kemiringan kursi kendharaan uga bisa diatur. Spalings pedal, tuas gir sing cukup dawa nanging cukup tepat, cocog banget kanggo driver cilik lan gedhe.
Bahan-bahan sing digunakake nyenengake lan apik banget disentuh, dene tambahan kayu tiruan ing dashboard lan console tengah menehi tampilan kendaraan sing luwih bergengsi. Siji-sijine barang sing ilang yaiku ruang terbuka kanggo barang-barang cilik, sing bakal dirancang supaya barang ora uwal nalika nyopir ing dalan. Mula, papan iki kanthi tutup cukup.
Ana akeh kamar sirah lan dhengkul ing bangku mburi uga, kanthi kurang spasi ing baris katelu. Ing kasus iki, iku luwih saka solusi darurat kanggo loro penumpang sing digunakake strapped ing nanging ora duwe airbags lan kursi dadi kurang sing dhengkul dhuwur banget. Plus, sing bangku mburi ninggalake kurang (maca nul) spasi bagasi; 115 liter dudu angka sing bisa dibanggakake.
Untunge, bangku mburi iki gampang dicopot, mula volume boot langsung ngembang menyang dimensi sing uga cocog kanggo transportasi saka kulkas. Kajaba iku, batang kasebut duwe soket tambahan 12V lan jaring sing cukup kanggo njaga koper supaya ora bisa mlaku ing bagasi, sanajan ing lereng paling angel ing lapangan.
Wiwit hardware Elegance ditetepake minangka versi paling sugih ing test Terran II, dhaftar peralatan standar, mesthi, sugih. Saliyane kunci tengah remot, kalebu power windows, AC manual, ABS. . Sampeyan bisa mbayar luwih sethithik - contone, kanggo cat metalik utawa kanggo skylight (iki bisa migunani yen sampeyan pancen klelep ing lendhut lan ora bisa mbukak lawang).
Nanging aku gelem nang sing paling nduweni Terran ora bakal uncalan menyang rereget lan antarane cabang. Terrano larang banget lan prestisius kanggo kaya iki. Nanging luwih becik ngerti yen sampeyan bisa mbayar - lan sampeyan ora butuh petani sing duwe traktor kanggo mulih mengko.
Dusan Lukic
Foto: Uroš Potočnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.431,96 € |
| Biaya model tes: | 23.780,19 € |
| Daya: | 92kW (725 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,9l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 km, 6 taun karat |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, diesel, longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 96,0 × 92,0 mm - pamindahan 2664 cm3 - rasio komprèsi 21,9: 1 - daya maksimum 92 kW (125 hp) s.) ing 3600 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,04 m / s - daya spesifik 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - torsi maksimum 278 Nm ing 2000 rpm / min - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft sisih (rantai) - 2 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi kamar swirl ora langsung, pompa puter sing dikontrol sacara elektronik, turbocharger gas buang - cooler udara ngisi - pendinginan cairan 10,2 l - lenga mesin 5 l - baterei 12 V, 55 Ah - generator 90 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi (5WD) - kopling garing siji - transmisi synchromesh 3,580-kacepetan - rasio pindah I. 2,077; II. 1,360 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,811; V. 3,640; reverse gear 1,000 - gearbox, gear 2,020 lan 4,375 - gear in differential 7 - velg 16 J x 235 - ban 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), rolling range 1000 m - kacepetan ing V. gear 37,5 rpm km/j |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 155 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 16,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (bensin); Kapabilitas Off-Road (Pabrik): 39° Climbing - 48° Sisih Slope Allowance - 34,5 Entry Angle, 25° Transition Angle, 26° Exit Angle - 450mm Water Depth Allowance |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 7 kursi - sasis - Cx = 0,44 - suspensi individu ngarep, rel silang segitiga dobel, bar torsi, penyerap kejut teleskopik, bar stabilizer, poros kaku mburi, panuntun longitudinal, spring coil, kejut penyerap kejut teleskopik absorbers, anti-roll bar , stabilizer, rem cakram (ngarep digawe adhem), drum mburi, power steering, ABS, mechanical parking brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - werni setir, power steering, 4,3 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1785 kg - bobot total sing diidini 2580 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 2800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4697 mm - jembaré 1755 mm - dhuwur 1850 mm - jarak sumbu roda 2650 mm - trek ngarep 1455 mm - mburi 1430 mm - jarak lemah minimal 205 mm - radius numpak 11,4 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1730 mm - jembaré (dhengkul) ngarep 1440 mm, tengah 1420 mm, mburi 1380 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 1010 mm, tengah 980 mm, mburi 880 mm - longitudinal kursi ngarep 920- 1050 mm, bangku tengah 750-920 mm, bangku mburi 650 mm - dawa kursi ngarep 530 mm, bangku tengah 470 mm, bangku mburi 460 mm - diameter setir 390 mm - tank bahan bakar 80 l |
| Kothak: | (normal) 115-900 l |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, resp. vl = 53% | |
| Akselerasi 0-100km: | 18,9 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 39,8 taun ( 130 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 158km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 11,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi test: | 12,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,5m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
pambiji
Terrano II uga nindakake kanthi apik ing versi sing dianyari ing lemah lan ing aspal. Sayange mung amarga kepinginan kanggo katon macho, ana plastik akeh banget sing cepet banget mapan ing lemah. Lan mesin 2,7 liter alon-alon diwasa dadi pensiun - Patrol wis duwe 2,8 liter anyar.
Kita muji lan nguciwani
kapasitas lapangan
produksi
interior sepi
kenyamanan
papan mlebu
batang cilik ing jejere jajaran katelu kursi
mesin sing cukup fleksibel
ABS ing lapangan
papan sithik kanggo barang cilik
tambahan lawang lawang
plastik njaba sing rapuh
