Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: kita alon-alon tuwa

Q7 paling anyar ketemu Volvo XC90 kabeh anyar.

Audi Q7 muncul ing mangsa panas 1367. Iku bisa uga muni aneh, nanging iku bener taun introduksi menyang tanggalan Burma. Kanggo kita, taun Audi Q7 katon padhang yaiku taun 2005. Ora ana sing miwiti debut ing Frankfurt Motor Show (kayata Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top utawa VW EOS) tetep ing ajang otomotif nganti suwe. Volvo XC90, kanggo bagean, liwati liwat sudhut sajarah ing 2002, lan njupuk malah luwih taun kanggo penerus muncul minangka Volvo wis dawa njupuk care saka dhewe lan kepingin weruh yen garis SUV amba kudu terus. . Kaping pirang-pirang kita ujar manawa model anyar kasebut pancen anyar, mula kita ora bakal ngerti rincian teknis maneh. Ing cendhak, iki Volvo pisanan adhedhasar arsitektur "scalable" lan nggunakake sistem awak modular, kang bakal mboko sithik ngenalaken ing mobil gedhe liyane saka merek, miwiti karo S60, lan kepinginan kanggo nggunakake bagean padha tekan mesin. . Audi Q7 uga anyar, luwih entheng, luwih ekonomis, nanging ing wektu sing padha luwih nyaman. Ing tes pungkasan Q7 3.0 TDI saka 2009, timbangan elektronik nuduhake bobote 2465 kg. Ing mobil test saiki, angka iki mung 2178 kg, kang 287 kg kurang. Sawetara bakal argue sing kanggo mobil minangka massive minangka Q7, abang kuwi bakal padha karo nempel Piece 300-pound saka perengan saka Matterhorn. Nanging, ing laku, pangurangan iki nduweni efek sing luar biasa ing kinerja dinamis Q7 - kaya-kaya atlit wis ngilangi awak saka gram lemak pungkasan lan diganti karo massa otot. Ing wektu sing padha, model kasebut nyengsemaken karo ruang interior sing mewah. Lima penumpang gedhe njagong kene tanpa masalah, ana akeh panggonan ing kursi mburi (kabeh telu karo sistem Isofix), kang independen mindhah, melu lan ngiringake. Mesthine, sing lungguh ing kursi ngarep ora bisa sambat, kursi duwe dhukungan lateral sing apik lan mung sisih ndhuwur sing bisa dadi luwih nyaman.

Contone, kayata Volvo, ing sisih njero arsitek nyelehake loro kursi tangan saka ruang tamu, mambu kulit, kepenak kaya sofa, lan dihiasi gendera Swedia ing lapisan sisih ndhuwur. Nanging, XC90 sing luwih cekak biasane mung nawakake kursi mburi kurang saka 5cm. Intine, bedane iki cukup gedhe, uga volume batang kurang saka 170 liter (sing cocog karo kabeh batang Opel Adam), nanging ing prakteke ana akeh ruangan ing kene, lan tampilan ilang ing sisih mburi sisih mburi. kompartemen koper.

demo sih ing mesin iki

Kanggo nggampangake panggunaan, desainer Volvo wis minimalake tombol kontrol. Kanggo kabeh fungsi kayata navigasi, audio, telpon, AC lan kontrol tambahan, sampeyan kudu ngetik menu ing layar tutul 9,2-inch kanthi vertikal. Nanging, risiko metu saka jalur sampeyan ora nate luwih gedhe tinimbang nyoba nguripake Lane Keeping Assistant. Audi, ing tangan liyane, ngenalake prinsip operasi sing rada beda kanthi kombinasi kontrol rotary lan touchpad gedhe. Sing terakhir ora bisa ngyakinake banget, lan ana sawetara keputusan sing ora logis ing struktur manajemen umum. Contone, Lane Keeping assist diaktifake ing jejere tuas sinyal puter, nalika Pèngetan Mangkat Lane mung bisa ditemokake ing menu infotainment. Nanging, Audi nawakake macem-macem sistem pitulung sing saingan karo Volvo. Saliyane asisten kepatuhan jalur lan jarak tempuh (uga ing kemacetan) lan asisten mandheg darurat, kaloro kendaraan kasebut dilengkapi sistem anyar. Audi ngelingake nalika ana mobil sing nyedhak saka mburi, lan XC90 ngerti nalika mobil lagi mangkat saka dalan, ngencengi sabuk pengaman lan ngamanake penumpang ing kursi kanthi pasukan 300 Newton.

Disel Q600 7 Nm nyedhiyakake traksi sing yakin, dene mesin hidrolik dipasang nyuda geter lan gangguan. SUV gedhe drive karo langkah sepi, lan otomatis ngganti wolung gir karo kesenengan - ing kasunyatan, sampeyan ora bisa galau soko karo doyo tarik kuwi. Diferensial ngunci dhewe saka poros tengah nyebarake torsi kanthi proporsional 40 persen ing ngarep lan 60 persen ing poros mburi, sing nyumbang kanggo tambah traksi lan penanganan sing apik.

Q7 kanthi iQ: Antrian Ditundha lan Dikepengini

Thanks kanggo mesin sing kuat, Q7 ngliwati lanskap kanthi kecepatan sing umume subyektif katon kurang nyata, lan mobil kasebut aneh banget saka hukum fisika. Salah siji alasan kanggo iki bisa dadi manajemen papat wheel (kanggo ragad tambahan), kang sisih mburi dadi ing amba saka maksimum 5 derajat. Ing kacepetan dhuwur, padha kemudi ing arah sing padha ngarep kanggo stabilitas cornering luwih, lan ing kacepetan kurang padha kemudi ing arah ngelawan kanggo prigel luwih. Sayange, setir dhewe tetep rada ora apik, resik, lan ora menehi umpan balik dalan sing cukup. Ing wektu sing padha, Audi wis nggawe departemen darmabakti ing perusahaan sing ngurusi perasaan driver saka sistem kemudi, lan Q7 minangka model pisanan sing tanggung jawab departemen iki ...

Saliyane, program efisiensi kasebut efektif banget. Basis informasi babagan data saka sistem navigasi lan ngelingake supir supaya mbebasake throttle sadurunge, umpamane, nalika nyedhaki kutha, tinimbang mandheg kanthi angel. Cara nyopir sing bisa diprediksi iki bisa ngasilake tabungan sing signifikan.

Nanging, ora ana sing ngirit Q7 saka segi kenyamanan, lan nyedhiyakake para pendhudhukan ing swasana santai lan suspensi udara sing unggul (minangka aksesoris) sing mung rumangsa kuwat lan akeh pengaruh. Volvo uga nawakake Adaptive Air Suspension, sing bisa nanggepi pengaruh sing luwih dipercaya, nanging luwih becik nyedhot gelombang dawa nalika dimuat. Kaya Audi, ana mode olahraga, nanging ora cocog karo Volvo sing gedhe. Nalika kemudi kasebut akurat, kanthi umpan balik sing apik lan, uga karo setelan suspensi, ngirim dinamika hebat kanggo Volvo, bisa dingerteni yen XC90 tetep luwih alon ing tes dinamis tinimbang Q7. Sejatine kaya diesel bi-turbo sing angel banget, ekonomi ora bisa nandhingake daya tarik sing diwenehake dening Audi V6 TDI sing gedhe lan ora bisa nyaingi daya, dorongan pangembangan lan keseimbangan. ... Transmisi wolung kacepetan nindakake sing paling apik kanggo mbantu mesin menehi ganti rugi wiwit ora kuwat nganti tekanan dorongan tekan 2,5 bar banjur ganti gir kanthi alus lan tepat.

Kanthi rem kuat lan biaya mlaku kurang, XC90 nutup timbal Audi kang, nanging Q7 isih menang minangka nemu nyedhaki pratelan Audi nggawe SUV ukuran lengkap sampurna. Nanging, XC90 minangka Volvo sing sampurna. Kemungkinan loro model kasebut bakal tetep produksi nganti musim panas 2569 - mung miturut kalender Buddha.

EVALUASI

1 Audi

Sampeyan kudu digatekake kanthi serius, luwih dhisik kudu serius. Contone, Q7, sing nyedhiyakake akeh kenyamanan, akeh papan, penanganan sing apik lan keamanan sing luar biasa. Nanging, mobil kasebut larang lan kontrol macem-macem fungsi ora sampurna.

2. VolvoOra ana juara moral, nanging isih nomer loro. Mesine luwih rame lan luwih ringkih, nanging suspensi udara luwih nyerep nabrak. XC90 anyar iku Volvo nyata - amba, apik gayane, aman lan nyaman.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann