Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premium
Iki riwayate miturut data pabrik. Siji ora bisa nglirwakake kasunyatan manawa transmisi otomatis enem-kacepetan (rega 1.450 euro) mung bisa dipesen saka Slovenia Nissan kanthi kombinasi turbodiesel rong liter (110 kilowatt). Lha piye? nggambarake puncak penawaran mesin Qashqai.
Sampeyan bisa uga wis sinau saka pitepangan, transmisi kanthi otomatis ngilangake rasa seneng mesin lan priksa manawa dalane ora bisa dituju karo para brutalis. Kabeh dilayani kanthi alus. Aku kebeneran ngganti Qashqai nganggo CVT kanthi otomatis klasik, lan amarga mikir babagan sawetara kilometer pertama yaiku perjalanan sing santai banget karo bocah anyar ing papan liya, aku malah ora ngerti yen lagi urusan karo kothak gir sing beda. Iki umume amarga tuas gir sing padha banget. Panemuan kaping pisanan yaiku kothak gir pindah gir kanthi lancar (nanging isih bisa ditemokake nalika endhas ana ing papan sing bener), sing uga dipraktekke nalika ngalih kanthi throttle lengkap, nalika elektronik bisa nambah kacepetan mesin kanthi maksimal. lapangan abang (diwiwiti saka 4.500 rpm) nanging ngalih gir kanthi elegan lan alon.
Elektronika uga ngganggu operasi manual yen kesehatan mesin dikompromi karo rev sing dhuwur banget utawa yen unit iki mati amarga kecepatan sing sithik banget. Apa sejarah bisa dadi cara liya? ing tengah mode otomatis, sopir mutusake kanggo ngalih dhewe, mindhah tuas gir menyang kiwa lan pindah terus menyang gir sing luwih dhuwur utawa mudhun, mula kanthi manual ganti.
Program "manual" dudu tujuan saka Qashqai kasebut, amarga operasi otomatis cukup apik: nalika nyusul utawa mlebu aliran, gearbox ora pecah, ora ragu-ragu lan arang nuthuk. Kadhangkala iki kedadeyan nalika ngalih saka katelu menyang kaloro utawa saka kaloro kanggo pindah pisanan.
Mesin diesel dCi loro liter kanthi turbocharging lan injeksi rel umum mesthi luwih cetha ing panularan manual, amarga otomatis bakal tenang kabeh 150 "tenaga jaran" lan torsi 320 Nm kanthi alus, sing ngidini sampeyan miwiti kerja ing siaran nomer loro. Kanthi Qashqai kaya ngono, sampeyan uga bisa cepet ing dalan, aja nganti kringet netes ing bathuke amarga ora nyepetake. Yen ora, transmisi bisa ngrungokake kanthi becik lan negesake lapangan RPM abang nalika ngerti manawa driver pengin drive luwih cepet. Driver sing luwih cepet mung bisa pegel karo wektu sing dibutuhake Qashqai kanggo nindakake prentah saka pedal akselerator kanthi kacepetan mesin. Nanging wektu, kaya sing wis kasebut ing jeneng kasebut relatif, lan umume driver ora nggandhengake relativitas kanthi lambat.
Nalika adhem esuk, mesin kasebut banter kaya kudune, nanging banjur bisa tenang nganti desibel lan memori mesin diesel mung urip kanthi kacepetan sing luwih dhuwur. Tes Qashqai bisa lumayan apik ing 1.500 rpm. Mula, kanthi (udakara) siji setengah ewu, kanthi lancar ganti dadi gir kaping papat udakara 50 km / jam.
Qashqai kanthi transmisi otomatis duwe konsumsi sing luwih dhuwur: konsumsi gabungan, miturut data pabrik, ngluwihi konsumsi Qashqai kanthi transmisi manual kanthi meh sak liter bahan bakar solar saben 100 kilometer. Sampeyan uga bisa mriksa manawa data pabrik bener: tes 2.0 dCi kanthi transmisi otomatis ngonsumsi rata-rata paling ora sangang liter lan maksimal 10 liter saben 3 kilometer. Dadi, konsumsi bahan bakar dudu kertu truf versi iki, sing uga ana gandhengane karo awak sing luwih dhuwur (luwih tahan), drive roda papat lan bobot kendaraan sing luwih gedhe, luwih saka 100 ton.
Transmisi otomatis sing nemtokake lan tepat bisa digunakake kanthi drive Qashqai, nanging maneh ana watesan: transmisi iki mung bisa dipikolehi saka kita kanthi set lengkap karo drive kabeh-roda. Pilihan drive sebagian ditinggalake kanggo driver, sing bisa milih mode loro utawa patang roda (listrik nyebarke tenaga menyang poros miturut kebutuhan) utawa nguripake tombol tombol kanggo milih kunci diferensial tengah. Kanthi area sing ditandur kanthi dhuwur, silang Qashqai cocog kanggo nyopir ing trek kranjang utawa salju (ban sing apik dibutuhake), dhuwure (ing sisih ngarep) nggawe luwih transparan, lan kepenak mlebu lan metu.
Ing 352 liter kurang saka siji sing bisa diarepake, keragaman ruang interior ora dikarepake (mung punggung kursi mburi sing diturunake), suspensi kasebut kepenak (ora preduli ketimpangan ing kabin), lan Premium peralatan dadi sugih nganti regane tes Qashqai dhuwur.
Ing prakteke, Qashqai uga kaget amarga miring awak sing cukup gumantung karo jinis kendaraan. Insinyur sing isih ngerti apa kesenengan nyopir, uga nginstal setir listrik. Interioré menarik, isih ana cadangan ing ergonomis (tombol sing ora murup, mung gelas driver otomatis mudhun, gampang maca layar tengah kanthi sinar matahari sing kuat, lampu kabut ngarep kudu diuripake kanggo nguripake lampu kabut mburi) , nalika mbukak buntut, jam tangan, kamera, nulungi nalika mbalikke, ora bisa mlaku nalika udan. Tombol sing cerdas ing peralatan Premium dadi gampang digunakake, telpon sing nganggo Bluetooth mbisakake telpon sing luwih aman, kursi sing digawe panas digawe hawa anyep, lampu utama xenon bisa dipercaya, lan roda paduan 17-inch lan sunarof panorama nggawe Qashqai metu saka ngaso neng njaba.
Setengah Reven, foto 😕 Vinko Kernc
Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premium
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31.010 € |
| Biaya model tes: | 32.920 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.994 cm? – daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 320 Nm ing 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive (lempitan kabeh-wheel drive) - 6-kacepetan transmisi otomatis - ban 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.685 kg - bobot total diijini 2.085 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.315 mm - jembaré 1.780 mm - dhuwur 1.615 mm - tank bahan bakar 65 l |
| Kothak: | 352-410 l |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / status Odometer: 7.895 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 32,0 taun ( 162 km / jam) |
| konsumsi test: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,8m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Kombinasi iki kudu njupuk menyang akun rega sing luwih dhuwur saka model, konsumsi bahan bakar luwih lan kinerja kurang (nanging ora ala) saka turbodiesel loro liter. Nanging, trade-off sing apik yaiku kenyamanan nyopir, gampang digunakake lan linuwih sing ditunggangi kabeh roda Qashqai ing meh kabeh terrain. Transmisi otomatis ing lapangan ora omong kosong
Kita muji lan nguciwani
rupane
ing njero
kothak gir (panglipur)
pangolahan lan posisi
konsumsi bahan bakar
transparan bali
mung gerakan otomatis jendela driver
kamera mburi ora efektif ing kahanan cuaca sing angel
gampang maca layar tengah kanthi cahya padhang
transmisi otomatis mung kasedhiya ing versi 2.0 dCi
bukaan tailgate kurang banget
rega
