Pira HP lan KW Nissan Qashqai 1.6 16V Duwe
Isi
Dina iki, nalika kita wis weruh (sawetara malah nyopir) dadi akeh van, limosin lan limosin, lan saben dina kita bombarded karo SUV alus, kadhangkala nalika ngedol mobil kudu pindhah ing cara liyane. Kompetisi banget ing kene, lan produk-produk kasebut saya tambah ora biasa. Salah sijine yaiku Nissan Qashqai. Setengah saka Slovenia sing ndeleng dheweke ing dalan ora bisa maca jenenge, telung perempat saka setengah liyane ora bisa ngucapake, lan tes intelijen sing nyata yaiku nulis jenenge. .
Nanging Qashqai becik kanggo dalan Eropa. Lan pelanggan kesel urip saben dina. Desaine ora njerit yen woh-wohan kasebut minangka ide sing seger, nanging cukup khusus kanggo wong-wong mau ing perjalanan. Malah ana sing nuding driji marang "wong sing ora disebutake jenenge." Yen ora, iku sing paling gampang: nuduhake apa sing sampeyan ngerti. Kas-kai. Pisanan lan ora pungkasan. We ngerti? Wong-wong sing wis kesengsem, sanajan mung ing desain lan gagasan, master "kash-kai" ing tengah wengi.
Ngakoni, yen sampeyan kepengin tuku lan nyebut jeneng Qashqai kaping telu, sampeyan wis meh. Lan langkah demi langkah. Qashqai minangka asil kompromi sing gedhe lan dadi bisnis meh kabeh departemen Nissan sing ngurusi meh kabeh kelas kendaraan, kajaba sing pickup kanthi matur nuwun ora dicampur karo Q. ), kusen plastik lan proteksi underbody, tampilan lan rasa sing ramping. . iku tegese "off-road".
Tes Qashqai kanthi mesin bensin 1-liter didorong mung saka sepasang roda ngarep. All-wheel drive bisa dipikirake kanthi eksklusif nganggo mesin bensin utawa liter rong liter. Kaya ESP! Nanging, Qashqai kaya ngono iku luwih adoh saka dalane mobil liyane. Jarak saka lemah mesthekake yen ing trek kreta (utawa ing salju salju mangsa) sampeyan ora geser weteng luwih dhuwur tinimbang dandelion rata-rata. Ing kerikil, uga luwih kepenak tinimbang "pesaing dalan khusus".
Yen sampeyan seneng parkir ing trotoar (sampeyan ngerti salah lan salah?), Q kanthi boots balon uga bakal siyap. Lan sampeyan ora prelu njupuk spoiler plastik sing suwek saka lantai utawa ndeleng muffler. Iki uga dipanggonke ing ndhuwur SUV, sing nyedhiyakake visibilitas sing apik babagan kedadeyan ing irung Qashqai. Para pembeli SUV uga milih kendharaan iki kanggo rasa aman (asring salah). Kasunyatan kasebut dikatutake kaya, mung sawetara minggu kepungkur, Freelander 2 Land Rover dadi SUV kompak pertama sing nampa rating bintang lima kanggo perlindungan para wong diwasa!
Qashqai durung rampung, nanging bisa uga "konsep" sing ora umum iki bakal dadi limang utama. Sisih mburi kurang trep nalika parkir amarga kurang visibilitas (utamane amarga jendhela sisih mburi "pesawat" lan garis sisih ndhuwur), nanging kaca spion mburi lan tampilan mburi sing gedhe bakal mbantu sampeyan tekan aspal "stasioner" tanpa benjolan. Kanthi Qashqai sing dikontrol, sampeyan bisa lali karo lendhut, pendakian lan keturunan sing luwih angel ing akhir minggu. Iki minangka SUV kutha sing uga pengin dadi limusin, nanging minivan sejatine mung ngguyu. Alesan utamane yaiku ing bagasi, sing uga diwenehake kanthi 352 liter basa, nanging dibandhingake karo (ujar) Golf ora bisa ditemokake.
Kursi mburi Qashqai ora bisa dipindhah utawa dicopot kanthi longitudinal, lan fleksibilitas interior diwiwiti lan pungkasan nalika backrest dilipat dadi kursi bangku mburi 60:40 sing dipisahake. Batang kasebut kurang siyap amarga dhuwuré dipasang (770 milimeter) lan lambe (120 milimeter), lan uga akeh sing seneng bukaan tailgate sing ora pati dhuwur. Yen sampeyan telung meter luwih dhuwur tinimbang meter, ati-ati utawa es es ing tas sampeyan. Yen ora, batang duwe sawetara panggonan kanggo ngamanake kargo, lan batang kasebut dhewe minangka conto ing sirkulasi.
Ing babagan kagunaan, Qashqai malah luwih cedhak karo van (utawa van limosin, dudu van!) Lan limusin. Interioré didominasi bahan sing apik kanggo mripat lan sentuhan. Kesan sing digawe dashboard ing babagan ergonomik iku apik. Tombol ana ing panggonan sing pas lan uga cukup gedhe, mung tombol kontrol AC otomatis sing cilik. Uga squeaks sethitik nalika tombol kaca spion (listrik) ora murup.
Tombol ing setir kontrol cruise, radio lan telpon mobil (nyambungake telpon seluler karo radio sing duwe toothed biru) wis bisa digunakake, lan ana sawetara papan panyimpenan sing migunani. Yen sampeyan ngisi ruangan kaleng ing antarane kursi kanthi ngombe, sampeyan mung bakal bisa nyimpen barang-barang cilik ing rong panggonan: ing lawang utawa ing bukaan sing ditutup ing tengah kursi. Salun ngarep ditawakake minangka pilihan kaping telu. Ora ana sing cepet-cepet ngilangi barang-barang cilik kanthi bentuk ponsel, kertu ABC sing mbayar, dompet, kunci, permen ...
Kursi ngarep duwe bentuk cangkang kanthi dhukungan lateral sing cukup kanggo njaga awak. Punggung bisa kanthi cepet ngluwihi ruang dhengkul, lan sirah luwih awal. Yen bocah lan wong diwasa kanthi dhuwur rata-rata njagong ing mburi, ora bakal ana masalah, lan penumpang sing luwih dhuwur ing kursi mburi bakal cramped. Ing njero, kita prihatin babagan tingkat kerjane, sing luar biasa, nanging rating kasebut diturunake dening sill kursi mburi sing rada deflected. Pengawasan sing ora kita deleng ing endi wae.
Kemudi daya listrik kanthi tenaga listrik nyedhiyakake tanggapan lan umpan balik sing memuaskan. Suspensi sing luwih kaku (Qashqai ora soggy) nggawa kursi ngarep sing luwih alus nalika nyuda sebagian besar getaran sing dipancarake ing taksi dening sasis sing alus nanging dudu Perancis (Renault Nissan) sing alus. ... Amarga posisi awak sing luwih dhuwur, sing uga tegese pusat gravitasi sing luwih dhuwur, Qashqai jelas kurang nyakup tinimbang pesaing ("off-road"), nanging isih apik banget.
Awak miring sithik, uga nambah sensitivitas kanggo angin salju, nanging rodhane njaga lintasan sing dituju. Nanging, eksistensi fisika pisanan dilaporake ing mburi, sing dadi abot lan, kaya sing sampeyan kira, wiwit geser ing arah sing ngelawan. Tes Qashqai isih duwe ban mangsa lan nemoni sawetara masalah pangukuran. Perlu dielingi jarak rem sing kurang apik (udakara 50 meter)! Tes ban musim salju uga nuduhake masalah-masalah nularake transmisi mesin bensin 1 liter menyang lemah.
Kanthi tekanan sing luwih abot ing pedal akselerator (sing kadang dibutuhake nalika nyopir), pasangan roda drive gampang pindhah menyang netral, utamane ing permukaan geser. Sistem anti-selip apa wae bakal apik, nanging kita ngarep-arep tes sabanjure, yen ban musim panas wis tekan Qashqai. Tenaga mesin bensin 114 liter (6.000 hp ing 1 rpm) ditularake liwat transmisi manual limang-kacepetan. Kothak gir paling ora apik.
Mesthi wae, nanging kanggo shift sing lancar tanpa (utamane ing wayah esuk) atose, sampeyan kudu pindhah menyang sawetara lembaran logam liyane. Tuas gir Qashqai utamane ora disenengi kanthi ganti cepet, lan umume ing sisih tengen rasane kaya pengungkit bakal macet. Lan ora. Kanggo lurung-lurung ing kutha lan deso, ana kombinasi mesin sing seneng muter lan langsung siyap nanggapi prentah saka pedal akselerator, lan kothak gir kanthi rasio roda gigi sing cendhak. Mesin kasebut bisa uga ora sregep kaya sing sampeyan ngarepake (sampeyan ora bakal entuk manfaat saka prapatan menyang prapatan), nanging amarga bobote Qashqai (meh 1 ton tanpa penumpang), tampilan bakal luwih cepet utawa mengko.
Kelemahane mesin, sing uga disalahake kanggo drivetrain, katon ing perjalanan sing luwih dawa. Ing dalan gedhe, kanthi kecepatan udakara 130 kilometer per jam, speedometer crankshaft nuduhake nomer papat (ewonan), lan konsumsi bahan bakar lan gangguan mesin wiwit saya mundhak. Ing tes kita, konsumsi bahan bakar ing umume kasus ngluwihi sangang liter (saben 100 kilometer), sing cukup akeh kanggo mesin ukuran iki. Ora, kita ora ngoyak karo dheweke!
Tes Qashqai sing jenenge Tekna nganyarke peralatan dhasar Visia sing wis sugih (kanthong udara penumpang lan penumpang ngarep, kanthong udara sisih lan sandiworo, Iszina, windows listrik, setir kanthi dhuwur lan ambane sing bisa disetel, AC manual, Bluetooth, sistem audio kanggo kontrol setir tombol. sistem lan komputer ing ndhuwur, cermin eksterior sing bisa disetel lan digawe panas, ngunci pusat jarak jauh, komputer ing papan) kanthi kontrol layaran, setir kulit lan tuas shift kulit, lampu kabut ngarep lan kaca tingal listrik sing bisa dilipat ...
Luwih ora nyopir ing wilayah sing kurang terkenal (4 x 4), Kash-kai iki (apa wis ngerti?) Luwih seneng ngobrol karo pelanggan sing pengin beda. Sing duwe wakil khas kelas mobil bingkai. Paling asring sampeyan bakal nggawa sampeyan menyang latar mburi kutha Rambot iki. Meh tanpa popularitas saya tambah (ekstra kanggo aspal) lipstik SUV.
Teks: Mitya Reven, foto :? Sasha Kapetanovich
Pira HP lan KW Nissan Qashqai 1.6 16V Duwe
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.400 € |
| Biaya model tes: | 19.840 € |
| Daya: | 84kW (114 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 km garansi umum lan seluler, garansi karat 12 taun, garansi seluler 3 taun, garansi pernis 3 taun |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 770 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9264 € |
| Ban (1) | 1377 € |
| Asuransi wajib: | 2555 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 27358 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 78,0 × 83,6 mm - pamindahan 1.598 cm3 - komprèsi 10,7: 1 - daya maksimum 84 kW (114 hp) ing 6.000 rpm. - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,7 m / s - daya spesifik 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - torsi maksimum 156 Nm ing 4.400 rpm min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan ignition elektronik |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,73; II. 2,05 jam; III. 1,39 jam; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 mbalikke - 4,50 diferensial - 6,5J × 16 pelek - 215/65 R 16 H ban, rolling sawetara 2,07 m - kacepetan ing 1000 gear ing 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | gerobak - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring legs, double wishbones, stabilizer - poros multi-link mburi, coil spring, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, parkir mekanik brake ing gembong mburi ( lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,25 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.297 kg - bobot total sing diidini 1.830 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1.200 kg, tanpa rem 685 kg - beban gendheng sing diidini 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.783 mm - trek ngarep 1.540 mm - trek mburi 1.550 mm - reresik lemah 10,6 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.430 - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 480 - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Pamilik: 40% / Ban: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Maca: 2.765 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,4 taun ( 121 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,9 taun ( 153 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,0 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,4 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi test: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 50,4m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (315/420)
Qashqai minangka kendaraan kompromi, supaya sampeyan bisa nyana kinerja off-road kanthi mripat langsung sing bisa dideleng kanthi mata telanjang, lan fitur van limusin bakal nyebabake bangku mburi. Malah luwih cedhak karo limosin, nanging kanthi karakteristik nyopir sing luwih elek, utamane amarga pusat gravitasi sing luwih dhuwur. Pilih mesin sing luwih kuat.
Eksterior (13/15)
Katon kaya SUV kutha nyata sing narik akeh pembeli kanthi adol SUV sing saya akeh.
Interior (108/140)
Ing sisih ngarep cukup akeh ruangan, nanging ing sisih mburi cepet-cepet ditumpes kanggo penumpang sing dhuwur. Barel ukuran medium duwe pelek sing cukup dhuwur lan praktis ora fleksibel.
Mesin, transmisi (30
/ siji)Kothak gigi ora seneng ganti kanthi cepet. Aku uga pengin gir nomer enem. Mesin bakal cocog kanggo mobil sing luwih murah lan luwih entheng.
Kinerja nyopir (70
/ siji)Luwih trampil dibanding janjine. Iki padha karo posisi nyopir, nanging jarak sing mandheg dawa nguciwani.
Kinerja (28/35)
Motor fleksibel, uga nyedhiyakake kacepetan lan akselerasi ndhuwur sing stabil, nanging Qashqai bakal luwih apik kanthi motor sing luwih kuat.
Keamanan (35/45)
Akeh airbag, jarak rem rem (karo ban musim salju) lan kasunyatan manawa mesin iki ora duwe ESP sanajan biaya tambahan.
Ekonomi
Garansi sing apik, konsumsi bahan bakar mundhak kanthi cepet kanthi nyopir luwih kuat. Diesel njaga rega luwih apik.
Kita muji lan nguciwani
bentuk lan desain sing menarik
desain interior seger lan bahan bekas
mesin urip
peralatan safety
posisi ing dalan (gumantung karo model mobil)
sawetara pesaing langsung
konsumsi bahan bakar dhuwur
transparan bali
kursi bangku mburi
ing wektu penundaan ora nyaman
sawetara papan panyimpenan migunani
ESP ora kasedhiya karo mesin iki
jarak rem (ban mangsa)
