Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Ing Elegance
Apa kriteria kanggo SUV nyata sing wis dingerteni wiwit suwe. Awak kanthi sasis, sasis off-road kanthi poros kaku (ngarep lan mburi), pacuan papat lan paling ora kothak gir. Nissan malah luwih maju lan nambah kunci diferensial mburi lan stabilizer mburi sing bisa dipindhah menyang Patrol, sing nyedhiyakake poros mburi sing luwih fleksibel lan mulane ngliwati medan sing angel.
Fitur sing ora bakal bisa ditemokake ing SUV modern. Kaping pisanan, samubarang sing mbutuhake pangguna paling ora duwe sadurunge nggunakake. Contone, drive lan rodha roda papat bisa disambung kanthi manual, yaiku kanthi mekanis. Mung pusat aliran bebas sing diuripake kanthi otomatis. Nanging, ing kahanan darurat, iki uga bisa diaktifake kanthi manual. Kunci diferensial mburi rada maju. Saklar kasebut dununge ing dashboard, saklar kasebut elektromagnetik. Semono uga kanggo mateni stabilisator mburi. Nanging nalika mode urip lan mati elektromagnetik njamin ora ana kerusakan mekanik, luwih becik ngerti nalika nggunakake kalorone lan nalika ora.
Iki sing diarani Patroli kanggo off-road tinimbang off-road. Pungkasan, eksterior sing luar biasa ing dalan, meh kotak sing wis suwe narik kawigaten akeh uga akeh banget. Lan interior wiyar sing bisa nyaman, nanging ora ergonomis kaya SUV. Ngalih ora ana urutan logis, setir mung luwes, sopir lan penumpang ngarep njagong ing lawang sanajan ambane gedhe - papan ing tengah mbutuhake transmisi off-road - lan paling ora. Senadyan kasunyatan sing ana kamar kanggo pitung penumpang, wong-wong mau bakal mulyo mung nampung papat. Nissan wis mbayar manungsa waé banget sethitik kanggo penumpang katelu ing bench tengah, nalika penumpang mburi (ing baris katelu) biasane sambat babagan papan.
Nanging jujur, Patroli sing kudu nyuda 11.615.000 tolar, ditambah karo paket peralatan paling sugih (Elegance), ora bakal dituku dening wong sing kudu nggawa enem penumpang liyane saben dina - luwih seneng menyang Mutivana 4Motion sing dilengkapi kanthi prayoga - nanging kanggo wong sing seneng linuwih lan kekuwatan sing dipancarake GR. Lan yen sampeyan dudu wong sing kaya ngono, luwih becik sampeyan nglalekake dheweke.
Esuk, nalika sampeyan nguripake tombol lan miwiti mesin, patroli nelpon ing mburine trek. Mesin diesel 3 liter, sing ngganti turbodiesel 0 liter ing taun 1999, wis duwe injeksi langsung (Di), papat katup per silinder lan rong camshaft. Sing paling ora umum yaiku unit kasebut dudu silinder enem, kaya umume, nanging silinder papat. Alesané gampang. Kanggo Patrol, Nissan wis nggawe mesin kerja sing nyedhiyakake kinerja torsi lan olahraga. Dadi, mesin duwe stroke rata-rata ing ndhuwur (2 mm) lan torsi 8 Nm ing kisaran 102 rpm.
Sampeyan bisa uga ora kudu nerangake kanthi khusus apa tegese iki. Antarane liyane, sacoro prakteke ora dadi masalah gir sing sampeyan uripake (kaping pisanan, nomer loro utawa katelu), yen nalika overtake, patroli arang mbutuhake pindah menyang gir sing luwih murah, sanajan kanthi panjaluk tajem, intervensi ing operasi kothak gir kasebut kanthi praktis ora dibutuhake (kajaba kanggo kasus nalika mobil ora dimuat tambahan) amarga tenaga sing cukup dhuwur (118 kW / 160 hp) unit kasebut entuk 3.600 rpm sing nyenengake, lan lelungan dalan gedhe bisa uga cepet banget.
Nanging yen sampeyan tuku SUV lan mikir babagan Patroli, disaranake sampeyan mikir maneh. Patrol minangka SUV sing nyaman, nanging aja dibandhingake karo kenyamanan khas SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Ing Elegance
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 46.632,45 € |
| Biaya model tes: | 46.632,45 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 2953 cm3 - daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 3600 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong mburi (kabeh-wheel drive) - transmisi manual 5-kacepetan - ban 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 15,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 2495 kg - bobot reged diijini 3200 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 5145 mm - jembaré 1940 mm - dhuwur 1855 mm - trunk 668-2287 l - tank bahan bakar 95 l. |
Pangukuran kita
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / suhu relatif: maca 64% / meter: 16438 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,1 taun ( 111 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 36,6 taun ( 144 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,7 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,9 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 14,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,1m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Siji-sijine: Patrol GR minangka maxi-SUV paling anyar - mung Land Cruiser 100 sing cedhak - lan wong-wong sing sumpah nganggo kendaraan kasebut mesthi bakal ngormati. Yen ora, sampeyan kudu nyingkiri. Ora ing bunder gedhe, diakoni (Patroli bisa dadi nyaman), nanging isih ana uga SUV "kuasi" sing luwih cocok, uga dikenal minangka SUV, kanggo nutupi jarak kanthi cepet ing dalan-dalan Eropa sing dijaga kanthi apik.
Kita muji lan nguciwani
desain lapangan utama
mesin kuat
salon wiyar
radius puter sing rada cilik
lelenggahan (kanggo wong liya)
gambar
ngalih kasebar
kursi sing cocog kanthi kondisional ing baris katelu
keluwesan interior
konsumsi bahan bakar
rega
