Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf - RACE - mobil sing kudu dipilih? [VIDEO]

Nissan Leaf II utawa Volkswagen e-Golf - mobil sing luwih apik? Youtuber Bjorn Nyland mutusake kanggo mangsuli pitakon iki kanthi ngatur balapan ing antarane mobil loro kasebut. Tujuane perang kasebut yaiku kanggo ngatasi trek 568 kilometer kanthi cepet. Pemenang yaiku ... Volkswagen e-Golf sanajan baterei luwih cilik.

Yen kita ndeleng data teknis, Nissan Leaf lan VW e-Golf katon padha, kanthi kauntungan tipis kanggo Leaf:

• kapasitas baterei: 40 kWh ing Nissan Leaf, 35,8 kWh ing VW e-Golf,
• kapasitas baterei migunani: ~ 37,5 kWh ing Nissan Leaf, ~ 32 kWh ing VW e-Golf (-14,7%),
• jarak nyata: 243 km ing Nissan Leaf, 201 km ing VW e-Golf,
• cooling baterei aktif: NO ing loro model,
• daya pangisian daya maksimum: udakara 43-44 kW ing loro model kasebut,
• pelek wheel: 17 inci kanggo Nissan Leaf lan 16 inci kanggo Volkswagen e-Golf (kurang = konsumsi daya kurang).

Volkswagen e-Golf asring dipuji amarga karyane, sing kudune padha karo mesin pembakaran Golf. Nanging, kanggo rega, akeh sing dikarepake, amarga ing versi paling murah regane padha karo Nissan Leaf kanthi paket sing sugih:

Tahap 1

Sawise tahap pisanan, nalika pembalap [bareng] tekan pangisi daya cepet, Volkswagen e-Golf duwe konsumsi energi rata-rata 16,6 kWh / 100 km, nalika Nissan Leafie nganggo 17,9 kWh / 100 km. Ing stasiun pangisian daya, loro mobil duwe jumlah energi sing padha ing baterei (persentase: 28 persen ing e-Golf versus 25 persen ing Leaf).

Nyland wis mbadek yen e-Golf bakal ngisi daya kurang saka 40kW, menehi Leaf kauntungan kacepetan 42-44kW, sanajan operator jaringan Fastned ngandika kacepetan kudu dhuwur minangka 40kW (garis abang):

Leaf uga duwe masalah pangisian daya: stasiun docking sing dipercaya ABB ngganggu proses ngisi daya kaping pindho lan diwiwiti kanthi daya sing luwih murah amarga baterei luwih panas. Akibaté, pembalap e-golf nyopir luwih cepet tinimbang Nyland.

Tahap 2

Ing stasiun pangisian daya kapindho, loro pembalap muncul bebarengan. Nissan Leaf wis nganyari piranti lunak, saengga sanajan suhu baterei 41,1 derajat Celsius, mobil kasebut diisi 42+ kW. Apike, Volkswagen e-Golf nuduhake asil paling apik babagan konsumsi energi nalika nyopir: 18,6 kWh / 100 km, nalika Leaf mbutuhake 19,9 kWh / 100 km.

Sajrone mandeg kapindho ing e-Golf, ana masalah karo pangisi daya. Untunge, kabeh proses diwiwiti maneh kanthi cepet.

Ing dalan menyang stasiun pangisian daya Nissan sabanjure, ana peringatan System Fault. Ora dingerteni apa tegese iki utawa apa sing ana gandhengane. Uga ora krungu manawa kesalahan kasebut ngganggu driver e-golf.

Tahap 3

Nyatane, balapan nyata mung diwiwiti sawise nyoba kaping telu. Nissan Leaf mundur saka pangisi daya kanggo menehi dalan menyang e-golf sing teka sawetara menit mengko. Apike, sawise ngisi daya nganti 81 persen, e-Golf nuduhake jarak mung 111 kilometer - nanging suhu ing njaba -13 derajat, peteng, lan puluhan kilometer pungkasan munggah.

> Mercedes EQC ora bakal didol nganti November 2019. Masalah baterei [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland disambungake menyang stasiun pangisian daya sawetara puluhan kilometer adoh, nanging mung ~ 32 kW energi iki replenished - lan suhu baterei ngluwihi 50 lan nyedhaki 52 derajat Celsius, senadyan -11,5 derajat njaba. Sing luwih saka 60 derajat beda antarane sel lan lingkungan!

Tahap 4

Sajrone pangisian daya pungkasan, Volkswagen e-Golf rata-rata kuwatir babagan baterei panas - utawa ora panas kaya baterei Leaf. Mobil replenished energi ing kacepetan 38-39 kW, nalika Leaf mung 32 kW. Dadi pembalap Volkswagen ora ngelingi prabédan, nalika pembalap Leaf lara ngerti apa tegese Rapidgate.

Tahap 5, yaiku, nyimpulake

Lomba kasebut ditinggal ing stasiun pangisi daya pungkasan sadurunge rampung sing dijadwalake. Volkswagen e-Golf sing teka sadurunge bisa nyambung, nalika Nyland in the Leaf kudu ngenteni BMW i3 sing nomer loro rampung ngisi daya. Nanging, sanajan dheweke nyambung menyang piranti, baterei digawe panas bakal ngidini kanggo replenish sumber energi karo daya nganti 30 kW. Kangge, e-Golf mbokmenawa isih nduweni daya 38–39kW.

Akibaté, Volkswagen e-Golf diumumake minangka juara. Nanging, tandhing kasebut bakal diulang maneh.

Punika video lomba:

Volkswagen e-Golf - mratelakake panemume pembalap

E-golf driver Pavel ngandika kaping pirang-pirang bab kualitas mbangun mobil. Dheweke seneng mobil Jerman amarga kursi lan finish sing apik banget. Dheweke uga seneng karo lampu latar, lan lampu sudut adaptif seneng banget. Sampeyan bisa ndeleng wong-wong mau ing karya watara 36:40, lan bener ora kalebu bagean lapangan sing nyamarke mobil teka nyengsemaken!

Iki bisa uga narik minat sampeyan: