Nissan Leaf e +: luwih dhuwur lan luwih dhuwur - Tes dalan

Nissan Leaf e +: luwih dhuwur lan luwih dhuwur - Tes dalan

Kita nyoba Nissan Leaf e +: versi paling dhuwur ing generasi kaping loro kendaraan listrik Jepang nawakake batere luwih gedhe lan mesin sing luwih kuat (nanging ora mung).

Bandhing	Kurang apik tinimbang Tesla.
Konten teknologi	Akeh: motor listrik, batere gedhe lan ADAS akeh banget.
Nyetir kesenengan	Cepet, nanging luwih fokus ing kenyamanan tinimbang hiburan. Rem daya sedheng.
gaya	Desainer luwih nggarap efisiensi aerodinamika tinimbang kaendahan. Bener

Donya otomatis elettriche mirip banget karo smartphone: ora mung warta lan restyling, nanging uga Update periodik ngemot dandan produk penting.

Tuladha ing ndhuwur kabeh? Ing kana Nissan Leaf,  generasi kaping kalih saka listrik kompak Jepang, lair telung taun kepungkur kanthi baterai 40 kW (iki tes kita), ing pungkasan taun 2019 diisi karo varian e+: daya luwih, liyane otonomi, kinerja liyane, siji batere liyane lan Dhaptar rega ing ndhuwur.

Ing kita tes dalan kita nyoba evolusi paling anyar Nissan Leaf, e+, ing setelan sing paling sugih (lan paling larang) Taman ProPilot teka: ayo mbukak sampeyan kekiyatan e cacat.

Godhong Nissan e +: apa sing diowahi saka 40 kWh

La Godhong Nissan e + regane udakara € 6.000 luwih saka varian 40 kWh kanthi setelan sing padha, nanging pamer mesin luwih kuat (218 hp tinimbang torsi 150 lan 340 Nm dudu 320) lan karakteristik liyane tangkas: kacepetan paling dhuwur 157 km / jam lan "0-100" ing 6,9 detik (versi "dhasar" listrik kompak Wong Jepang mandheg masing-masing ing 144 km / jam lan 7,9 detik).

Nanging, badhan penting sing paling pentingotonomi (klaim 385km vs 270): yen nganggo versi 40kWh sampeyan bisa ngliwati 200km kanthi "lengkap" - njupuk kauntungan saka mode nyopir Eco (sing mbatesi daya mesin) lan mode B (mulih energi luwih akeh nalika ngerem) lan aktivasi elektronik. pedal sing ngijini sampeyan kanggo drive mung nggunakake pedal akselerator (mobil slows mudhun nalika sampeyan ngangkat sikil) - nggunakake batere da 62 kWh sampeyan bisa ngluwihi 300.

Nilai sing apik kanggo kategori kasebut, nanging bisa ditambah: ing rega ngisor 50.000 Euros, kita nemokake SUV Korea cilik lan kompak sing luwih efisien sanajan ora katon aerodinamika. Kanggo wektu ngisi daya butuh udakara jam setengah nganti 20% nganti 80% kanthi ngisi daya kanthi cepet.

Godhong Nissan e +: rega lan peralatan

La Daun Nissan e + Tekna ProPilot Park karakter utama kita tes dalan Wis rega lumayan dhuwur- 47.150 euro - ing kombinasi karo peralatan standar sugih banget:

Batteria

• Batere 62 kWh
• Pangisi daya baterai 6,6 kW
• Pangisi daya cepet CHAdeMO
• Nguripake wektu pangisi daya remot
• Timer on-board kanggo ngisi daya

Eksterior

• Mirror sing cocog
• Nangani lawang Chrome
• 17 wheels roda paduan 215/50 R17

Interior

• Setir D-nyetel sing bisa diatur kanthi dhuwur kanthi kontrol integral
• Setir kulit
• Lengen lengen sopir
• Kursi kanthi rincian kulit eko lan ultra-suede

safety

• Kantong udara sisih kanggo supir lan penumpang
• Kantong udara sisih
• Tirai airbag
• ESP + ABS + EBD
• Sistem akustik kanggo keamanan pejalan kaki
• Roda suku cadang + kit sing dipasang
• Sambungan Ishio
• Pengereman darurat cerdas kanthi pangenalan pejalan kaki lan pengendara sepeda
• Peringatan lan Pencegahan Keberangkatan Lane sing cerdas
• Cakupan Spot Wuta Cerdas Aktif
• Deteksi Rintis Ngobahake Mburi Mburi
• Sistem Perhatian Driver sing cerdas
• Limiter kacepetan kanthi kontrol setir
• Sistem Pangenalan Tandha Lalu Lintas
• Sistem monitor tekanan ban

KANGGO KANGGO

• Lampu ngarep Twilight otomatis lan Tindakake kula piranti ngarep
• Lampu LED kanthi manual
• Lampu kabut LED ngarep kanthi fungsi sudhut
• Lampu otomatis sing cerdas
• Pengusap otomatis nganggo sensor udan

Nyawa

• Pamilih gir otomatis (wire-shift)
• Pangilon sing bisa disetel kanthi listrik
• Mirror lempitan listrik lan kanthi otomatis
• Pemanasan otomatis lan AC kanthi filter polen
• Panas pompa AC otomatis
• Kursi ngarep lenggah lan nyetel longitudinal
• Roda kemudi, kaca spion, kursi ngarep lan mburi sing digawe panas
• Instrumentasi kanthi pagawean teknis
• Wiwitan kondisioner jarak jauh
• Timer wektu kanggo nguripake AC
• Bukaan lan lampu listrik saka kompartemen pengisian daya

Lawang lan windows

• Kaca privasi
• Jendela daya ngarep lan mburi (sisih driver siji-tutul)
• Tombol Cerdas Nissan kanthi Tombol Start

teknologi

• pedal elektronik
• ProPilot
• Taman ProPilot
• Rem parkir listrik
• Hill miwiti ngewangi sistem
• Kontrol pelayaran sing cerdas
• Monitor XNUMX derajat sing cerdas
• Kamera tampilan mburi kanggo parkir
• Sensor parkir ngarep lan mburi
• Pangilon anti-reflektif sing cerdas
• Tampilan warna HD 7 '' internal
• 2 USB ing sisih mburi
• Radio DAB nganggo MP3 player, AUX, Bluetooth, 1 USB ngarep, kontrol setir, 7 speaker lan sistem Bose Premium
• NissanConnect EV: Navigasi Satelit. Layar sentuh A-IVI 8 '' kanthi smartphone internal (Apple CarPlay lan Android Auto)
• Sistem pangenal swara liwat telpon
• Sistem pangenal swara Fungsi kendaraan listrik
• Komputer ing papan kanthi indikator konsumsi energi rata-rata lan instan
• Sistem rem regeneratif
• Mode nyopir ECO
• Mode Drive B-Mode (Rem Mesin sing Ditegani)
• Telematika eksternal
• Telematika onboard

Kanggo sapa sing dituju

La Godhong Nissan e + dimaksudake kanggo sing nggoleki listrik kompak lan asring bentrok karo rute njaba kutha. Luwih saka 300 kilometer otonomi ana luwih saka cukup sing nyata kanggo metu saka kutha saka wektu.

Nyopir: kenek dhisik

Aku nyopir ing kilometer pisanan Godhong Nissan e + Kita ora ngelingi bedane gedhe dibandhingake karo versi 40 kWh: interior wiyar, dibedakake kanthi perakitan sing ati-ati (nanging ora diganti plastik banget, lan gain kapindho kanthi "0-100" uga ora katon ing mobil sing wis rame ing versi "basis".

Sanajan ana kekuwatan sing signifikan, kompak Kendaraan emisi nol Jepang nggawe kendaraan minangka fokus ing kenyamanan tinimbang nyopir kesenengan: suspensi sing luwih alus, kasepen sing apik, kemudi ringan sing nuduhake kutha sing paling apik, lan sistem rem sing kurang kuat.

Nyetir: kelas pungkasan

Sawise atus kilometer, sampeyan mula ngerti asil dandan sing paling penting Godhong Nissan e +, gegandhengan karootonomi: ngisi daya rong pertiga maneh, tinimbang setengah "tank", kaya 40 kWh, nyuda kuatir banget.

Sanajan kenaikan jarak tempuh, segmen C-emisi Asia sing nol-nol tetep dadi luwih kepenak ing kutha tinimbang ing njaba. Ing kahanan lalu lintas kutha iki bisa uga efisien lan parkir ora bisa dilalekake amarga akeh pitulung: Monitor XNUMX derajat sing cerdas (Kamera 360 °), Taman ProPilot (parkir otomatis), ndeteksi alangan obah saka mburi, parktronic kamera ngarep lan mburi lan mburi.

Apa sing dicritakake babagan sampeyan

Sampeyan minangka pengendara sing sadar lingkungan lan sampeyan nggoleki mobil sing bisa nutupi jarak sing cendhak lan medium. Mbokmenawa pisanan sampeyan wis ketemudaya lan sampeyan ora bisa bali menyang pola termal sing lawas.

Спецификация

mesin	listrik
Batteria	62 kWh
Potensi	160 kW (218 hp)
saperangan	340 Nm
Merdika	385 km (WLTP)
Traksi	ngarep
Bobot curb	1.709/1.726 kg
Acc. 0-100 km / jam	6,9 s
kacepetan maksimum	157 km / jam

Audi A3 Sportback e-tron dikagumi	Varian hibrida plug-in saka generasi sadurunge Ingolstadt kompak nduweni jarak udakara 40 km ing mode listrik lan regane luwih murah tinimbang Daun. Segmen C bisa digunakake tanpa watesan amarga ana mesin panas ing sangisore tutup.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Kompak nol-emisi Korea nduweni baterei sing luwih cilik tinimbang Leaf, lan iki mengaruhi - nanging ora akeh - otonomi. Engine wis mung 136 hp, 82 kurang saka saingan Jepang, nanging prices luwih murah.
Mercedes A 250 iku Premium	Varian hibrida plug-in saka A-Class regane luwih murah tinimbang Leaf, nanging bisa lelungan ora luwih saka pitung puluh kilometer kanthi daya listrik. Mesin panas nggawe Star kompak luwih trep kanggo digunakake saben dinane.
Volkswagen E-Golf	Golf listrik regane luwih murah tinimbang Daun, nanging uga kurang kuwat lan lincah. Ora kanggo sebutno otonomi ngisor.