Nissan Almera 1.8 16 V Kenyamanan Plus
Akeh driver sing beda-beda sing ngganti rodhane ing rodhane lan nuduhake pendapat babagan mobil kasebut. Iki nyumbang kanggo pangerten lan apresiasi supertest sing paling jembar, sing mesthi dadi bab sing apik. Nanging, sing kurang apik yaiku Almeri sing ora apik nuduhake pratandha sing asring diowahi ing pangguna saiki. Fender mburi tengen sing diluncurake, plastik retak ing sisih ngisor bumper, lan tutup pangilon sing ilang mung dadi saksi sing paling katon sing terus digunakake.
Saiki, Almera metu maneh saka kothak, siyap kanggo parlemen pungkasan. Nalika pungkasane nemokake sawetara dina, Almera ziarah menyang Krulec, teknisi layanan resmi ing Moravce sing pantes dipuji amarga kerjane. Kerusakan sing nyebabake kelalaian kita didandani dening para pengrajin kanthi tliti, mula bakal gampang ngapusi akeh wong supaya duwe kendaraan uji coba anyar.
Tanpa kebanjiran, Almera mencolot ing njero lan njaba, kaya-kaya dheweke nembe karier mobil. Kita bisa ujar manawa dheweke ngalami gaya urip anyar. Ora ana goresan, bemper ngarep anyar, uga tutup kaca mburi kiwa. Sanajan udan, nyopir dadi luwih nyenengake, amarga telung glathi wiper diganti. Dheweke uga wis ngganti lampu kanggo madhangi tombol lan tombol kanggo dadi panas lan kipas angin, tegese sampeyan ora perlu ngrasakake maneh saklar nyata ing peteng. Masalah karo "lampu depan sing ora rata", amarga para penguji kita ngarani lampu dalan sing ora biasa, uga cepet banget.
Ayo ngungkapake rahasia: nalika pungkasan kita ngganti lampu ngarep, "tuan" kasebut dadi salah lan, mesthine luwih akeh katon ing lemah. Ya, malah kedadeyan sing paling apik, ora? !!
Wektu iki, operasi Indikator level bahan bakar sing ora akurat ing tanki bahan bakar kudu diilangi kanthi permanen. Yen sampeyan ngelingi, nganti saiki kita mesthi nulis manawa, sanajan kapasitase kebak, meter isih nuduhake yen isih ana paling ora sepuluh liter ruangan. Saiki, nuduhake level sing kudune, lan kayane ora dibutuhake campur tangan serius, nanging cukup ngresiki float utawa filter ing mekanisme kasebut. Yen ora, ora bakal ana masalah serius karo Almera. Mesin kasebut pantes dipuji amarga kinerja sing andal lan jarak tempuh sing cukup moderat, sing wis saya gedhe ing musim salju amarga nyopir kutha sing abot, nanging isih ana ing spesifikasi pabrik.
Maneh ngritik kothak gir, ing endi tuas gir macet ing sawetara panggonan nalika ganti gir cepet. Kita uga ora seneng genggeman sing kuat ing rem. Pedal rem banget sensitif, tegese angel banget kanggo dosis rata-rata braking ing kabeh gerakan pedal. Iki minangka kekuwatan sing kudu dipertimbangkan ing dalan sing teles. Mergo sing padha karo pedal akselerator, amarga nanggepi sentuhan sing sithik.
Yen ora, kita ora kudu nyalahake Almeri, kita mung bisa ngarep-arep supaya dheweke luwih begja nalika paruh kaping loro lelungan bebarengan lan cedera iki paling pungkasan. Sepisan maneh, wis dikonfirmasi manawa iki kendaraan sing apik banget, sanajan rute sing paling angel utawa ora biasa.
Ing taun iki, dheweke ngunjungi akeh kutha lan negara sing apik. Iku mung sawetara: Monaco, Hanover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia lan uga London. Yen mikir sethithik lan takon dhewe kapan ana wong sing bisa ngunjungi macem-macem papan, mesthine kita ora bakal nemoni nem wulan luwih dhisik. Mungkin ing rong, telung taun, utawa ora nate.
Petr Kavchich
Foto: Uros Potocnik lan Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Kenyamanan Plus
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 12.789,60 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 84kW (114 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 80,0 × 88,8 mm - pamindahan 1769 cm3 - komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 84 kW (114 hp.) ing 5600 rpm - torsi maksimum 158 Nm ing 2800 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 7,0, 2,7 l - lenga mesin XNUMX l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi synchromesh 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,333 1,955; II. 1,286 jam; III. 0,926 jam; IV. 0,733; v 3,214; 4,438 Mundur – 185 Diferensial – Ban 65/15 R 391 H (Bridgestone B XNUMX) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km/j - akselerasi 0-100 km/j 11,7 s - kacepetan paling dhuwur 185 km/j - akselerasi 0-100 km/j 11,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (tanpa timbal bensin, OŠ 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga - suspensi tunggal mburi, bar torsi multi arah, spring coil, penyerap kejut teleskopik - rem roda loro, cakram ngarep (pendingin paksa) , disk mburi, power steering, karo rak gear, servo |
| Massa: | kendaraan kosong 1225 kg - bobot total sing diidini 1735 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1200 kg, tanpa rem 600 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4184 mm - jembaré 1706 mm - dhuwur 1442 mm - wheelbase 2535 mm - trek ngarep 1470 mm - mburi 1455 mm - radius nyopir 10,4 m |
| Ukuran batin: | dawa 1570 mm - jembaré 1400/1380 mm - dhuwur 950-980 / 930 mm - longitudinal 870-1060 / 850-600 mm - tank bahan bakar 60 l |
| Kothak: | (normal) 355 l |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, resp. vl = 51% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,6 taun ( 152 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| konsumsi test: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 50,6m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Kesalahan tes: | Operasi pengukur bahan bakar. Pateni pencahayaan tombol lan ngalih kanggo nyetel kipas. Badge tiba saka pelek. |
pambiji
Sawise 66.000 mil, dheweke wis ngalami macem-macem pembalap lan mode nyopir sing beda-beda, lalu lintas kutha, parkir sing ketat, salju lan es sing nutupi dheweke ing wayah bengi musim dingin, lelungan dawa menyang papan sing anget ing Cote d'Azur lan malah lelungan menyang London. . Ora ono lan ora tau dheweke gagal. Mesin mlaku kanthi lancar lan ora rakus ing sikil sing rada "abot". Sakbenere ora ana kesalahan ing tes, nanging bakal dadi menarik kanggo ndeleng yen ukuran bahan bakar bakal bener sawise ndandani. Ora akurat iku mung siji-sijine grievance utama karo mobil kasar iki nganti saiki.
Kita muji lan nguciwani
linuwih
mesin
konsumsi bahan bakar
akeh kothak kanggo barang cilik
jembar
kothak gir sing ora akurat
rem tanpa ABS
tambah sensitivitas pedal rem lan akselerator
nutup laci ing sisih ndhuwur console tengah
