Tes drive Lexus sing paling larang
Apa sing salah karo interior LS, cara kerja pacuan papat, apa sing kudu sampeyan ngerteni babagan mesin Lexus anyar lan apa sing kudu ditindakake kursus pikap
Kayane Lexus LS nindakake kabeh kesalahan. Nduwe tampilan apik banget, ing sawetara panggonan interior sing surem lan selusin keputusan kontroversial - apa iki sing bakal ditampilake pesaing ing Mercedes S-Class? Eksperimen ora bisa ditoleransi ing dhuwur mobil. Kabeh kudu ketat banget, kayata ing Audi A8: salon kantor, stempel langsung, optik persegi panjang lan ora ana kebebasan kaya krom ekstra utawa gril radiator raksasa.
Jepang ndeleng kabeh iki lan mutusake ora melu. Napa ngganti tradisi sampeyan dhewe nalika sampeyan bisa ngejut pelanggan lan pesaing nganggo mobil eksekutif sing paling apik ing Galaxy? Telung taun kepungkur, aku nggoleki LS anyar ing acara motor Detroit lan ora ngerti: apa iki konsep utawa apa wis dadi versi produksi? Pranyata ora ana siji utawa liyane - prototipe pra-produksi diluncurake ing posisi kasebut, nanging meh ora owah sawise ninggalake konveyor.
Pilar mburi ditumpuk dadi adoh saka adoh, LS katon kaya sedan. Siluet sing sithik karo gril radiator gedhe, optik licik licik - kayane para desainer Jepang terinspirasi karo predator Peter Benchley. Umpan LS, kanthi cara iki, metu saka kanvas umum - ing pangertene, desain ES sing luwih enom kanthi tutup trunk sing tiba katon luwih gagah.
Ing njero, LS uga ora kaya kompetisi, lan iki ora dadi kauntungan maneh. Detil sing ngagetake nyebabake masalah karo ergonomis. Kaping pisanan, LS duwe dashboard cilik miturut standar modern. Nomer sing penting kanggo sopir pancen macet siji ing ndhuwur liyane - sampeyan ora bakal akur langsung. Iki minangka tampilan head-up paling gedhe ing saindenging jagad sing ngirit sampeyan: pancen gedhe banget lan ngidini sampeyan prakteke ora kesusu saka dalan.
Ana uga pitakon babagan sistem multimedia proprietari (akustik Mark Levinson iku mung mukjizat). Ya, ana performa sing luar biasa lan menu sing gampang banget, nanging peta navigasi wis ketinggalan jaman, lan setir lan pemanasan kursi digawe segan ing jero sistem, dadi luwih gampang ngenteni nganti interior dadi panas tinimbang nggoleki item sing dipengini liwat touchpad. Sistem stabil dipateni nganggo "domba" ing ndhuwur dashboard - aku mung nemokake tombol iki sawise sawetara dina.
Pengerjaan paling dhuwur. Ing mobil kanthi jarak tempuh 40 km (lan kanggo mobil saka taman pers paling ora x000), ora ana siji-sijine unsur sing katon kesel: kulit alus ing kursi pengemudi ora kerut, nappa ing setir ora ora sumunar, lan kabeh tombol lan tuas njaga tampilan asline ...
Ing wulan Oktober 2017, sawetara wulan sawise perdana dunia LS, wong Jepang nuduhake konsep LS + ing Tokyo Motor Show. Prototipe iki kudune nduduhake arah sing bakal dipindhah desain edan unggulan Lexus. Malah luwih akeh LED, bentuk sing disigar lan gawe kaget. Ngatasi Lexus sing paling larang ing saindenging jagad iki mesthine bakal ditonton ing taun iki, nanging kayane virus corona kasebut wis akeh ngowahi rencana.
Aku ora ngerti babagan sampeyan, nanging aku mesthi nggandheng Lexus karo mobil aspirasi gedhe. Boom sing nyenengake nalika nganggur, rame banget sajrone akselerasi lan konsumsi bahan bakar ing 20 liter - kabeh babagan LS sadurunge kanthi V8 sing kuat. LS500 anyar luwih tenang, luwih alus lan luwih cepet. Ing kene, miturut standar kelas, mesin supercharged kanthi volume 3,4 liter standar. "Enem" kanthi loro turbin ngasilake 421 liter. karo. lan torsi 600 Nm. Angka sing pantes malah kanggo mobil 2,5 ton.
Saka papan kasebut LS diwiwiti kanthi kesed, nanging iki luwih becik minangka Nuansa setelan ing mode "nyaman". Kanggo ngilangi sedan sing akeh banget, luwih becik langsung nguripake mode Sport utawa Sport + - ing pungkasan, Lexus rampung mateni sistem stabilisasi, nambah swara mesin liwat speker (bab sing kontroversial, nanging bisa diungkap) koyo balapan), lan "otomatis" klasik 10-kacepetan wiwit ganti gir nganggo kacepetan DSG.
Aku ora precaya marang paspor 4,5 s nganti 100 km / jam nganti ngukur dhewe. Lexus LS500 negesake angka kasebut sanajan tanpa manipulasi percepatan saka rong pedal lan mode transmisi manual. Raos dinamika ngagetake didhelikake kanthi insulasi swara sing adhem. LS anyar pancen sepi banget, ora preduli kepiye kacepetan. Lexus uga duwe suspensi udara adaptif kanthi penyerap kejut sing dikontrol kanthi elektronik. Kajaba iku, sawetara pangaturan sing apik banget: bedane "Nyaman" lan "Olahraga" iku akeh banget.
Ing pangertene, aku begja: LS500 entuk persis ing minggu nalika Moskow ditutupi salju. All-wheel drive ing kene minangka hadiah nyata yen sampeyan pengin nuduhake miring. Ing LS500, torsi disebarake menyang poros nggunakake diferensial Torsen winates-slip. Daya tarik ana ing rasio 30:70, mula karakter drive roda mburi bisa dirasakake, sanajan ana papan jeneng AWD. Nanging, ing dalan sing salju, LS tumindak kanthi cara sing monumental lan bisa diprediksi, ngalangi supaya ora kesasar lan luwih akeh uga tergelincir. Piandel? Ora, 2,5 ton.
Pancen kedadeyan sing lanang njupuk lan menehi meh kabeh babagan LS500 iki. Lan babagan musik sing dak tresnani ing mobil, lan babagan suspensi, lan uga eksterior interior lan mesin turbo keren. Kayane pancen ora ana apa-apa. Sanajan ... aku mung bakal ngandhani rong crita babagan beda-beda anggone ndeleng mobil iki.
Kayane udakara setaun setengah kepungkur, salah sawijining kancaku mutusake ngganti mobil kasebut. Dheweke pengin ngganti SUV mewah dadi beda banget. Antarane opsi kasebut yaiku BMW 5-Series, BMW X7, lan Audi A6, lan udakara selusin mobil - anggaran sing diidini. Mung ana siji kahanan: "Aku pengin nyopir dhewe, aku ora butuh mobil karo sopir."
Mula, kasunyatane, kancaku ora katon kanthi kategori LS. Nanging kedadeyan kasebut nalika semana dheweke mung ana ing test drive ing Autonews. Ora, crita iki ora duwe pungkasan sing nyenengake. Kanca pancen tresna banget karo LS sawise iku, mlebu menyang test drive, dheweke dhewe kesah. Luwih tresna maneh lan malah ora gagap manawa iki mobil kanggo penumpang mburi. Dheweke, kaya sing diucapake, nikmati saben menit ing rodha kasebut. Lan kanthi cara kasebut, dudu "350th", nanging LS2,6, sing XNUMX detik luwih alon. Nanging sajrone pilihan sing nyusahake, kabeh perkara ing jagad lan anggaran pribadi saya suwe saya mundhak mula yen tuku kudu ditundha.
Pungkasane, crita nomer loro lan pungkasan. Lan ya, maneh babagan kancaku. Aku malah bangga amarga suwene kerja keras sajrone pirang-pirang taun kepungkur aku wis ngowahi dheweke, yen dudu dadi bensin, mula dadi wong sing minat banget karo jagad iki. Dadi, udakara limang taun, dheweke nggawe loro favorit. Range Rover, sing dheweke ngerteni pancen ora bisa diakses, lan pahlawane crita kita yaiku Lexus LS. Sanajan kasunyatan manawa model kasebut padha karo rega, dheweke nyebut sing pertama minangka impen, lan sing liyane - padha banget saben dina. Ya, dheweke uga yakin manawa lungguh ing kene mung bisa nyopir.
Lan umume, pendekatan kanggo Lexus LS bisa uga dadi tesis utama kursus pickup (lan saiki aku ora ngomong babagan mobil), sing miturut aku, dheweke mesthi bakal mbukak ing sawijining dina. Dheweke bakal miwiti kaya mangkene: "Yen sampeyan pengin krasa yen wanita ing sampeyan ora mung kasengsem karo dhuwit, nduduhake akal, kemampuan mikir kanthi beda lan kreatifitas. Piye carane Contone, nganggo mobil iki. "
Lan aku bisa uga setuju.
