Penundaan mobil independen: fitur, jinis, keuntungan
Isi
Piranti elastis nyetabilake posisi awak kanthi bantuan springs utawa torsion bar. Desain asring digunakake ing mobil karo ngarep-wheel drive. Lengen mburi dipasang ing awak kanthi sisih siji, lan ing roda mobil karo sisih liyane.
Ing mobil, undercarriage nindakake fungsi nyerep guncangan saka irregularities dalan. Suspensi sawijining mobil menehi penanganan apik ing kacepetan dhuwur. Nanging struktur spring Komplek mbutuhake pangopènan lan ndandani larang.
Penundaan independen
Ing merek montor modern, piranti damping geter dianggo kanthi kapisah ing saben roda. A mobil ngengingi alangan ing sisih siji, ing asas, ora duwe pengaruh gedhe ing awak. Suspensi independen bisa digunakake kanthi efisien, tegese getaran lan guncangan lengkap amarga ora normal dalan.
Desain Komplek piranti kasusun saka kabèh dhaftar unsur sing terus-terusan melu ing njaga posisi stabil saka awak mobil ing gerakan.
Sampeyan kudu nglampahi dhuwit kanggo pangopènan lan ndandani penundaan sawijining. Piranti spring jinis iki dipilih kanggo kenyamanan lan penanganan truk utawa kendaraan roda kabeh. Populer ing dhaptar independen kanggo akeh merek mobil penumpang yaiku sasis mburi merek MacPherson.
Penundaan independen
Sing luwih apik - suspensi gumantung utawa multi-link
Tujuan saka piranti spring apa wae yaiku kanggo nglindhungi awak mobil saka pengaruh eksternal saka nabrak dalan ing roda ngarep lan mburi. Multi-link nindakake proyek iki kanthi apik - desain elastis sing kompleks. Suspensi gumantung luwih prasaja lan luwih murah tinimbang semi-independen. Nanging ing mesin modern, piranti iki praktis ora digunakake.
Kauntungan saka suspensi semi-independen yaiku bobote kurang, penanganan sing apik lan operasi sing sepi. Iki tegese genggeman nyenyet sanajan ing kacepetan dhuwur.
Kauntungan saka suspensi ngarep utawa mburi gumantung saka truk utawa mobil penumpang ana ing desain sing prasaja, tahan lama lan linuwih.
Jinis penundaan independen
Lokasi lan sambungan menyang sistem dhaptar kabeh bagean saka piranti damping gumantung saka jinis sasis. Tujuan utama yaiku kanggo nyuda guncangan, getaran awak lan njaga stabilitas arah.
Dhaptar jinis suspensi ngarep lan mburi independen:
- swing as;
- longitudinal, oblique lan wishbones pindho;
- multi-link.
Miturut rating, kauntungan kacathet ing sasis MacPherson, sing biasane ana ing poros mburi akeh merek mobil penumpang amarga rasio rega-kualitas sing apik. Kabeh suspensions sawijining beda-beda ing padha ngidini saben wheel kanggo nanggepi alangan dhewe.
Suspensi karo as swing
Ing merek mobil domestik lawas, undercarriage njamin sumbu vertikal rodha relatif marang dalan. Axle dhewe katon dipérang dadi rong bagian. Saben bagean wis rigidly disambungake menyang hub wheel. Pakaryan damper ing piranti kasebut ditindakake dening penyerap kejut lan blok spring.
Semi-sumbu saka njero digabungake karo rakitan engsel. Ing dalan sing kasar, trek lan camber saka cakram ngarep lan mburi nduweni amplitudo gedhe, sing nyuda safety.
Suspensi lengan trailing
Piranti elastis nyetabilake posisi awak kanthi bantuan springs utawa torsion bar. Desain asring digunakake ing mobil karo ngarep-wheel drive. Lengen mburi dipasang ing awak kanthi sisih siji, lan ing roda mobil karo sisih liyane.
Suspensi gampang kanggo njaga lan ndandani, nanging karo siji drawback: ora bisa ngrampungake karo muter awak nalika cornering. Sasis ora ngijini sampeyan kanggo njaga wheelbase pancet ing gerakan.
Wishbone suspensi
Ing piranti damping iki, bagean katon ing amba menyang rodha. Tegese desain kasebut kanthi efektif njaga stabilitas awak mobil sajrone maneuver. Lan njogo amba pancet karep saka gembong ing dadi. Nanging nalika nabrak nabrak lan ngadu, stabilitas mobil sudo.
Kanggo netralake sifat negatif saka suspensi ing tuas oblique, bar torsi lan spring digunakake. Piranti elastis iki nambah stabilitas mesin ing dalan sing kasar.
Dobel wishbone suspension
Desain wis lampiran kaku kanggo awak mobil lan dianggo minangka unit sawijining. Sing nyedhiyakake kontrol lan stabilitas mobil sing apik ing dalan.
Tuas ing ngarep independen utawa suspensi mburi dumunung transversely lan disambungake menyang ndhukung pilar. Ing roda ngarep, penyerap kejut bisa muter ing sumbu vertikal. Bagéan elastis saka undercarriage - spring, piranti pneumatik lan hidrolik.
Suspensi multi-link
Desain iki luwih umum digunakake ing kendaraan dhuwur ing poros mburi. Akeh bagean ing piranti dampen getaran multidirectional luwih apik, saéngga nambah stabilitas arah mesin.
Suspensi multi-link
Prinsip suspensi mobil multi-link yaiku susunan transversal saka bagean sing bisa digunakake kanthi mandiri. Fitur desain musim semi yaiku kelancaran lan kontrol sing apik, sing uga tegese operasi sing sepi nalika nyopir.
Kekurangan lan kaluwihan saka suspensi independen
Sisih positif saka desain spring punika kemampuan kanggo nyetel sasis mobil kanggo njaga kahanan driving nyaman. Lan iki tegese unsur elastis nggawe kontak apik ing sembarang lumahing dalan.
Dhaptar kaluwihan utama penundaan mandiri:
- kontrol ing gerakan;
- mlaku lancar saka mesin;
- suda muter nalika cornering;
- angger-angger sawijining posisi gembong ngarep lan mburi.
Dadi dhaptar kekurangan saka suspensi independen:
- konstruksi kompleks;
- manufaktur lan pangopènan piranti sing larang;
- kurang maintainability amarga akeh rincian.
Mulane, struktur spring Komplek biasane digunakake ing merek larang saka mobil penumpang.
Aplikasi
Kaya kasebut ing ndhuwur, desain saka suspensi sawijining Komplek. A node kasusun saka akeh bagean. Amarga tambah area kontak saka bagean obah sing gumantung, linuwih kabeh struktur mudhun. Ing babagan iki, multi-link jarang digunakake ing mobil ekonomi. Suspensi independen asring dipasang ing poros mburi crossovers lan kabeh-wheel drive SUV.
Ing Nilai saka piranti kanggo mesthekake doyo tarik apik karo lumahing dalan lan stabilitas mesin karo ngarep utawa kabeh-wheel drive. Ing wektu sing padha, suspensi multi-link ing rong as mung bisa ditemokake ing dhaptar merek mobil modern modern.
