Gagal produsen sajrone tes Euro NCAP
Taun iki minangka ulang taun kaping 20 nggawe Euro NCAP. Ing wektu iku, organisasi wis nyoba sawetara ewu mobil ing tes kacilakan. Sawetara wong wis miss amba.
Euro NCAP (European New Car Assessment Program) diluncurake ing taun 1997. Iki minangka organisasi penilaian safety kendaraan independen sing disponsori dening organisasi independen lan didhukung dening pamrentah sawetara negara Eropa. Tujuan utama yaiku lan tetep kanggo nyoba mobil babagan safety pasif. Wigati dicathet yen Euro NCAP tuku mobil kanggo tes kacilakan kanthi dhuwit dhewe ing titik adol sing dipilih kanthi acak saka merek iki. Mulane, iki mobil produksi biasa sing didol massal.
Mobil diadili ing papat kategori utama. Nalika simulasi tabrakan ing ngarep, kendaraan tes kasebut kena alangan kanthi 40% permukaan ngarep. Kendaraan kasebut obah kanthi kacepetan 64 km / jam, sing kudu nyimulake tabrakan antarane rong mobil sing lelungan kanthi kacepetan 55 km / jam. Ing impact sisih, bogie ngarep deformable tekan sisih kendaraan test, sisih lan ing dhuwur driver. Gerobak mlaku kanthi kacepetan 50 km/jam. Nalika tabrakan karo tiang, kendaraan kasebut nabrak tiang kanthi kacepetan 29 km/jam ing sisih sopir. Tujuan tes iki yaiku kanggo mriksa proteksi sirah lan dada pengemudi.
Para editor nyaranake:
Testing kendaraan. Pembalap ngenteni ganti
Cara anyar kanggo maling kanggo nyolong mobil ing 6 detik
Kepiye babagan OC lan AC nalika adol mobil?
Nalika ngengingi wong mlaku ing macem-macem titik ing ngarep mobil (ing hood, ing dhuwur saka lampu, ing bumper ngarep), dummies murub ing kacepetan 40 km / h, tumindak minangka pedestrians. Ing sisih liya, tes whiplash mung nggunakake kursi kanthi boneka sing mlaku ing rel. Tugase kanggo mriksa apa jenis pangayoman saka utomo sing jog nyedhiyakake yen ana jotosan ing mburi mobil.
Ing tes iki, mobil ditampa saka siji nganti limang lintang, nomer kang nemtokake tingkat safety saka driver lan penumpang kendaraan. Sing luwih akeh, luwih aman mobil miturut Euro NCAP. Lintang kalima dipuntepangaken ing taun 1999 lan wiwitanipun dipunanggep mokal dipunpendhet ing tabrakan frontal. Dina iki, asil 5-star ora surprise sapa, liyane lan liyane mobil, kalebu kelas ngisor, menang. Kasunyatan sing menarik yaiku lintang sing dicithak. Iki minangka cacat serius ing desain mobil, sing diidentifikasi nalika mriksa, ngrusak tingkat safety, nggawe ancaman nyata kanggo urip driver utawa penumpang.
Aturan lan standar safety wis diganti liwat taun. Mesthi, dheweke kalebu ing tes Euro NCAP. Mula, asil tes 20 utawa 15 taun kepungkur ora bisa dibandhingake karo sing saiki. Nanging, ing siji wektu padha Indikator saka tingkat safety saka mobil. Kita mriksa model endi sing duwe operasi sing ora dikarepke sajrone 20 taun, nyebabake sawetara whistles Euro NCAP.
Wigati dicathet yen umume mobil duwe masalah ngliwati tes kacilakan sanalika sawise introduksi. Kanggo akèh taun, manufaktur wis mesthekake kekuatan mobil, struktur kaku sak interior kang ora ana maneh deform ing impact, nggawe jenis "wilayah urip". Peralatan keamanan uga wis diperkaya. Airbag utawa tensioner sabuk, sing sadurunge opsional ing akeh kendaraan, saiki dadi standar. Sampeyan uga ora rahasia manawa mobil uga wiwit dirancang sesuai karo syarat tes kacilakan. Konsekuensi saka owah-owahan ing taun-taun pungkasan yaiku popularitas pembatas kacepetan sing bisa diprogram, sistem pangenalan tandha utawa prosedur rem darurat sawise ndeteksi pejalan kaki utawa kendaraan liyane ing dalan tabrakan.
Deleng uga: Citroën C3 ing tes kita
Video: materi informatif babagan merek Citroën
Disaranake. Apa sing ditawakake Kia Picanto?
1997
Rover 100 - lintang siji
peralatan: airbag driver
Tes kasebut nuduhake ketidakstabilan umum kabin lan kerentanan kanggo deformasi. Akibat tabrakan, sirah lan dhengkul sopir tatu parah. Ing tangan liyane, ing impact sisih, ciloko ing dodo lan padharan luwih saka ditrima dening standar banjur. Umumé, awak rusak banget.
Saab 900 - lintang siji lan lintang siji dibusak
peralatan: loro airbags
Katon yen Saab 900 sing gedhe bakal lulus tes kanthi asil sing apik. Sauntara kuwi, ing tabrakan sirah, kabin rusak banget, uga kanthi pamindahan mbebayani saka kompartemen mesin. Iki bisa nyebabake ciloko serius kanggo penumpang kursi ngarep. Komentar post-test nyatakake yen bodywork sing kaku bisa nyebabake dhengkul pembalap, nyebabake risiko ciloko sing signifikan ing dhengkul, pinggul, lan pelvis. Ing tangan liyane, pangayoman saka dhadha penumpang ing impact sisih ditaksir negatif.
Rover 600 - siji lintang lan siji lintang dibusak
peralatan: airbag driver
Tes kacilakan nuduhake manawa interior Rover 600 ora nglindhungi penumpang. Sopir nandhang tatu sing ngancam nyawa ing dhadha lan weteng ing impact frontal. Saliyane struktur interior sing ringkih, kolom setir dipindhah maneh minangka bebaya kanggo pembalap. Cukup - dheweke tiba ing kokpit. Intrusi iki nyebabake ciloko driver tambahan ing wangun ciloko rai, dhengkul lan pelvis.
Citroen Xantia - siji lintang lan siji lintang dibusak
peralatan: airbag driver
A laporan pas-kacilakan nyathet pangayoman miskin kanggo sirah lan dodo driver ing impact sisih. Bagean awak sing padha ana ing risiko tabrakan, lan dhengkul, pinggul lan pelvis ora dilindhungi. Kajaba iku, pedal tiba ing salon. Ing impact sisih, sopir nabrak sirahe ing pilar antarane lawang ngarep lan mburi. Ing tembung, driver nampa ciloko incompatible karo urip.
BMW 3 E36 - lintang siji, lintang siji dibusak
peralatan: airbag driver, pretensioners sabuk pengaman
Tabrakan kasebut ngrusak taksi, lan sopir nandhang tatu dada sing ngancam nyawa. Kajaba iku, setir wis dipindhah menyang mburi, nggawe risiko tambahan saka bundhas. Kajaba iku, unsur kaku ing sisih ngisor awak nuduhke resiko ciloko serius ing dhengkul driver, hips lan pelvis. Tes impact sisih uga nuduhake yen sopir bakal cilaka parah.
1998
Mitsubishi Lancer - siji lintang, siji lintang dibusak
peralatan: airbag driver
Mobil ora ngreksa dhadha pembalap kanthi apik ing impact sisih. Uga, ing tabrakan sirah, struktur awak model iki dadi ora stabil (contone, lantai retak). Spesialis Euro NCAP negesake manawa tingkat perlindungan pejalan kaki rada ndhuwur rata-rata.
Suzuki Baleno - lintang siji, lintang siji dibusak
piranti: ilang
Kemungkinan yen tabrakan sirah, sopir bakal nandhang tatu sirah sing serius. Ing tangan liyane, ing impact sisih, kang resiko ciloko dodo serius, supaya lintang kapindho ing rating final dibusak. Ahli Euro NCAP ing laporan pungkasan nulis yen Baleno ora bakal nyukupi syarat kanggo kendaraan yen ana impact sisih.
Hyundai Accent - siji lintang, siji lintang dibusak
peralatan: airbag driver, pretensioners sabuk pengaman
19 taun kepungkur, Accent entuk rong lintang, nanging lintang pungkasan dicopot amarga risiko cedera dada sing ora bisa ditampa nalika tabrakan sisih. Nanging ing wektu sing padha, Accent nindakake kanthi apik ing babagan perlindungan pejalan kaki. Iki, antarane liyane, kaluwihan saka bumper ngarep fleksibel
1999
Nissan Almera - lintang siji, lintang siji dibusak
peralatan: airbag driver, pretensioners sabuk pengaman
Mobil kasebut nampa rong bintang, nanging dibatalake siji amarga tes impact sisih nuduhake risiko ciloko sing ora bisa ditampa ing dhadha pembalap. Ing siji, ing tabrakan sirah-on, deformasi saka kabin kapapar driver lan penumpang kanggo resiko dhuwur saka ciloko. Sing luwih elek, ana kegagalan serius ing sabuk pengaman nalika tes.
