Understeer lan oversteer
Various pasukan tumindak ing mobil obah ing lumahing dalan. Sawetara wong mbantu driver nalika nyopir, liyane - kosok balene.
Various pasukan tumindak ing mobil obah ing lumahing dalan. Sawetara wong mbantu driver nalika nyopir, liyane - kosok balene.
Pasukan sing paling penting sing tumindak ing kendaraan sing obah yaiku gaya nyopir sing asale saka torsi sing dikembangake dening mesin, gaya rem lan gaya inersia, sing gaya sentrifugal sing nyurung kendaraan metu saka kurva yen obah ing sadawane kurva muter pusat. peran. peran penting. Pasukan ing ndhuwur ditularake dening roda sing muter ing permukaan. Supaya gerakan mobil dadi stabil lan ora ana skidding, iku penting sing asil saka pasukan iki ora ngluwihi pasukan adhesion rodha menyang lumahing tartamtu ing kahanan tartamtu. Daya adhesi 
gumantung, antara liya, ing beban ing poros kendaraan, jinis ban, tekanan ban, uga ing kondisi lan jinis permukaan.
Distribusi bobot ing mobil nuduhake yen ing mobil karo ngarep-wheel drive, preduli saka jumlah penumpang, gembong ngarep uga dimuat, kang mbantu kanggo entuk doyo tarik dhuwur. Daya nyopir dhuwur lan efek seret saka gembong ngarep duwe efek positif ing penak nyopir ing macem-macem kahanan, lan sifat drive bantuan kanggo nyetel trek intuisi. Mobil mburi-wheel drive nindakake temen beda. Yen mung wong loro sing nyopir ing kendaraan kuwi, rodha mburi nyopir entheng dimuat, kang ing kahanan salabetipun nyuda daya nyopir bisa, lan kedadean meksa nindakake perkara kendaraan dening gembong nyopir, iku perlu kanggo nyetel trek luwih kerep. tinimbang ing cilik saka ngarep-wheel drive.
Ana rong konsep understeer lan oversteer digandhengake karo nyopir mobil watara kurva lan sudhut. Kecenderungan mobil ngalami fenomena kasebut digandhengake karo jinis gerakan tartamtu.
Fenomena understeer dumadi nalika, sajrone maneuver sing nglibatake pasukan inersia dhuwur, kayata cornering kanthi kecepatan dhuwur, roda ngarep kendaraan cenderung ilang traksi luwih cepet lan kendaraan kasebut mundur. 
metu ing busur senadyan rotasi setir. Kaya-kaya mobil diusir saka belokan. Understeer kendaraan nyumbang kanggo koreksi diri saka gangguan dalan. Mundhut traksi roda ngarep bisa diimbangi kanthi deceleration sing lembut lan pulsating lan depressing pedal akselerator kanggo nambah beban poros ngarep lan entuk ketangkasan.
Kosok baline saka fenomena sing diterangake yaiku oversteer. Kedadeyan nalika mburi kendaraan ilang daya tarik nalika cornering ing kacepetan dhuwur. Mobil banjur dadi luwih saka sing dikarepake sopir, lan kendaraan kasebut mlebu ing belokan. Prilaku montor nalika mogok amarga lokasi pusat drive luwih cedhak karo mburi mobil tinimbang pusat gravitasi. Umume kasus, kendaraan oversteer yaiku drive roda mburi. Iku gampang lumebu ing kurva lan cenderung kanggo push mburi awak metu saka kurva, nggawe gampang banget kanggo ngrampungake giliran vertikal lengkap. Properti iki kudu dieling-eling nalika nyopir ing dalan kanthi traksi suda, amarga kendharaan sing oversteer cenderung metu ing lengkungan dalan lan tiba saka kurva. Kedadean iki bisa exacerbated dening panyerepan kejut rusak sing sementara ngangkat gembong mburi saka lemah. Yen sampeyan kelangan traksi amarga setir rodha gedhe banget, nyuda amba kemudi kanggo nggawa mburi kendaraan bali ing trek.
Paling mobil dirancang kanggo understeer tipis. Yen driver ngrasa ora aman lan instinctively nyuda meksa ing pedal akselerator, iki bakal nimbulaké tightening saka trek ing ngarep mobil obah. Iki minangka solusi sing aman lan praktis.
