Test drive telung panemu ing Audi A7
Apa kepraktisan, apa indikator sing paling penting kanggo karakteristik iki lan kepiye carane ditemtokake umum - kita udur babagan conto Audi A7 anyar
Ana mobil praktis sing dirancang kanggo tujuan tartamtu. Contone, kanthi ketat supaya bisa ngatasi dalan sing paling parah. Lan mung ana mobil sing apik banget, lan Audi A7 mesthi kalebu salah sijine.
Sampeyan bisa uga mikir babagan kepraktisan mobil regane $ 53. ora prelu diucapake, nanging iki bisa uga mung khayal. Kita nemokake conto model sing wis ana ing kantor editor Autonews. Iki mobil sing dilengkapi mesin 249 hp. kanthi., kanthi rega udakara $ 340.
Aku ngujo banget karo apa sing kedadeyan karo desain Audi ing taun-taun pungkasan. Aku kelingan banget nalika, pisanan, merek iki ora dianggep minangka perwakilan kelas premium sing serius, mula dheweke ngakoni statuse, nanging mula menehi omong-omongan amarga kabeh mobil padha, kayata 33 pahlawan sing dipimpin dening Chernomor . Saiki dakkira, ora ana babar pisan. Saben model Audi sabanjure duwe sing anyar, lan A7 ora liya.
Aku mesthi seneng mobil sing ora biasa. Dadi dheweke dibalik ing dalan. Contone, aku duwe Mazda RX-8. Apa sampeyan bisa mbayangake mobil sing ora praktis? Mesin Rotary, lawang mburi mbukak arah arah lelungan, ruang kosong kanthi kritis sithik kaping pindho. Nanging aku seneng banget karo mobil iki.
Mengkono uga ing A7. Katon aku, katon kaya konsep Prolog sing apik - mobil sing tanpa dandanan, bisa direkam ing film apa wae babagan masa depan teknologi modern. Lampu depan sing sempit kasebut mung minangka karya seni. Lan awak kanthi jeneng angkat maneh isih misterius lan anyar kanggo aku.
Umumé, gampang dingerteni apa sebabe aku tresnani karo mobil iki nalika ndeleng (ya, sanajan dudu siji-sijine tresnaku). Ya, dheweke, bisa uga ora cocog karo sedulurku, amarga dheweke duwe anak papat, lan nggawa enem wong menyang A7 minangka tugas, bisa uga bisa ditindakake, nanging nglarani. Lan dadi ide umum yen lelungan ing sepur sing luwih adoh tinimbang supermarket sing paling cedhak.
Nanging ing kasus liyane ... Napa ana sing nulis mesin iki ora praktis? Volume batang 535 liter dudu minangka indikator sing isin banget. Kelas S, contone, duwe 25 liter papan sing kurang bisa digunakake, lan ora ana sing sambat. Apa maneh, Audi duwe ketinggian sing nyenengake, lan kasunyatane manawa trep banget kanggo nyimpen barang ing kene, amarga jinis awak sing duwe lawang kaping lima.
Apa bisa dadi tanpa daya ing dalan? Temenan, aku ora ngomong babagan kinerja dinamis. Mobil sing nyepetake nganti 100 km / jam ing 5,3 detik bakal rodok olo tinimbang sawetara ing garis lurus. Ya, mlumpat ing trabasan sing dhuwur bakal dadi masalah. Aku ujar manawa mobil iki apik banget, lan iki uga ditrapake kanggo kit awak, sing gampang dicopot nalika nindakake olahraga kasebut.
Nanging yen ora, ora ana masalah. Reresik lemah, utamane kanggo mobil sing dak kendhakake, diatur amarga penundaan udhara. Lan aja lali babagan quattro all-wheel drive - kebanggaan khusus Audi. Dadi, siji-sijine argumen sing nyengkuyung ora praktis yaiku rega, nanging iki, umume, bisa ditakokake.
Apa sampeyan serius? Apa pancene bisa ngomong kanthi serius babagan kepraktisan sing ana gandhengane karo mobil kanthi mesin turbocharged 3,0 liter sing ngasilake 340 tenaga kuda? Babagan ciri dinamis - tulung. Lan ing kene, A7 paling apik: sawetara powertrain, suspensi S-tronic lan disetel kanthi apik mung apik. Mobil iki kayane nduwe papan ing trek. Paling ora, aku seneng nunggang ring dering kasebut. Sayang banget aku ora duwe wektu.
Praktis? Ngomong aku entuk dhuwit, nyimpen, menang lotre. Lan aku tuku mobil iki dhewe. Aku nglampahi udakara rong nganti telung jam saben dina ing kemacetan, ing endi kekuwatan, kaya sing sampeyan ngerteni, adoh saka sing utama. Nanging konsumsi bahan bakar minangka indikator sing kuwatir banget. Miturut dokumen, kabeh apik-apik kanthi iki - 9,3 liter saben 100 km trek liwat kutha. Kasunyatane, mesthine kahanane rada beda.
Ing metropolis sing sibuk kanthi mode rame ing wayah esuk lan sore nalika nyopir, konsumsi nyata udakara 14-15 liter. Cetha yen sadurunge kanggo mobil 340 tenaga jaran iki tokoh sing tajem banget, lan saiki isih apik banget. Nanging, mobilku 110 hp. saka nganggo 9 liter ing kemacetan.
Nanging, aku kudu ngakoni yen aku ora nemoni masalah nginstal lan ngilangi kursi bocah kabeh. Uga kanggo nyelehake bocah kasebut. Lan iki minangka argumen sing serius, amarga aku kudu nindakake prosedur kasebut kanthi asring.
Nanging sanajan aku lali babagan konsumsi lan bekas sidik jari ing layar demek, aku isih durung nate ngerti kepraktisan mesin kasebut, regane regane udakara $ 53. (versi nganggo mesin 249 tenaga kuda - saka $ 340). Contone, ing 59, A799, sing nalika semana dadi paling anyar, bisa dituku kanthi rega $ 2013. Lan ing kasus iki, aku bakal mikir manawa mobil iki praktis. Malah kanggo aku.
Kesan kasebut wingi. Leningradka Lawas, 2010, salah sawijining pompa bensin jaringan lan Audi A7. Iki minangka perjalanan bisnis sing pertama, lan aku kelingan paling rinci. Tugas kasebut sederhana: ing Moskow kita ngisi bahan bakar sadurunge dipotong, nutup tutup tangki bensin lan tindak menyang St. Sampeyan kudu pindhah menyang ibukutha Lor, ngirit bahan bakar sabisa.
Mesthi, sangang taun kepungkur, dalan menyang St. Petersburg kayane dudu dalan gedhe federal, nanging alangane, nanging kabeh perhatian saya fokus ing Audi A7 sing ora ana bandhingane. Sawise Alfa Romeo 156 pribadi, pengangkatan Jerman iki katon kaya moyoki industri otomotif global: siluet, kekuwatan, pakaryan lan dinamika ruang (1,8 TwinSpark, nuwun sewu!). A7 liter tiga kanthi kapasitas 310 tenaga entuk satus ing 5,6 detik, mula tugasku kanggo ngirit bahan bakar nuli runtuh.
Sajrone sangang taun kepungkur, akeh sing wis owah: bahan bakar ora regane $ 0,32, nanging meh $ 0,65, kita menyang St. Petersburg kanthi dalan tol, lan meh ora bisa parkir ing Moskow kanthi gratis. Audi A7 uga beda: malah luwih apik gayane, luwih cepet lan luwih kepenak. Nanging ana masalah: sawise owah-owahan generasi ing 2017, ora ana trobosan. Dheweke isih duwe siluet unik sing padha, proporsi sing padha, lan sofa mburi isih sempit (miturut standar kelas, mesthi).
Ing njero ngelingake kemajuan teknologi Audi A7: monitor sing reged tinimbang tombol lan switch sing biasa, layar gedhe tinimbang rapi klasik, joystick kothak gir lan kabeh rasa ringan sing padha. A7 kaya nerusake sampeyan: krasa apa sing sampeyan karepake lan nyetel kacepetan kilat.
Ing hood - "enem" super kuat, saiki kanggo 340 pasukan. "A-ketujuh" dadi luwih cepet, luwih akurat lan dingerteni. Dheweke ora gelem hooliganisme ing wayah wengi Ring Ring Road, dadi esuk esuk kanthi plancong ing Varshavka sing clog. Sanalika, kaca tanpa bingkai, atap miring, optik lan roda raksasa 21 inci kanthi jelas nggawe manawa kenyamanan mung ora cukup kanggo sing duwe.
Karisma larang, lan Audi A7 ora kalebu ing kene: sajrone sangang taun regane rubel luwih tikel.
