Baterei ora ngisi daya

yen baterei ora ngisi daya, sing wis umure luwih saka 5-7 taun, banjur wangsulan pitakon: - "ngapa?” dumunung paling kamungkinan ing lumahing. Sawise kabeh, baterei apa wae duwe umur layanan dhewe lan suwe-suwe ilang sawetara karakteristik kinerja dhasar. Nanging apa yen baterei wis digunakake ora luwih saka 2 utawa 3 taun, utawa malah kurang? Ing ngendi banjur katon alasan Kenapa baterei ora bisa diisi? Menapa malih, kahanan iki katon ora mung nalika ngisi daya saka generator ing mobil, nanging malah nalika ngisi daya. Jawaban kudu digoleki gumantung saka kahanan kanthi nindakake seri mriksa ngiring dening tata cara kanggo mbenerake masalah.

Paling asring, sampeyan bisa nyana 5 alasan dhasar sing katon ing wolung kahanan sing beda:

Kahanan	Apa kanggo gawé
Terminal teroksidasi	Resik lan lubricate nganggo pelumas khusus
Sabuk alternator sing rusak / longgar	Stretch utawa ngganti
Jembatan dioda rusak	Ngganti siji utawa kabeh dioda
Pengatur voltase rusak	Ganti sikat grafit lan regulator dhewe
discharge jero	Nambah voltase ngisi daya utawa nindakake pembalikan polaritas
Kapadhetan elektrolit sing salah	Priksa lan nggawa menyang nilai sing dikarepake
Sulfasi piring	Nindakake pembalikan polaritas, lan banjur sawetara siklus kanthi daya / discharge kanthi arus cilik
Salah sijine kaleng ditutup	Tindakan kanggo mulihake baterei kanthi cacat kasebut ora efektif

Alasan utama kenapa baterei ora bisa diisi

Supaya bisa menehi hasil kanthi rinci babagan kabeh kesalahan sing bisa ditindakake amarga baterei mobil ora diisi, pisanan, jelasake kahanan kasebut:

baterei saluran lan saluran cepet

utawa ing

ora ngisi babar pisan (ora nampa biaya)

Ing kasus umum, nalika baterei ora gelem ngisi, opsi ing ngisor iki diidini:

• plate sulfation;
• karusakan saka piring;
• oksidasi terminal;
• nyuda Kapadhetan elektrolit;
• penutupan.

Nanging sampeyan ora kudu kuwatir banget, kabeh ora mesthi ala, utamane yen ana masalah nalika nyopir (sinyal lampu baterei abang). Sampeyan perlu kanggo nimbang kasus khusus kang baterei mesin ora njupuk daya mung saka generator utawa saka pangisi daya.

Wigati dimangerteni menawa kadhangkala baterei, sanajan wis kebak, lenggah cepet banget. Banjur alesan bisa didhelikake ora mung amarga gagal, nanging utamane amarga bocor saiki! Iki bisa kedadeyan liwat: dimensi ora dipateni, lampu interior utawa konsumen liyane lan kontak sing ora apik ing terminal.

Ana sawetara piranti eksternal ing sistem pangisi daya baterei mobil, sing uga bisa mengaruhi kinerja baterei dhewe lan proses ngisi daya. kanggo mriksa kabeh piranti njaba, sampeyan kudu multimeter (tester), iku bakal ngidini sampeyan kanggo ngukur voltase ing terminal baterei ing macem-macem mode operasi saka mesin pembakaran internal. Lan sampeyan uga kudu mriksa generator. Nanging iki mung bener nalika baterei ora pengin diisi daya saka generator. Yen baterei ora njupuk daya saka pangisi daya, iku uga seng di pengeni kanggo duwe hydrometer kanggo mriksa Kapadhetan saka elektrolit.

Kepiye sampeyan ngerti yen baterei ora diisi daya?

Baterei ora ngisi daya saka alternator. Sinyal pisanan yen baterei ora diisi daya yaiku lampu baterei abang sing murub! Lan kanggo mesthekake iki, sampeyan bisa mriksa voltase baterei. Terminal baterei kudu 12,5 ... 12,7 V. Nalika mesin pembakaran internal diwiwiti, voltase bakal munggah dadi 13,5 ... 14,5 V. Kanthi konsumen diuripake lan mesin pembakaran internal mlaku, maca voltmeter biasane mlumpat saka 13,8 kanggo 14,3V. Ora ana owah-owahan ing tampilan voltmeter utawa nalika indikator ngluwihi 14,6V nuduhake risak generator.

Nalika alternator mlaku nanging ora ngisi daya baterei, sababe bisa uga ana ing baterei dhewe. Ketoke wis rampung kosong, sing diarani "nganti nol", banjur voltase kurang saka 11V. Pangisian daya nol bisa kedadeyan amarga sulfation saka piring. Yen sulfation ora pati penting, sampeyan bisa nyoba ngilangi. Lan coba ngisi daya nganggo pangisi daya.

Kepiye carane ngerti apa baterei ora ngisi daya saka pangisi daya? Nalika baterei disambungake menyang pangisi daya, bukti sing wis kebak voltase terus ganti ing terminal lan jumping voltase utawa saiki pratondho ing dial piranti. Yen biaya ora lunga, mula ora bakal ana owah-owahan. Nalika ora ana pangisian daya baterei saka pangisi daya jinis Orion (mung duwe indikator), asring banget bisa mirsani buzz lan sumunar langka saka bohlam lampu "saiki".

Baterei mobil ora diisi dening alternator. Kenging punapa?

Penyebab umum nalika baterei ora diisi daya saka generator yaiku:

1. Oksidasi terminal baterei;
2. Stretching utawa breakage saka sabuk alternator;
3. Oksidasi kabel ing generator utawa lemah kendaraan;
4. Gagal dioda, regulator voltase utawa sikat;
5. Sulfate saka piring.

Amarga apa baterei ora bisa diisi daya saka pangisi daya

Alasan dhasar amarga baterei mobil ora pengin diisi ora mung saka generator nanging uga saka pangisi daya bisa uga 5:

1. discharge jero saka baterei;
2. Penutupan salah sawijining kaleng;
3. hipotermia baterei;
4. Kapadhetan elektrolit sing dhuwur utawa kurang;
5. Kotoran asing ing elektrolit.

Apa sing bisa ditindakake nalika baterei mobil ora diisi daya?

Langkah pisanan yaiku nemokake sababe, lan banjur tumindak kanggo ngilangi. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngukur voltase ing terminal baterei, mriksa tingkat, Kapadhetan elektrolit lan werna. iku uga perlu kanggo visual mriksa lumahing baterei, wiring otomatis, lan uga kanggo nemtokake bocor saiki tanpa gagal.

Ayo dipikirake kanthi rinci babagan akibat sing bisa ditindakake saka saben panyebab kinerja baterei sing kurang, lan uga nemtokake tumindak sing kudu ditindakake ing kahanan tartamtu:

Oksidasi terminal kontak loro ngalangi kontak apik lan dipun promosiaken bocor saiki. Akibaté, kita entuk discharge cepet utawa ora stabil / ilang daya saka generator. Mung ana siji cara metu - kanggo mriksa ora mung kondisi terminal baterei, nanging uga ing generator lan massa mobil. Terminal teroksidasi banget bisa diilangi kanthi ngresiki lan pelumas saka oksida.

risak ing generator (sabuk, regulator, dioda).

Sabuk rusak sampeyan mbokmenawa bakal sok dong mirsani, nanging kasunyatan iku malah rada loosening saka tension bisa kontribusi kanggo slipping ing pulley (uga lenga). Mulane, nalika konsumen kuat diuripake, cahya ing panel bisa murup lan baterei bakal kosong, lan ing mesin pembakaran internal kadhemen, squeak asring krungu saka ngisor hood. Sampeyan bisa ndandani masalah iki kanthi mulet utawa ngganti.

Dioda ing negara normal, padha kudu pass saiki mung ing siji arah, mriksa karo multimeter bakal bisa kanggo ngenali salah, sanajan asring padha mung ngganti kabeh jembatan dioda. Dioda sing ora digunakake kanthi bener bisa nyebabake baterei kurang lan ngisi daya sing berlebihan.

Nalika dioda normal, nanging sajrone operasi dadi panas banget, mula baterei wis diisi ulang. Tanggung jawab kanggo stres pengatur. Iku luwih apik kanggo ngganti langsung. Ing kahanan nalika baterei ora kebak daya, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo sikat generator (sawise kabeh, padha metu saka wektu).

Kanthi discharge jero, uga karo shedding tipis saka massa aktif, nalika baterei ora pengin ngisi daya ora mung ing mobil saka generator, nanging malah pangisi daya ora weruh, sampeyan bisa mbalikke polaritas utawa menehi akeh voltase supaya njupuk daya.

Prosedur iki asring ditindakake nganggo baterei AVG nalika ana kurang saka 10 volt ing terminal. Pembalikan polaritas ngidini sampeyan miwiti baterei sing wis kosong. Nanging iki mung bakal bantuan yen kutub ing baterei wis diganti tenan, digunakake mung bisa gawe piala.

Pembalikan polaritas baterei (loro timbal-asam lan kalsium) ana ing kasus discharge lengkap, nalika voltase saka sawetara komplong baterei karo kapasitas luwih murah tinimbang liyane, disambungake ing seri, sudo akeh luwih cepet saka liyane. Lan wis tekan nul, minangka discharge terus, saiki kanggo unsur lagging daya, nanging ngisi daya ing arah ngelawan lan banjur kutub positif dadi minus, lan negatif dadi positif. Mulane, kanthi ngganti, kanggo wektu sing cendhak, terminal pangisi daya, baterei kasebut bisa urip maneh.

Nanging elinga yen owah-owahan kutub ing baterei ora kelakon, ing anané pangayoman marang kahanan kaya mengkono ing pangisi daya baterei bisa permanen dipatèni.

Pembalikan polaritas kudu ditindakake mung ing kasus pembentukan lapisan putih ing permukaan piring.

Proses iki bakal gagal yen:

• piring crumbled lan elektrolit dadi mendhung;
• salah siji komplong ditutup;
• ora ana Kapadhetan elektrolit sing dibutuhake ing baterei.

Desulfation uga ditindakake kanthi metode pembalikan polaritas, nanging mung ora luwih saka 80-90% kapasitas sing bisa dipulihake. Sukses prosedur kasebut ana ing piring sing kandel, sing tipis dirusak.

Kapadhetan elektrolit diukur ing g / cm³. Dipriksa nganggo densimeter (hydrometer) ing suhu +25 ° C, kudu 1,27 g / cm³. Iku proporsional kanggo konsentrasi saka solusi lan kuwalik gumantung ing suhu lingkungan.

Yen sampeyan nggunakake baterei kosong 50% utawa kurang ing suhu sub-nol, iki bakal nyebabake pembekuan elektrolit lan karusakan saka piring timbal!

Elinga yen Kapadhetan elektrolit ing baterei kudu padha ing kabeh sektor. Lan yen ing sawetara sel wis suda banget, iki nuduhake anané cacat ing (yaiku, short circuit antarane piring) utawa discharge jero. Nanging nalika kahanan kaya mengkono diamati ing kabeh sel, iku discharge jero, sulfation, utawa mung obsolescence. Kapadhetan sing dhuwur banget uga ora apik - tegese baterei wis nggodhok amarga overcharging amarga gagal generator. Sing uga mengaruhi baterei. Kanggo ngilangi masalah sing disebabake dening Kapadhetan sing ora rata, kudu dilayani baterei.

Fitur pangopènan baterei mesin

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Kanthi sulfation ana rusak utawa kurang kontak elektrolit karo piring. Wiwit tondo pengeling eling pamblokiran akses menyang adi apa, banjur kapasitas baterei wis suda banget, lan ngisi ulang ora menehi asil. Tegangan mundhak alon banget utawa ora owah. kuwi proses ora bisa dibalèkaké.

Nanging sulfation ing tataran dhisikan bisa diatasi dening seri siklus saka daya lengkap karo saiki cilik lan discharge lengkap karo kekuatan saiki minimal (contone, nyambungake 12V 5W bohlam lampu). Utawa, cara paling gampang kanggo mulihake yaiku pour larutan soda, sing uga bisa mbusak sulfat saka piring.

Penutupan salah sawijining kaleng minangka akibat saka piring sing ambruk lan katon sludge ing ngisor baterei. Nalika nyoba kanggo ngisi daya baterei bakal diamati seething kuwat saka elektrolit, minangka karo daya lengkap. Bagian sing rusak bakal godhok nanging ora diisi ulang. Ora ana sing bisa mbantu.

Umur layanan rata-rata baterei modern yaiku 4 nganti 6 taun.

Panyebab risak baterei mesin wiwitan

Umur baterei sing kosong nganti 25% suda banget nalika:

• breakdown saka generator lan regulator voltase;
• gagal wiwitan, ndadékaké kanggo nambah kekuatan saiki utawa Tambah ing nomer usaha kanggo miwiti mesin pembakaran internal;
• oksidasi terminal kabel daya;
• nggunakake pancet konsumen kuat karo downtime dawa ing macet lalu lintas;
• cranking bola-bali saka crankshaft karo wiwitan nanging lelungan cendhak.

Tingkat elektrolit sing sithik sajrone urip baterei uga dadi sebab utama kegagalan baterei kanthi cepet. Mulane, panyebab kerusakan bisa:

• Jarang ngawasi tingkat elektrolit. Ing mangsa panas, mriksa kudu luwih kerep amarga suhu dhuwur nyumbang kanggo penguapan cepet banyu;
• Operasi intensif mobil (nalika jarak tempuh luwih saka 60 ewu km saben taun). Mbutuhake mriksa tingkat elektrolit ing paling saben 3-4 ewu kilometer.

Perwakilan grafis saka kahanan nalika baterei ora ngisi daya. infografis

Kanggo nggedhekake gambar, mung klik ing gambar.

Pengarang: Ivan Matiesin