Tes drive Audi A6 anyar

Nalika kabeh asisten elektronik diaktifake, Audi ora sopan lan ora bisa ujar langsung: "Ayo, aku dhewe?" Nanging sanajan tanpa autopilot lengkap, A6 pungkasane wis ngliwati pesaing langsung ing kabeh perkara. Meh

2025, Chertanovo Lor. Lidar, kamera sesanti wengi lan sensor dicopot saka Audi A6 sing diparkir ing wayah wengi. Ora ana lampu liyane saka Cayenne, Touareg lan Octavia - maling mobil bakal nggawa maling mobil sampeyan menyang level sabanjure. Sing gampang: kacilakan suntingan bisa rampung kanthi sawetara perbaikan $ 6 kanggo pamilik Audi A1000. Umume, yen sampeyan ninggalake zona sing diterbitake tanpa asuransi lengkap, sampeyan bisa uga tuku A6 kanggo sing terakhir (apa kedadeyan kasebut kabeh?), Utawa sampeyan nemokake dealer sing ala banget.

Audi A6 wis ngganteni generasi kaping telu saka Jerman gedhe. Mercedes E-Class metu rong taun kepungkur, lan BMW 5-Series ing 2017. Mula, dheweke ngarepake terobosan saka para insinyur saka Ingolstadt - yen ora ngaso bakal angel dijlentrehake. Trobosan kasebut kedadeyan: A6 duwe akeh elektronik sing cerdas, malah para insinyur durung ngerti kepiye kabeh nguripake, kerjane lan konfigurasi.

Bumper ngarep (ya paling apik kanggo ngrampungake wiwit dina kaping pisanan) diisi karo macem-macem sensor lan kamera. Komponen sing paling penting ing kene yaiku tutup tutup balok papat, sing mindai wilayah kasebut ing ngarep mobil. Iki minangka elemen penting ing sistem intelijen buatan Audi sing dilengkapi nozel mesin cuci ing loro-lorone.

Ing cedhak ana radar liyane sing katon luwih maju. "Dheweke ora duwe hak kanggo injektor - dheweke bisa kerja kanthi bener sanajan kotor," ujare salah sawijining insinyur.

Peephole dibangun ing cincin kaping papat - iki minangka bagean saka sistem night vision. Lan nalika Mercedes isih ngguyu meneng-meneng Audi amarga menehi pilihan nem taun mengko, isih larang banget. Ing ngisor iki minangka kamera parkir (ya, A6 isih duwe tutup gedhe), lan ing jejere sensor parkir. Kepiye kabeh sistem kompleks kasebut bakal bisa digunakake nalika awak dibanjiri reagen, tanpa pembekuan 100 rubel terus diwutahake saka nozel, lan tutupar ditutupi es ing minggu kapindho, wong-wong Jerman durung nemtokake. Nanging ing sekitar Porto, elektronik kasebut digunakake kaya sing dijanjekake ing konferensi pers.

Nyatane, sampeyan wis bisa ngeterake Audi tanpa tangan - fokus ing informasi saka pandhu arah lan ngerti kapan arep alon-alon, endi sing kudu dipercepat, lan ing endi - kudu digoleki lan mindhai papan kasebut kaping pirang-pirang. Saiki A6 mung winates ing level legislatif - wong Eropa isih durung mutusake sapa sing bakal nanggung kacilakan kasebut kanthi autopilot lan, umume, manawa robot kudu diluncurake ing dalan tanpa watesan. Mula, tinimbang tombol "Autopilot", Audi isih duwe plug lurid.

Nanging, A6 nawakake pirang-pirang paket asisten (kanthi cara kasebut, ditampilake ing item menu sing kapisah, sing dikendhaleni tombol fisik): "Dhasar", "Individu" lan "Maksimum". Sanajan kabeh opsi diaktifake, Audi isih isin ngomong: "Ayo, aku dhewe?" Dheweke kanthi demokratis njaluk nyelehake tangan sampeyan ing setir, ngelingake yen sampeyan terganggu, lan umume rame banget.

Nanging kita ngerti manawa Audi luwih bisa. Udakara setaun kepungkur, David Hakobyan nyoba A7 otonom ing Autobahn Jerman - uga, nalika nyoba, dheweke mung lungguh lan nonton mobil dhewe-dhewe.

Tumpukan elektronik ora bakal dadi kauntungan sing ditemtokake ing Rusia, kajaba kabeh asisten kasebut ana ing versi dhasar. Kaping pisanan katon ing desain, nanging ing kene Audi ora kaget. "Enem" isih angel dibedakake karo sedan liyane kanthi papat cincin, kajaba sampeyan penggemar merek, sampeyan biasane duwe Audi, utawa sampeyan kerja ing layanan.

Garis ketat, stempel lurus, gril radiator gedhe - kita wis ndeleng kabeh sadurunge. Saka kadohan, A6 sing anyar bakal diwenehake mung liwat lampu matriks anyar, sing lampu LED awan padhang. Sedan katon apik banget, monumental, nanging tanpa corak - desainer diganti ing Audi, nanging gayane tetep padha. Babagan liyane yaiku tampilan sing apik banget, sing ditawan Korea lan Jepang ing taun-taun pungkasan, mesthine ora cocog karo mobil saka Ingolstadt.

Nanging bagean teknis Audi A6 kebak warta. Mangkene sistem drive kabeh-roda Quattro Ultra anyar (aja kuwatir, sampeyan meh ora bakal weruh bedane) lan patang opsi penundaan, lan owah-owahan karo motor, sanajan ora apik banget, uga wis kedadeyan. Wahyu utama kanggo aku dhewe yaiku kurang mesin bensin papat silinder dhasar.

Wis pirang-pirang wulan aku ganti nganggo C7 kanthi 1,8 TFSI (190 hp) lan malah ngitung biaya tambahan perdagangan. Ing siklus kutha, luwih cepet saka 7,9 s nganti 100 km / jam ora prelu, lan drive roda papat ing Moskow mung butuh sawetara dina saben taun. Dadi, "enem" ing awak sing padha, kanthi diskon diskon, bisa ditemokake kanthi rega $ 28- $ 011. Iki bakal dadi sedan sing dilengkapi kanthi apik: kanthi interior kulit, kamera tampilan mburi, iklim sing kapisah lan, yen sampeyan begja, tutup boot listrik.

Nanging Audi mutusake kanggo nyingkirake "papat" kekuwatan sing kurang, mula mula bakal nggawa 3,0 TFSI (340 hp) menyang Rusia. Ya, lan kita wis ndeleng motor iki ing generasi sadurunge, mung kanthi firmware sing beda - ing kono ngasilake 333 hp. Dealer uga duwe mobil kaya ngono, mung tag rega sing diwiwiti (njupuk diskon sing padha) saka $ 45 nganti $ 318.

A6 uga bakal duwe turbodiesel telung liter, nanging durung jelas sepira kekuwatane. Ing tes ing Portugal, ana mobil ing 284 tenaga jaran, nanging kanggo Rusia, mesin kaya ngono iku bisa nganti 249 hp. Audi ing Eropa uga bakal nawakake versi diesel junior - 2,0 liter lan 204 hp. Rusia durung ngomong babagan prospek versi kasebut.

Mangkene, saiki kabeh "enem" wis nampa indeks ing tutup trunk - gumantung saka ukuran lan tenaga mesin. Contone, kanggo sedan 340 tenaga kuda, kita ngomong babagan tokoh "55", lan turbodiesel telung liter nampa indeks "50". Umumé, yen Audi kanthi nomer luwih saka 50 ana ing jejere sampeyan, mula luwih becik sampeyan ora melu balapan lampu lalu lintas.

Ing ula-ula ing sacedhake Porto, sedan kanthi 3,0 TFSI lan "robot" S tronic siyap-siyap siyap nggulung aspal lawas dadi gulung - kanthi garis lurus sing cendhak, "nenem" gampang entuk 120-130 km / h, lan ing ngarep lawang mlebu malah ora mencicit nganggo ban. Mesin iki apik banget kanthi kecepatan dalan gedhe: cadangan listrik luwih akeh nganti luwih sithik, lan A6 bakal malih dadi luwih akeh.

Ora ana keluhan babagan mesin diesel V6, sing cocog karo wolung band "otomatis" klasik saka ZF, nanging aku isih ngarep-arep luwih sithik. Yen Q7 kanthi mesin lan gearbox sing padha bisa lancar kanthi lancar, owah-owahan sing ora bisa ditemokake lan cadangan daya tarik sing gedhe, mula A6 rumangsa ora cocog. Kemungkinan gedhe, prekara iki dadi pangarepan sing saya gedhe sawise Q7 - kayane sedan diesel kudu luwih alus lan luwih cepet, nanging idyll rada diganggu distribusi bobot lan rodha 20 inci sing beda.

Aku sengaja miwiti karo tutupar, suspensi, lan motor lan ora ngandhani babagan interior Audi A6 anyar. Yen sampeyan kesel karo sedan saka Ingolstadt sing meh padha karo siji liyane, coba deleng salon "enem" sing anyar:

Ing njero, A6 nduwe telung tampilan sekaligus, loro sing sensitif tutul.

Yen sampeyan wis nyopir utawa terus nyopir Audi, "enem" anyar bakal dadi karier paling apik ing karir sampeyan. Dheweke apik banget: sepi banget, kuat, maju kanthi trampil lan apik ing gaya, uga duwe interior sing luar biasa. A6 nawakake akeh banget ing sak mobil: autopilot (oke, meh autopilot), dinamika hebat, lan akeh elektronik sing migunani. Siji bab liya yaiku ing njaba ora owah kaya pesainge. Nanging kayane amarga iki dheweke tresna marang dheweke.

Gaya	Sedan
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4939/1886/1457
Basis roda, mm	2924
Volume batang, l	530
Bobot pucuk, kg	1825
Bobot reged	2475
jinis mesin	Petrol V6, mbayar biaya tambahan
Volume kerja, meter kubik cm	2995
Maks. tenaga, hp (at rpm)	340 / 5000-6400
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	500 / 1370-4500
Jinis drive, transmisi	Lengkap, 7RKP
Maks. kacepetan, km / jam	250
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	5,1
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km	7,2
Regane saka, $.	Ora diumumake