Tujuan saka mesin dipasang ing mobil lan prinsip operasi

Kombinasi komplèks saka beban tumindak ing unit daya apa mobil:

• Reaksi saka transmisi torsi menyang gembong drive;
• Pasukan horisontal sajrone wiwitan, rem keras lan operasi kopling;
• Beban vertikal nalika nyopir liwat nabrak;
• Getaran geter, kekuatan lan frekuensi kang ngganti ing babagan kanggo owah-owahan ing kacepetan crankshaft ing;
• Bobot dhewe saka mesin dipasang karo gearbox.

Bagean utama beban dijupuk dening pigura (awak) mobil.

Getaran frekuensi dhuwur saka frekuensi swara nembus kabin, ngganggu kenyamanan driver lan penumpang. Getaran frekuensi rendah dirasakake dening kulit lan awak, sing uga ora nambah kepenak kanggo lelungan.

Pamilik mobil berjuang karo fluktuasi frekuensi swara kanthi nginstal insulasi swara tambahan.

Mung dipasang mesin sing bisa diservis sing bisa nyuda lan nyuda getaran frekuensi rendah.

Fungsi utama saka engine mount

Ndhukung (bantal) yaiku simpul ing endi mesin lan gearbox dipasang ing pigura, subframe utawa awak mobil.

Dhukungan unit daya dirancang kanggo operasi jangka panjang kanthi linuwih lan nyandhang minimal.

Sacara struktural, sebagian besar penyangga kalebu awak baja prefabrikasi kanthi unsur elastis sing diselehake ing njero sing nyerep getaran lan nyuda guncangan. Gaya transversal lan longitudinal sing tumindak ing unit daya dirasakake kanthi desain bantal.

Fungsi utama engine mount:

• Ngurangi utawa mateni kejut lan beban liyane ing unit daya sing kedadeyan nalika kendaraan obah;
• Efektif nyuda geter lan swara sing digawe dening mesin sing mlaku lan nembus menyang interior mobil;
• Ngilangi gerakan unit daya lan, kanthi mangkono, nyuda nyandhang unit drive (cardan drive) lan motor dhewe.

Nomer lan dununge gunggunge mesin

Torsi sing diasilake dening motor, miturut hukum kinematika, cenderung nguripake motor ing arah ngelawan menyang rotasi crankshaft lan flywheel. Mulane, ing sisih siji saka engine ndhukung uga ing komprèsi, ing tangan liyane, ing tension. Reaksi saka ndhukung nalika mesin obah ing mbalikke ora ngganti.

• Ing mobil karo noto longitudinal saka unit daya digunakake papat ngisor ndhukung (bantal). Bracket engine dipasang ing pasangan ngarep, lan gearbox dumunung ing pasangan mburi. Kabeh papat ndhukung mobil pigura saka desain padha.

Ing model karo awak monocoque engine karo gearbox dipasang ing subframe, supaya bantalan gearbox bisa beda-beda saka engine gunung.

• Ing akèh-akèhé saka ngarep-wheel drive mobil engine karo gearbox dipasang ing telung ndhukung, kang loro ngisor dumunung ing subframe lan katelu, ndhuwur, dilereni soko tugas.

Bantal ndhuwur iku struktural beda saka ngisor.

Ing kabeh desain, antarane subframe lan anggota sisih awak, unsur karet elastis dipasang sing nyerep geter.

Sampeyan bisa mriksa kahanan lan diagnosa dhukungan saka unit daya kanthi ngangkat mobil menyang lift utawa nggunakake bolongan ndeleng. Ing kasus iki, perlu kanggo dismantle pangayoman engine.

Dhukungan ndhuwur bisa diakses kanggo mriksa saka ngisor hood. Asring, kanggo mriksa support ndhuwur, sampeyan kudu mbusak casing plastik saka engine lan sawetara komponen lan malah rakitan, kayata saluran udara utawa generator.

Jinis unit daya ndhukung

Kanggo saben model, produsen mobil milih mounts powertrain kanthi sifat kinerja sing paling apik. Kabeh conto dites ing stands lan sajrone uji coba laut nyata. Pengalaman akumulasi produksi skala gedhe ngidini nganti pirang-pirang taun nggunakake bantal kanthi desain sing padha ing mesin sing diprodhuksi ing platform umum.

Kabeh bantal (dukungan) mobil modern bisa dipérang dadi rong klompok kanthi desain:

1. Karet-logam. Padha dilengkapi meh kabeh mobil massa lan budget.
2. Hidrolik Padha digunakake ing mobil saka kelas dhuwur lan premium. Ing siji, padha dipérang dadi:

• pasif, kanthi kinerja sing tetep;
• aktif, utawa dikelola, kanthi sifat sing bisa diganti.

Carane engine gunung diatur lan dianggo

Kabeh ndhukung (bantal), preduli saka desain sing, dirancang kanggo aman ndandani unit daya relatif kanggo pigura (awak) kendaraan, nresep utawa nyuda kathah lan getaran variabel kanggo nilai ditrima.

Dhukungan karet-logam prasaja ing desain. Ing antarane rong klip baja ana rong sisipan elastis sing digawe saka karet (karet sintetis). A bolt (stud) ngliwati sumbu dhukungan, nyepetake mesin menyang subframe lan nggawe pasukan utama ing dhukungan.

Ing bantalan karet-logam, bisa uga ana sawetara unsur karet kanthi elastisitas sing beda-beda, dipisahake dening washers-spacers baja. Kadhangkala, saliyane liner elastis, spring dipasang ing dhukungan, sing nyuda getaran frekuensi dhuwur.

Ing mobil balap olahraga, ing ngendi syarat kenyamanan lan insulasi swara diturunake, sisipan bantal polyurethane digunakake, sing luwih kaku lan tahan nyandhang.

Meh kabeh dhukungan karet-logam bisa dilipat, bagean sing rusak bisa diganti.

Distribusi sudhut ndhukung collapsible karo liner elastis diterangake dening piranti prasaja, maintainability lan biaya murah.

Hydraulic gunung dampen meh kabeh jinis kathah lan geter ing sistem engine-awak.

Piston sing diisi spring dipasang ing awak silinder saka dhukungan hidrolik sing diisi karo cairan kerja. Rod piston dipasang ing unit daya, silinder kerja saka dhukungan dipasang ing subframe awak. Nalika piston gerakane, cairan kerja mili saka rongga silinder menyang liyane liwat katup lan bolongan ing piston. Kaku saka sumber lan viskositas diwilang saka adi digunakake ngidini support kanggo lancar dampen pasukan compressive lan tensile.

Ing hydromount aktif (kontrol) dipasang diafragma sing ngganti volume cairan ing rongga ngisor silinder lan, kanthi mangkono, wektu lan kacepetan alirane, sing gumantung karo sifat elastis saka hydromount.

Dhukungan hidrolik aktif beda-beda ing cara kontrol:

• Mekanik. Kanthi ngalih ing panel, driver kanthi manual ngontrol posisi diaphragms ing ndhukung, gumantung ing kahanan nyopir lan kathah ing unit daya.
• elektronik. Volume cairan kerja lan gerakan diafragma ing rongga kerja, i.e. rigidity saka bantalan hydraulic kontrol dening prosesor ing Papan, nampa sinyal saka sensor kacepetan.

Bantalan hidro kompleks ing desain. Keandalan lan kekiatan kasebut gumantung marang invariansi sifat cairan kerja, kualitas bagean, katup, segel lan dering.

Pangembangan teknologi modern nyebabake munculé jinis bantalan hidrolik anyar - kanthi kontrol dinamis.

Cairan kerja ing hydromounts dinamis yaiku panyebaran partikel mikro logam magnetik. Viskositas cairan kerja magnetik owah-owahan ing pangaruh medan elektromagnetik sing digawe dening gulungan khusus. Prosesor onboard, ngontrol kahanan nyopir mobil, ngontrol viskositas cairan magnetik, ngganti sifat elastis saka hidrolik dinamis mesin saka maksimum nganti nol.

Pemasangan hidrolik sing dikontrol kanthi dinamis minangka produk sing rumit lan larang kanggo diproduksi. Padha dilengkapi mobil premium, comfort lan linuwih kang panuku ndadekake panjaluk dhuwur.

Kabeh produsen mobil modern nyoba kanggo mesthekake linuwih saka mobil sak periode babar pisan karo bisa ndandani mung ing pusat layanan resmi. Kepinginan kanggo mbenerake kenaikan rega kanthi nambah produk wis nyebabake pamindahan mesin karet-logam kanthi hidrolik kabeh jinis, sing wis diganti karo hidrodinamik.

Pemilik mobil anyar, sing ngarepake kanggo numpak kabeh wektu babar pisan tanpa masalah lan ndandani, mung kapekso kanggo drive mobil kasebut kanthi teliti, lan kasebut kanthi teliti,.

Kabeh pembalap sing pengin nyopir mobil sing bisa dilayani ora dianjurake kanggo ngetutake paribasan kaya "Saka Panggonan katelu - aspal menyang akordion", "Kacepetan luwih - bolongan luwih sithik".