Tujuan lan prinsip operasi sistem pembuangan

Sajrone operasi mesin mobil, produk pembakaran dibentuk kanthi suhu dhuwur lan cukup beracun. Kanggo cooling lan mundur saka silinder, uga kanggo ngurangi tingkat polusi lingkungan, sistem exhaust kasedhiya ing desain mobil. Fungsi liyane saka sistem iki yaiku nyuda gangguan mesin. Sistem pembuangan digawe saka sawetara komponen, saben duwe fungsi tartamtu.

Sistem knalpot

Fungsi utama sistem exhaust kanggo èfèktif mbusak gas exhaust saka silinder engine, ngurangi keracunan lan tingkat gangguan. Ngerti apa sistem knalpot mobil digawe bisa mbantu sampeyan luwih ngerti cara kerjane lan apa sing nyebabake masalah potensial. Desain sistem knalpot standar gumantung saka jinis bahan bakar sing digunakake, uga standar lingkungan sing ditrapake. Sistem pembuangan bisa kalebu komponen ing ngisor iki:

• Exhaust manifold - nindakake fungsi mbusak gas lan cooling (purging) saka silinder engine. Iki digawe saka bahan tahan panas amarga suhu gas buang rata-rata antara 700 ° C lan 1000 ° C.
• Pipa ngarep minangka pipa sing bentuke kompleks kanthi flensa kanggo dipasang ing manifold utawa turbocharger.
• Konverter katalitik (dipasang ing mesin bensin Euro-2 lan standar lingkungan sing luwih dhuwur) mbusak komponen sing paling mbebayani CH, NOx, CO saka gas exhaust, ngowahi dadi uap banyu, karbon dioksida lan nitrogen.
• Flame arrester - dipasang ing sistem exhaust mobil tinimbang katalis utawa filter partikel (minangka panggantos budget). Iki dirancang kanggo nyuda energi lan suhu aliran gas sing metu saka manifold exhaust. Boten kados katalis, ora ngurangi jumlah komponen beracun ing gas exhaust, nanging mung nyuda beban ing mufflers.
• Lambda probe - digunakake kanggo ngawasi tingkat oksigen ing gas exhaust. Bisa uga ana siji utawa loro sensor oksigen ing sistem kasebut. Ing mesin modern (in-line) kanthi katalis, dipasang 2 sensor.
• Filter partikulat (bagean wajib saka sistem exhaust mesin diesel) - mbusak soot saka gas exhaust. Bisa nggabungake fungsi katalis.
• Resonator (pre-silencer) lan silencer utama - nyuda gangguan knalpot.
• Piping - nyambungake macem-macem bagean saka sistem exhaust mobil menyang siji sistem.

Cara kerja sistem pembuangan

Ing versi klasik kanggo mesin bensin, sistem exhaust saka mobil dianggo minangka nderek:

• Klep knalpot mesin mbukak lan gas buang karo sisa bahan bakar sing ora diobong dicopot saka silinder.
• Gas saka saben silinder mlebu ing exhaust manifold, ngendi padha digabungake menyang stream siji.
• Liwat pipa exhaust, gas exhaust saka manifold exhaust ngliwati probe lambda pisanan (sensor oksigen), sing nyathet jumlah oksigen ing knalpot. Adhedhasar data kasebut, unit kontrol elektronik ngatur konsumsi bahan bakar lan rasio bahan bakar udara.
• Banjur gas mlebu katalis, ing ngendi reaksi kimia karo logam pengoksidasi (platinum, paladium) lan logam reduksi (rhodium). Ing kasus iki, suhu kerja gas kudu paling sethithik 300 ° C.
• Ing stopkontak katalis, gas ngliwati probe lambda kapindho, sing ngidini kanggo netepake kondisi konverter katalitik.
• Gas exhaust sing diresiki banjur mlebu resonator lan muffler, ing endi exhaust mili diowahi (narrowed, ditambahi, redirected, diserap), sing nyuda tingkat gangguan.
• Gas knalpot saka knalpot utama wis dibuwang menyang atmosfer.

Sistem pembuangan saka mesin diesel nduweni sawetara fitur:

• Gas buang sing metu saka silinder mlebu ing manifold exhaust. Suhu exhaust saka mesin diesel kisaran saka 500 kanggo 700 ° C.
• Banjur padha ngetik turbocharger, kang mrodhuksi ngedongkrak.
• Gas exhaust ngliwati sensor oksigen lan mlebu filter partikulat, ing ngendi komponen sing mbebayani dicopot.
• Akhire, knalpot liwat knalpot mobil lan metu menyang atmosfer.

Pangembangan sistem exhaust disambungake kanthi ketat karo standar lingkungan kanggo operasi mobil. Contone, saka kategori Euro-3, instalasi katalis lan filter partikel kanggo mesin bensin lan diesel iku prentah, lan panggantos karo arrester semangat dianggep nglanggar hukum.