Tujuan lan prinsip operasi sensor transmisi otomatis utama

Transmisi otomatis kendaraan dikendhaleni dening sistem elektro-hidrolik. Proses pangowahan gir ing transmisi otomatis kedadeyan amarga tekanan cairan kerja, lan unit kontrol elektronik ngontrol mode operasi lan ngatur aliran cairan kerja nggunakake katup. Sajrone operasi, sing terakhir nampa informasi sing dibutuhake saka sensor sing maca prentah driver, kacepetan kendaraan saiki, beban kerja ing mesin, uga suhu lan tekanan cairan sing digunakake.

Jinis lan prinsip operasi sensor transmisi otomatis

Tujuan utama sistem kontrol transmisi otomatis bisa diarani netepake momen optimal nalika pangowahan gir kudu kedadeyan. Kanggo iki, akeh paramèter sing kudu dipikirake. Desain modern dilengkapi program kontrol dinamis sing ngidini sampeyan milih mode sing cocog gumantung karo kondisi operasi lan mode nyopir mobil saiki, sing ditemtokake dening sensor.

Ing transmisi otomatis, sing utama yaiku sensor kacepetan (nemtokake kacepetan input lan output poros gir), sensor tekanan lan suhu cairan kerja lan sensor posisi pamilih (penghambat). Masing-masing duwe desain lan tujuane dhewe-dhewe. Informasi saka sensor kendaraan liyane uga bisa digunakake.

Sensor posisi pamilih

Nalika posisi pamilih gir diganti, posisi anyar bakal diatasi karo sensor posisi pamilih khusus. Data sing ditampa ditularake menyang unit kontrol elektronik (asring kapisah kanggo transmisi otomatis, nanging ing wektu sing padha duwe sambungan karo mesin mobil ECU), sing miwiti program sing cocog. Iki ngaktifake sistem hidrolik miturut mode nyopir sing dipilih ("P (N)", "D", "R" utawa "M"). Sensor iki asring diarani "penghambat" ing manual kendaraan. Biasane, sensor kasebut ana ing poros pamilih gir, sing banjur ana ing sangisore tutup kendharaan. Kadhangkala, kanggo njupuk informasi, disambungake menyang drive katup spol kanggo milih mode nyopir ing awak katup.

Sensor posisi pamilih transmisi otomatis bisa diarani "multifungsi", amarga sinyal kasebut uga digunakake kanggo nguripake lampu mbalikke, uga kanggo ngontrol operasi drive wiwitan ing mode "P" lan "N". Ana akeh desain sensor sing nemtokake posisi tuas pamilih. Ing jantung sirkuit sensor klasik ana potensiometer sing ngganti resistensi gumantung saka posisi tuas pamilih. Sacara struktural, yaiku seperangkat pelat resistif sing bisa dipindhah elemen sing bisa dipindhah (slider), sing ana gandhengane karo pamilih. Gumantung saka posisi panggeser, resistensi sensor bakal ganti, mula voltase output. Kabeh iki ana ing omah sing ora bisa dipisahake. Yen ana kesalahan, sensor posisi pamilih bisa dibersihake kanthi dibukak kanthi paku keling pengeboran. Nanging, angel nyiyapake hambat kanggo operasi bola-bali, mula luwih gampang ganti sensor sing rusak.

Sensor kacepetan

Minangka aturan, loro sensor kacepetan dipasang ing transmisi otomatis. Siji nyathet kacepetan batang input (utami), sing nomer loro ngukur kecepatan poros output (kanggo girboks roda depan, iki minangka kacepetan gir diferensial). ECU transmisi otomatis nggunakake waosan sensor pisanan kanggo nemtokake beban mesin saiki lan pilih gir optimal. Data saka sensor kaloro digunakake kanggo ngontrol operasi girboks: sepira sing bener printah unit kontrol lan persis gir sing dibutuhake diuripake.

Sacara struktural, sensor kacepetan minangka sensor jarak magnetik adhedhasar efek Hall. Sensor kasebut kalebu magnet permanen lan Hall IC, sing ana ing omah sing ditutup. Ndeteksi kacepetan rotasi poros lan ngasilake sinyal kanthi bentuk pulsa AC. Kanggo mesthekake operasi sensor, sing diarani "impulse wheel" dipasang ing poros, sing nduweni protrusi lan depresi bergantian sing tetep (asring banget peran iki dimainake kanthi gir konvensional). Prinsip operasi sensor kaya ing ngisor iki: nalika waos gir utawa tonjolan rodha liwat sensor, medan magnet sing digawe banjur ganti lan, miturut efek Hall, sinyal listrik bakal digawe. Banjur diowahi lan dikirim menyang unit kontrol. Sinyal sithik cocog karo palung lan sinyal sing dhuwur ing pucuk.

Kerusakan utama sensor kasebut yaiku depresi kasus lan oksidasi kontak. Fitur khas yaiku sensor iki ora bisa "dering" kanthi multimeter.

Kurang umum, sensor kacepetan induktif bisa digunakake minangka sensor kacepetan. Intine operasine kaya ing ngisor iki: nalika gir gir gir liwat medan magnetik sensor, voltase munggah ing koil sensor, sing ditularake kanthi wujud sinyal menyang unit kontrol. Sing terakhir, kanthi ngetrapake nomer untu gir, ngitung kacepetan saiki. Secara visual, sensor induktif katon padha karo sensor Hall, nanging beda-beda wujud sinyal (analog) lan kahanan operasi - ora nggunakake voltase referensi, nanging ngasilake kanthi mandiri amarga sifat induksi magnetik. Sensor iki bisa "dering".

Sensor suhu cairan sing digunakake

Tingkat suhu cairan transmisi duweni pengaruh sing signifikan marang operasi kopling gesekan. Mula, kanggo nglindhungi panas banget, sensor suhu transmisi otomatis diwenehake ing sistem. Iki minangka termistor (termistor) lan kasusun saka unsur perumahan lan sensing. Sing terakhir digawe saka semikonduktor sing ngganti resistensi ing suhu sing beda. Sinyal saka sensor ditularake menyang unit kontrol transmisi otomatis. Minangka aturan, iku katergantungan voltase linear ing suhu. Maca sensor mung bisa ditemokake kanthi scanner diagnostik khusus.

Sensor suhu bisa dipasang ing kasus transmisi, nanging paling asring dipasang ing sabuk kabel ing transmisi otomatis. Yen suhu operasi sing diidini ngluwihi, ECU bisa nyuda tenaga kanthi paksa, nganti pindhah saka kothak gir menyang mode darurat.

Meter tekanan

Kanggo nemtokake tingkat sirkulasi cairan kerja ing transmisi otomatis, sensor tekanan bisa diwenehake ing sistem kasebut. Bisa uga sawetara (kanggo macem-macem saluran). Pangukuran ditindakake kanthi ngonversi tekanan cairan kerja dadi sinyal listrik, sing diwenehake menyang unit kontrol elektronik saka girboks.

Sensor tekanan ana rong jinis:

• Discrete - ndandani penyimpangan saka mode operasi saka nilai sing disetel. Sajrone operasi normal, kontak sensor wis nyambung. Yen tekanan ing situs instalasi sensor luwih murah tinimbang sing dibutuhake, kontak sensor mbukak, lan unit kontrol transmisi otomatis nampa sinyal sing cocog lan ngirim prentah kanggo nambah tekanan.
• Analog - ngowahi level tekanan dadi sinyal listrik kanthi ukuran sing cocog. Unsur sensitif sensor kaya bisa ngganti resistensi gumantung saka derajat deformasi ing sangisore pengaruh tekanan.

Sensor tambahan kanggo kontrol transmisi otomatis

Saliyane sensor utama sing ana gandhengane langsung karo transmisi, unit kontrol elektronik uga bisa nggunakake informasi sing dipikolehi saka sumber tambahan. Minangka aturan, iki minangka sensor ing ngisor iki:

• Sensor pedal rem - sinyal kasebut digunakake nalika pamilih dikunci ing posisi "P".
• Sensor posisi pedal gas - dipasang ing pedal akselerator elektronik. Sampeyan kudu nemtokake panjaluk mode drive saiki saka driver.
• Sensor Posisi Throttle - Dumunung ing awak throttle. Sinyal saka sensor iki nuduhake beban kerja mesin saiki lan mengaruhi pilihan gir sing optimal.

Sekumpulan sensor transmisi otomatis njamin operasi lan kenyamanan sing bener sajrone operasi kendaraan. Yen ana gangguan fungsi sensor, saldo sistem kaganggu, lan driver bakal langsung diwenehi tandha dening sistem diagnostik on-board (yaiku "kesalahan" sing cocog bakal murup ing klompok instrumen). Ngabaikan sinyal kerusakan bisa nyebabake masalah serius ing komponen utama mobil, mula yen ana kesalahan sing ditemokake, disaranake supaya langsung ngubungi layanan khusus.