Mbalik ing jaman kepungkur: sejarah Skoda - Skoda

Apa sampeyan bisa mbayangno yen Åkoda minangka salah siji saka papat pabrikan mobil paling tuwa ing donya? Lan isih! Menapa malih, ing sapisan perusahaan nguwasani meh kabeh industri metalurgi Cekoslowakia lan mrodhuksi montor majeng teknis sing liyane ketoke rumit, kaya kothak Tik-Takov. Apike, kabeh diwiwiti ora karo mobil.

Arang banget yen baris pedagang bisa dicemplungake menyang wong sing duwe visi. Banjur kita bakal dadi dewa, lan iki bakal mbebayani wong-wong sing "ing gunung." Mulane, wong loro pisanan kudu ketemu, visioner lan sudagar, kanggo donya dadi kuwalik. Sisih paling apik iku padha ketemu ing pungkasan abad.

Kita ngomong babagan rong Vaclav. Sing siji jenggot lan sijine jenggot. Sing siji dadi akuntan, sing siji dadi mekanik. Clement lan Lauryn kenek lan ing 1895 mutusaké kanggo mbangun mancal. Kenapa sepeda? Clement tuku sepedha Germania VI, sing dadi feminine sing medeni kanggo numpak. Dheweke ngembangake struktur sing luwih padhet dhewe, sing dihargai Laurin - bebarengan nggawe perusahaan Slavia, sing miwiti kabeh. Mung iku ora cukup kanggo nggawe perusahaan - sampeyan kudu kawentar karo soko.

Lauryn lan Clement ana ing kono. Dheweke ditarik menyang inovasi teknis kasebut lan ngembangake perusahaan kanthi cepet supaya para pesaing wiwit ngalahake tembok. Padha menang lomba cycling, lan nalika siji dina padha mutusaké kanggo masang mesin kanggo mancal - bingo! Ing taun 1898, "sepeda motor" dadi motor modern pisanan ing kabeh Eropah. Lan ora ana apa-apa - desain L&K wiwit melu kompetisi motorsport. Salah siji saka wong-wong mau entuk pimpinan gedhe ing rapat umum Paris-Berlin sing nuntut sing… dheweke didiskualifikasi! Para hakim mutusake yen unicorn bakal mlaku luwih cepet ing ngarep omah tinimbang sepeda motor sing bisa dipercaya. Lan durung - desaine pancen padhet. Lan iklan kasebut cukup kanggo L&K kanggo narik kawigaten para pengecer rong trek saka meh kabeh Eropa. Nanging, iki ora cukup kanggo Vaclavs, lan ing 1905 padha digawe mobil pisanan, Voiturette. Iku gampang kanggo guess sing perusahaan langsung dadi pemain utama ing donya otomotif, nanging ana kangelan cepet - akun bank "garing".

Kalih taun salajengipun, masalah iki ditanggulangi - perusahaan joint-stock digawe, Enggo bareng kang padha didol metu luwih cepet saka anak ing lapangan. Pungkasane, akeh sing pengin entuk paling ora bagean saka perusahaan sing unik kanggo awake dhewe. Untunge, Clement lan Lauryn ora mlayu menyang pangembang kanthi dhuwit lan tuku apartemen limang kamar turu sing duwe kamar kanggo Rottweiler pink. Nanging, padha narik kawigaten engineers paling, profesional lan olahragawan kanggo perusahaan, tuku sawetara pabrik cilik lan Ngartekno ditambahi tawaran - iku bisa kanggo tuku ora mung mobil olahraga, nanging uga limosin eksekutif lan SUV. Plows dhewe lan rollers dalan padha malah dianggep paling apik ing Eropah. Nanging, iki ora ana apa-apa, ing taun 1912 perusahaan kasebut dadi geger banget.

L&K mutusake kanggo tuku pabrik mobil RAF. Lan ora bakal kaget yen RAF ora makili salah siji saka tingkat paling dhuwur saka produksi mesin ing donya. Ing wektu iku, iku cukup apik sing, sawise disualekno saka L&K, dadi salah siji saka papat perusahaan dilisensi dening Knight kanggo ngumpul shafts lan malah ngrancang. Nanging apa sistem Knight tenan? Nganti penemuan sistem katup variabel sing dikontrol sacara elektronik ing taun 90-an, sistem iki njamin operasi mesin sing lancar. Meh sampurna kaya ing unit 12-silinder - lan iki 1912. Mesthi, nalika ngumpulake kabeh iki, rumit banget yen sawise seminggu ngumpulake unit kasebut, sampeyan bisa tuku Neurosis, nanging sing utama ing kene yaiku prestise. Sajrone perang, perusahaan temenan ora mungkasi produksi mobil, senajan mbayar manungsa waé liyane kanggo produksi truk. Sawise perang, dheweke malah wiwit nggarap mesin pesawat, nanging masalah iku dheweke ora ngerti apa-apa bab iku. Nanging, latihan ing Prancis lan lisensi kanggo kuat 3-baris 12-silinder Lorraine-Dietrich Unit cukup kanggo L&K kanggo nggabungake paling apik, amarga padha duwe mesin 12-silinder ing Advertisement. Gusti Allah ana ing aman. Nanging sanajan crita sing paling apik kudu ambruk ing sawijining dina. Ing taun 1925, krisis ekonomi nyerang jagad, lan L&K kudu nylametake awake dhewe. Lan guess apa? Iki bisa ditindakake amarga penggabungan karo raksasa Cekoslowakia nomer loro - Åkoda.

Sampeyan bisa ngira manawa perusahaan Cody ngerti babagan produksi mobil kaya wong lanang babagan bocah-bocah. Ya, dheweke nyoba ngasilake mobil kanthi lisensi, nanging pakaryan utama yaiku metalurgi lan mekanik. Pabrik iki didegaké ing 1859 ing pesenan saka Count Waldstein, lan sing visioner wis kaya akeh ing umum minangka Polandia karo milyar ing akun, supaya sawise 10 taun ing pasar, mung bangkrut. Nalika iku pabrik kasebut dituku dening direktur pungkasan, Emil Akoda, 27 taun.

Iku aman kanggo ngomong sing iku seer. Dheweke ndeleng luwih saka mung peleburan baja. Nalika iku industri abot lagi booming, mula Emil wiwit nyoba pan-baja. Kajaba iku, dheweke ngasilake bedhil, pabrik, lan kabeh transmisi lan propulsi kanggo kapal. Turbin banyu dheweke malah dipasang ing Niagara Falls - entri kasebut ing resume isih nyengsemaken saiki. Ing taun 1899, Åkoda diowahi dadi perusahaan, lan setaun sabanjure dadi prihatin, amarga Emil tilar donya. Sajrone perang, kaya L&K, iki melu produksi mesin pesawat, lan mobil lisensi mengko. Dheweke terus njupuk alih sawetara perusahaan cilik lan pabrik, nganti pungkasanipun kesandhung ing raksasa kapindho - L&K.

Penggabungan kasebut mbantu Laurin & Klement lan Kod. Perusahaan kasebut ganti jeneng dadi Åkoda Group lan dadi pemain serius ing pasar. Ing taun 1930, perusahaan ASAP malah spun off saka badhan, kang tugas, ing cendhak, mung produksi mobil. Lan dheweke nindakake kanthi apik. Nalika, ing taun 1934, perusahaan mutusake kanggo ngeculake mobil sing relatif murah sing bisa dituku tanpa kekacoan karo setan, miturut kode 418 Popular, pasar dadi edan. Merek Cekoslowakia liyane kayata Tatra, Prague lan Aero isih aktif, nanging kemungkinan bakal ngganti planet kasebut supaya mung Joda ora bakal njupuk - lan dheweke seneng nindakake. Pangembangan perusahaan iki diselani dening wabah Perang Donya II.

Panglima militèr squeezed menyang kode manajemen lan ngganti profil perusahaan kanggo militèr. Salah siji cara utawa liyane, kita bisa kanthi aman ngomong yen invasi Republik Ceko kedadeyan kanthi tepat kanggo njupuk alih perusahaan. Pancen - industri Jerman ngalami wektu sing angel sadurunge penggabungan koda L&K-Å, kaya lading plastik nglawan palu pneumatik, mula entuk kabeh iki mung perlu kanggo nelukake Eropa lan jagad iki. Mesthi, grup kasebut terus nggawe mobil, amarga Republik Ceko ora melu ing permusuhan, nanging wiwit saiki industri militer dadi kegiatan utama perusahaan. Ya, ora ana sing kudu ditindakake kajaba ngenteni - nganti taun 1946.

Cekoslowakia digabungake maneh lan kekaisaran Akode dipulihake kanthi cepet lan dijupuk dening ekonomi sosialis. Ganti jeneng dadi AZNP lan dadi masalah negara, sanajan fokus tetep ing produksi non-mobil. Ing Blok Wétan, iki ora perlu. Ing taun 40-an, ora ana model anyar sing digawe, mung desainer, kaya wong sing kepengin banget, nggambar proyek anyar, sing pungkasane ora ana sing kasengsem lan ora weruh bedane antarane kertas jamban. Amarga aku ora pengin ndeleng. Cahya ing trowongan kasebut muncul ing taun 1953. Pitakonan mung, iki pancene pungkasane trowongan, utawa mungkin antarkota kasebut langsung balapan menyang Akod?

Iku ora intercity. Perusahaan kasebut pungkasane ngeculake Coda Spartak anyar, lan ing taun 1959 Octavia. Sing terakhir nyebabake kerusuhan ing pasar yen kunjungan Sophia Loren menyang Polandia ora ana artine - perusahaan kasebut alon-alon bali menyang ndhuwur maneh. Nganti pungkasan taun 80-an, barisan terus berkembang, kayata model 1000MB, seri 100, 120 lan 130 digawe - sawetara wektu kepungkur kita bisa ndeleng ing dalan kita. Mobil merek iki dadi ciri ing siji bab - padha limosin karo engine mburi. Ing pungkasan taun 80-an, meh ora ana sing ngasilake desain kasebut, sing nggawe Åkoda asli banget babagan iki. Nalika iku "revolusi beludru" mungkasi jaman sosialis ing Cekoslowakia, lan Åkoda Favorit pungkasane tumindak. Mesin ngarep, drive wheel ngarep, rega cukup, desain Bertone - kudu didol. Lan didol, mung sawise karusakan saka badhan dening ekonomi sosialis long-term, iku ora cukup.

Kekarepan sapa wae kanggo golek sisih tengen. Skoda ngetutake saran iki lan nemokake Volkswagen ing taun 1991. Nanging, Volkswagen nemokake. Nalika iku kabeh owah. Kesempatan, proses produksi, pabrik, peralatan - Åkoda minangka pabrik sing duwe "awak" ing taun 90-an, nanging ngelingi Austria-Hongaria minangka "roh" - Volkswagen mung ditangekake. Asil ora kudu ngenteni suwe - Felicia mlebu ing baris perakitan ing taun 1995, nanging sukses banget pisanan kudu ngenteni taun liyane. Iku banjur Octavia mlebu pasar, dibangun ing basis saka VW Golf IV. Wong kesusu kanggo dheweke - dheweke diklumpukake sawetara penghargaan, ndeleng sawetara versi, lan kompetisi wiwit nyewa peramal karo pendulums kanggo ngirim Wewelak menyang pabrik Mesir. Tanpa guna - ing taun 1999, amarga Fabia cilik, perawatan dadi luwih dhuwur. Volkswagen ngerti yen kanthi akuisisi merek kasebut, dheweke entuk sawetara profesional sing ilang nanging apik banget, mula dheweke ngandelake perusahaan kasebut karo proyek utama sing sepisanan.

Lkoda kudu nggawe lantai anyar kanggo Fabia, Polo lan Ibiza ing omah. Ora ditindakake kanthi cara kasebut, mula gampang ditebak manawa sawise nampa proyek kasebut, panguwasa Volkswagen bisa uga nindakake acara integrasi sing ngamuk - desaine dadi sampurna. Sawise proyek kasebut, Åkoda diwenehi kabebasan tumindak sing meh lengkap ing nggawe lan panemuan versi anyar. Dheweke bebas nggunakake prestasi technical saka Volkswagen, kang ing kaping menehi roso kesengsem sing manca digunakake ing wong. Thanks kanggo iki, dheweke dadi angsa sing ngetokake endhog emas, lan, sanajan ana kasangsaran kolosal, dheweke terus ngasilake mobil. Iki minangka crita sing apik, amarga kasunyatane luwih saka 100 taun kepungkur Clement ora seneng sepeda Jerman sing anyar ...