Lexus NX vs RR Evoque test drive

Tes komparatif iki bisa uga ora kedadeyan - kabeh bisa ditemtokake sawetara detik. Rem wis ana ing jubin, ABS wis ora rame maneh, ban nyoba karo kekuwatan pungkasan kanggo njupuk aspal sing garing, nanging aku ngerti banget: ing setengah detik, lan silang silang bakal dadi roti lapis sing larang. Ing sisih tengen ana kreta, lan ing ngarepe E-Kelas putih salju. Nalika aku wiwit ngetung airbag, bocah wadon sing lali babagan cermin kasebut bali menyang jejerane. Rush adrenalin langsung nyebabake sirah, lan njero Lexus NX mambu saka plastik sing wis kobong.

Hibrida sing diukur, mesthine bisa ngatasi kahanan dalan kaya ngono, nanging iki dudu unsur asale. Kanthi akselerasi sing lancar, rem linear lan ngawasi batere tetep, NX 300h mulang babagan cara nyopir. Tenang lan wicaksana. Range Rover Evoque paling ndhuwur tumindak beda banget. Nduwe 240bhp, transmisi otomatis 9-kacepetan lan sasis sing ora stabil, sing ditambah karo roda alloy 20-inch, nggawe flosch silang ing gumpalan. NX sing paling larang narik kawigaten kanthi ekonomi lan teknologi, Evoque top-end kanthi dinamika lan semangat. Kaloro kosok baline didhelikake ing bungkus sing padha - apik gayane, nggilap lan apik banget.

Bangunan sing nggumunake nalika 30 taun kepungkur, koran Pravda, potlot lan kadang balon didol, wis dadi papan sing modis kanggo para remaja. Saiki dheweke adol sik karo taburan coklat, cola ing botol kaca cilik, lan ing akhir minggu dheweke nawakake wafel seger kanthi selai vanila. Lan ing wayah sore, sawetara jam sadurunge cafe ditutup, kue keju sing paling apik karo kismis disiapake ing kana. Evoque, sing sumunar sawise surup, kudu diparkir ing ngarepe lawang - ora ana parkir gratis ing dalan kasebut. Thanks kanggo iki, udakara rong puluh menit maneh, chewing cheekecakes, liwat jendela aku ndeleng roda alloy 20-inch, atap lan kaca spion tracery sing dicet kanthi warna abang. Desain Evoque umure meh patang taun, nanging isih narik perhatian. Aku mlumpat menyang silang lan drive menyang kantor kanggo Lexus NX hibrida. Nanging ing perjalanan, aku ngerti yen ing toko roti, aku lali karo kunci Lexus. Pas ing meja.

Aku sijine "puck" ing mode olahraga lan, kanthi kabeh kekuatan, aku mencet pedal akselerator - mung 20 menit kanggo nutup institusi. Range Rover Evoque ing versi bensin mung dilengkapi unit supercharged 2,0 liter kanthi 240 tenaga kuda. Kanthi, silang kasebut luwih cepet tinimbang DeLorean: Evoque ngatasi "satus" pisanan mung 7,6 detik. Nanging banjur engine ora maneh impresses karo dinamika - tengah dhuwur saka gravitasi isih mengaruhi. Ditampa dening standar modern, akselerasi saka standstill menehi 9-kacepetan "otomatis" XF. Kothak kasebut ngganti gear kanthi kacepetan kilat, njaga ekonomi bahan bakar ing pikiran elektronik. Nanging aku ora pengin drive dinamis ing kutha ing Evoque. Lan mulane.

Kaping pisanan, silang ndhuwur duwe rodha 20 inci kanthi ban 245/45. Dheweke katon apik banget, nambah daya tarik kanggo silang sing wis karismatik. Nanging kahanan ora rata, yaiku bolongan ing aspal utawa tandha sing ana ing embossed, langsung dirasakake ing setir. Mula, meh prelu nggawa silang liwat "bantalan kacepetan", ujung-ujung liwat bagean sing ndandani dalan lan parkir kanthi tliti kanthi tliti. Kapindho, transmisi 9-kacepetan mbutuhake "lapping" tartamtu. Algoritma operasi ing kothak kasebut beda banget, sampeyan mung kudu nyepetake akselerator kanthi luwih angel. ZF bisa bebarengan mbuwang telung gir utawa nahan langkah tartamtu luwih suwe tinimbang biasane - kabeh kanggo ekonomi bahan bakar utawa wiwitan sing paling efisien. Kanggo wong-wong sing entuk rodha Evoque kaping pisanan, prilaku mobil kasebut bakal katon gugup lan ora stabil, sing kasunyatane adoh banget. Sampeyan kudu biyasa.

Aku kudu njupuk tombol Lexus saka wanita pembersih - aku ora bisa teka tepat waktu. NX 300h gumun kanthi tenang wiwit detik pisanan. Para insinyur Jepang ngalami tugas sing angel: kudu nggawe silang kompak kanthi cara supaya ora kalah karo para pemimpin segmen kasebut, kalebu Evoque, kanthi peralatan utawa dinamika, nanging luwih becik ngluwihi kabeh parameter. Meh mlaku.

Wangsulan: Bab ingkang utama sing surprises hibrida NX ora 150 ekstra kilogram ing gedhe, nanging katon. Lampu navigasi berbentuk boomerang, optik sirah sing sempit, stamping tanpa wates ing awak lan lawang kaping lima openwork - jagad Lexus dipérang dadi jaman sadurunge lan sawise NX. Lan misale jek ora mung kanggo kula.

Test Lexus kita teka karo sawetara goresan jero. "Wenehi aku 20 menit lan bakal kaya anyar," wong sing nganggo klambi olahraga sing padhang kanthi sopan nawakake kanggo ndandani kabeh goresan ing sink. "Ora, scuff mburi kudu dicet - aku ora bakal mutusake."

NX apik banget ing biru sing padhang. Evoque putih kanthi aksen ungu katon luwih ora apik, nanging njaba, digawe kanthi gaya Range Rover sing gedhe, wis akrab. Ing njero, silang Inggris uga nyoba dadi kaya kakange, lan interior Lexus, kosok baline karo rincian cilik - sampeyan lungguh kaya ing kokpit.

NX duwe akeh solusi sing anyar kaya layar tablet multimedia, jam analog lan klompok instrumen digital. Lan sanajan kabeh wis dipasang kanthi efisien lan kanthi jurang minimal, interior katon ora $ 40. Evoque ora nemoni masalah dekorasi interior: ing sekitar kulit alus, plastik alus lan tekstil berkualitas tinggi. Sampeyan mung bisa nemokake kesalahan ing multimedia ketinggalan jaman karo layar grainy lan sisik gedhe banget ing dashboard. Nanging masalah iki ditanggulangi nalika ngatasi kaping pisanan - silang wis dianyari bakal muncul ing pasar nalika pungkasan taun.

Range Rover wis nemtokake standar sing dhuwur banget kanthi perhatian babagan detail: ora cukup kanggo kualitas tinggi - sampeyan kudu menehi tawaran liya. Iki bisa dadi tampilan sing apik, pilihan utawa teknologi anyar. Kanthi sing pungkasan, Lexus ngetokake tandha: durung ana model hibrida ing kelas iki. Lan sanajan teknologi iki wis luwih saka 10 taun, teknologi kasebut terus menehi inspirasi, dadi kontrol NX dadi game PC. Crossover kasebut dioperasekake dening pembangkit listrik sing kasusun saka bensin 2,5 liter "papat" lan loro motor listrik. Output mesin pembakaran internal yaiku 155 hp. lan torsi 210 Nm. Siji motor listrik ing pucuké ngasilake 143 hp. lan 270 Nm, lan liyane - 68 hp. lan 139 meter newton. Unit bensin lan motor listrik 143 tenaga jaran digunakake khusus ing poros ngarep, lan 68 tenaga jaran - ing sisih mburi. Output maksimum total pembangkit listrik NX 300h yaiku 197 tenaga kuda.

Range Rover unggul ing sudhut sing sempit kanthi gulung minimal lan damper sing disetel kanthi apik. NX uga seneng nyilem kanthi cepet, nanging ora bisa ditindakake kanthi manteb. Paling ora versi hibrida kanthi buritan sing abot banget. Ing sangisore sofa mburi kawin silang, ana baterai hidrida-logam nikel-logam 100 kilogram. Baterai diisi nganggo mesin pembakaran internal utawa liwat pengereman regeneratif. Jujur, aku ngarep-arep luwih saka indikator efisiensi. Ing Yunani, nalika pisanan nyoba NX, kita tetep tetep 7-8 liter saben "atus" ing siklus gabungan. Ing lalu lintas Moskow, selera hibrida pisanan mundhak dadi 11 liter, banjur mudhun dadi 8, lan pungkasane dadi 9,4 liter. Iki minangka indikator sing apik banget ing kelas, nanging ora bisa ngluwihi tokoh-tokoh ing Evoque diesel sing padha.

NX seneng pura-pura sepi: ora bakal nguripake mesin pembakaran internal nganti pungkasan, sanajan suhu ing njaba udakara nol derajat, lan interior durung panas banget. Aku mindhah pamilih menyang posisi Parkir banjur pencet pedal gas - kanthi cara iki sampeyan bisa kanthi otomatis ngaktifake mesin bensin. Sawise nggarap sawetara detik, alon-alon metu, kaya Alfa Romeo karo sensor aliran udara massa sing salah. Lan mung nalika pangisian daya batere sithik, mesin pembakaran internal diwiwiti lan ora mandheg maneh. Lexus Hybrid duwe EVmode kabeh-listrik. Luwih becik ngaktifake ing kemacetan lalu lintas - ing kasus iki, mesin bensin bakal tetep ora dipengini nganti pungkasan, menehi prioritas kanggo motor listrik. Nanging sanajan batere batere ing mode EVmode, NX meh ora lelungan luwih saka sepuluh kilometer - daya batere sing diisi maneh saka mesin pembakaran internal lan penyembuhan ora cukup kanggo luwih akeh.

SRill Cadillac SRX saka perwakilan komunitas pondok sing mbantu kita nindakake syuting kanthi pas ing parkiran antarane Lexus NX lan Range Rover Evoque. Nduwe pilihan paling anyar, lan mesin sing kuat, lan daya tarik visual, nanging SRX ora bisa diarani pimpinan segmen kasebut, lan ora bakal dadi siji ing mbesuk: Range Rover Evoque luwih tliti lan luwih ringkes, lan Lexus NX luwih terjangkau lan modern. Lan ing endi kanca sakelas Jerman?

Kita ngucapake matur nuwun banget marang kluwarga olahraga lan klompok pendhidhikan "Olimpiade Desa Novogorsk" kanggo pitulung ing syuting.