Test drive Chery Tiggo 2
Mini-crossover Chery Tiggo 2 misuwur banget karo klambi perancang sing ora ana gandhengane karo model Cina liyane sing kasedhiya. Temokake manawa kemasan mewah kasebut ora ngapusi
Sajrone kursus kasebut, Innopolis minangka kutha sing ora biasa bubar digawe saka Tatarstan: papat papan gaya lan asli sing dirancang dening arsitek Singapura. Minangka jeneng sing disintesis, iki minangka papan spesialis inovasi, sing ditindakake universitas lokal. Impen para panulis fiksi ilmiah Soviet: masa depan sing cerah lan oasis IT sing kulawarga ilmuwan enom seneng urip. Lokasi sing cocog kanggo motret Chery Tiggo 2.
Gaya lan asli, sing ditujokake kanggo para mudha, mini-crossover langsung narik perhatian. Saben pandangan sing kepengin weruh minangka karma kanggo desainer utama James Hope, sing teka ing Chery saka GM. Tiggo 2 adhedhasar run-of-the-mill Very hatchback, nanging terusake lan kenalake. Kanggo tampilan silang, Muga-muga bisa ngowahi sawetara tingkat kecerahan lan kontras desainer kanthi maksimal.
Umpan visual khusus yaiku kit awak sing ora bisa ndelok. Lan data geometris nyengkuyung: reresik lemah ditambah dadi 186 mm, sudut mlebu lan metu 24 lan 32 derajat. Nanging Tiggo 2 duwe drive roda ngarep, lan drive lengkap malah ora direncanakake, amarga mbutuhake perbaikan serius, warisan saka desain hatchback. Durung tekan pinggire Volga, crossover ora bisa obah kanthi yakin sanajan ing pasir cethek.
Nanging ayo muji suspensi intensif energi, sing dikuatake kanggo pasar kita. Ngarep - MacPherson, mburi - semi-gumantung. Crossover bisa ditanggulangi kanthi benjolan khas ing permukaan sing angel lan ing njaba sing luwih penting.
Kesan saka nangani ora padhang banget. Gigi kemudi kanthi penguat hidrolik santai, sajrone manuver, koreksi telusuran kadang-kadang dibutuhake, lan pusat gravitasi sing tambah lan setelan suspensi sing setya dibaleni maneh nalika ana gulung. Rem kabeh rodha yaiku disk, mobil mudhun kanthi andal, nanging pedal mbutuhake pakulinan.
Nanging perusahaan, sepisanan, narik kawigaten Tiggo 2 dudu nganggo drive, nanging uga alat kasebut. Ing hood kasebut ana mesin bensin 1,5 liter (106 hp), sing dikombinasikake karo girboks manual 5-kacepetan utawa girboks otomatis 4-kacepetan. Peralatan dhasar Dasar nganggo gir gir manual kalebu ABS + EBD, airbag ngarep, kaca listrik, windows listrik, komputer ing pesawat, rong speaker, ISOFIX lan roda baja 15 inci. Versi ramping iki ditambahake bubar supaya rega wiwitan mudhun dadi $ 8.
Tingkat trim kenyamanan tingkat sabanjure kanthi girboks manual kanthi rega $ 10 nawakake lampu LED, kaca spion, pemanas kursi rong tahap, AC lan roda paduan 300 inci. $ 16 MTX Luxury nambah sensor parkir mburi lan kamera mundur, setir multifungsi kulit, kontrol pelayaran, layar sentuh 10 inci, Bluetooth lan Cloudrive. $ 700 liyane bakal dijaluk transmisi otomatis.
Preparasi kahanan Rusia, saliyane kanggo nguatake suspensi, kalebu adaptasi bensin kaping 92, paket "adhem", layanan pitulung jam-jam ing dalan lan jaminan limang taun utawa 150 ewu kilometer. Nanging ora ana perlindhungan mesin, liner lengkungan roda mburi uga, lan ana wadhah ing batang kasebut. Menu kasebut ora diterjemahake menyang basa Rusia, lan ora ana sistem ERA-GLONASS, amarga Tiggo 2 bisa disertifikasi sadurunge instalasi wajib.
Interioré katon apik banget. Sisipan warna, rapi "kualitas Eropa", kinerjane mantep. Wong Tionghoa ora ngerti rumus "ing njero luwih saka ing njaba", ora akeh papan, nanging papat wong diwasa kanthi rata-rata ora kesinggung. Batang, sing sempit karo lengkungan, ngemot 420 liter.
Sorotan program top-of-the-line yaiku fitur Cloudrive kepemilikan. Elinga yen sampeyan ngidini sampeyan ngirim data saka smartphone menyang sistem multimedia lan nduplikasi layar ing layar sentuh tengah. Musik, aplikasi, navigasi - kabeh ana ing pucuk driji.
Nalika sampeyan lagi lenggah ing kursi pengemudi, polah sing positif bakal sirna. Kolom setir ora bisa disetel kanggo jangkauan. Kursi ora bisa diturunake, lan wong sing dhuwuré 175 cm lenggah meh pucuk karo pucuké ing langit-langit. Ora ana sandhangan tangan tengah. Indikator ing tombol kondisioner udara sithik banget. Piranti kanthi gerakan mbalikke jarum tachometer lan sisik rusak ora panas banget. Tombol mode Eco lan Sport ana ing cedhak lutut kiwa. Tampilan maju diblokir dening A-pilar lan kaca spion.
Lan ing perjalanan, swarane mesin kasebut ngganggu, AC uga ana sing lungguh ing jajaran nomer loro keprungu ban. Kajaba iku, gelombang geter mlaku liwat awak lan kontrol. Lan sawise kilometer pisanan, kita kudu ngakoni kanthi sedhih manawa wong-wong Tionghoa ora repot karo setelan padhange unit tenaga, lan watake ora cocog karo tampilan kawitan.
Motor kasebut, sejarah sing asale saka model Bonus A13 sepuluh taun kepungkur, wis ngalami pirang-pirang upgrade. Alas, ing elastisitas durung entuk: bali ing rpm ing ngisor rata-rata ora nyata. Transmisi otomatis asalé saka DP0 Prancis AL4 sing lawas lan bisa dianggo manut: pemikir lan bingung. Angel kanggo njaga gaya sing dinamis, silang mung tenang. Transisi menyang Olahraga - lan ekstrem liyane: jarum tachometer saiki banjur ngleyang ing cedhak zona abang, lan mesin nangis, kaya-kaya njaluk welas.
Kita uga bisa nyopir mobil nganggo kothak gir manual. Mangkene luwih becik! Ya, motor sing duwe kekarepan sing lemah ing sisih "ngisor" meksa sampeyan supaya bisa ngisi gas lan misahake kanthi mudhun. Nanging luwih gampang prédhiksi nyopir ing stream lan overtake. Nanging menyang pantai berpasir sing wis kasebut ing ndhuwur, kita pindhah menyang versi kanthi transmisi otomatis. Mode L ora mbantu menehi ganti rugi kanggo kekurangan daya tarik, saliyane iku, ban Giti Tiongkok ora bisa nyekel lemah. Yen versi kanthi transmisi manual, bisa uga luwih maju. Lan sanajan nganggo girboks manual sing jelas luwih irit: komputer ing onboard nglaporake konsumsi rata-rata 6,4 l / 100 km kanthi 8,2 liter "otomatis".
Napa dhaptar rega ora diadaptasi karo kasunyatan Rusia? Nanging amarga Tiggo 2 diwenehake saka China. Lokalisasi model, miturut wakil, isih ora nguntungake amarga volume sithik. Ing wektu sing padha, saingan utama yaiku Lada XRAY kanthi mesin 1,6 liter (106-114 hp) lan 1,8 liter (123 hp), MKP5 utawa RKP5 regane $ 7 - $ 400 lan Renault Sandero Stepway kanthi motor 10 l (300- 1,6 hp), MKP82 utawa AKP113 kanthi jumlah saka 5 nganti 4 dolar.
Wong Tionghoa arep adol Tiggo 2 kita kanthi sirkulasi udakara 3 taun. Apa optimis banget? Kasunyatane, model paling ora bakal narik kawigaten merek Chery dhewe. Nanging ing toko, klien bakal kaget yen Tiggo 000 sing luwih jembar kanthi daya kuda 3 liter 126 liter lan ing kelas mewah paling larang tinimbang Tiggo 1,6 sing paling apik udakara $ 2. Dadi ing Innopolis sing wis sinau, prekara iki diwatesi mung kanggo ndeleng tanpa kepengin takon.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Basis roda, mm | 2555 | 2555 |
| Bobot pucuk, kg | 1290 | 1320 |
| jinis mesin | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1497 | 1497 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 106 jam 6000 | 106 jam 6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 135 jam 2750 | 135 jam 2750 |
| Panularan, drive | 5-st. MCP, ngarep | 4-st. Transmisi otomatis, ngarep |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 14 | 16 |
| Konsumsi bahan bakar (horisontal / dalan gedhe / campuran), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Regane saka, USD | 8 700 | 11 400 |
