Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Isi
Ayo miwiti karo tes iki kanggo ngganti kanthi kurang teknis, amarga sampeyan bisa maca tes mobil sing padha ing majalah Avto edisi 13 taun iki. Ya, iku Citroën C1, salah sawijine kembar sing padha ing jejere Toyota lan Peugeot. Nanging aja salah, mobil-mobil (sampeyan bisa ngarani amarga cilik banget) wis diproduksi ing pabrik Toyota ing Republik Ceko, sing mesthi njamin kualitas produk pungkasan. Toyota misuwur amarga kriteria kontrol kualitas sing ketat sadurunge nuli pabrik. Cekakipun, C1 sampun sesarengan kaliyan kita lan saiki kita remen nampi Aigu. Napa kanthi seneng?
Sawangane Toyota Aygo langsung nuwuhake emosi positif sing nuwuhake kesehatan sing sehat, lan kanggo wong sing rumangsa kepenak, sudhut lambene terus-terusan mlengkung munggah. Kita ora nemokake alasan kenapa swasana ati ala ing njaba Aygo. Topeng kasebut, kanthi logo Toyota sing gedhe oval telu, kaya-kaya mobil mesem mesem kabeh. Loro-lorone lampu kasebut menehi tampilan sing grapyak sing apik banget karo garis alus ing kabeh awak.
Nanging Aigo ora mung katon grapyak, nanging wis rada sporti agresif. Cukup katon ing ngendi lan sepira dhuwure pinggir ngisor jendela sisih mburi munggah! Kanthi bulge tipis porsi kanggo soyo tambah modern saka taillights lan pratondho, kabeh wis banget automotive erotis. Nah, yen erotisme minangka rasa kangen kanggo katresnan, mula ing urip otomotif tegese kepinginan kanggo nyopir. Dadi "aigo, jugo...", ma, ayo bareng!
Lungguh ing Toyota cilik pancen durung mesthi, amarga lawang sisih gedhe mbukak nganti jembar. Sanajan ing posisi lungguh, alus lan nyaman, mung ing dhengkul ora kepenak. Sadurunge nemokake posisi lelenggahan sing bener, kita kudu muter sethithik nganggo tuas kanggo mindhah kursi kasebut. Nalika ngomong babagan posisi nyopir sing bener, dhengkul kudu ditekuk, punggung kudu ing sisih mburi, lan pergelangan tangan lengen sing diulurake kudu ana ing sisih ndhuwur setir.
Ing Aygo, kita kudu ngegetake sikile luwih sethithik tinimbang sing dikarepake, lan mulane kursi kasebut dibalik maneh kanthi jejeg. Lan iki ditrapake kanggo driver sing luwih dhuwur tinimbang 180 cm. Sing cilik ora nemoni masalah kaya ngono. Mula, kita bisa ngarepake manawa jinis kelamin sing luwih adil bisa nunggang kanthi cukup nyaman. Nalika ndeleng Ayga, kita kudu ngakoni manawa mesin iki luwih ditrapake kanggo wanita, nanging uga kanggo pria sing lara sirah amarga dawa banget (hmm .. Panjang mesin, apa sing sampeyan pikirake?). 340 sentimeter (uga, maneh, sentimeter), sampeyan lebokake menyang bolongan sing paling cilik. Iki pancen apik banget, luwih-luwih yen kita ngerti manawa ana sawetara papan parkir gratis sing sithik lan sithik ing lurung-lurung kutha.
Parkir karo Toyota cilik iki puisi nyata, kabeh prasaja banget. Pinggiran mobil ora katon paling apik, nanging amarga jarak cilik antarane kabeh patang pojok mobil, sopir mesthi bisa ngira-ngira manawa luwih akeh sing dibutuhake kanggo ngatasi alangan ing ngarep lan mburi. Nanging, iki sampeyan ora bakal bisa sukses ing limusin modern utawa coupe olahraga. Paling ora tanpa sistem PDS.
Ing njero mobil, kursi ngarep duwe akeh ruangan lan jembaré, mula sampeyan ora bakal nabrak pundhak co-driver saben mbalikake setir nalika mobil lagi obah.
Crita kasebut beda ing mburine. Toyota cilik nggawa loro penumpang menyang bangku mburi, nanging dheweke kudu sabar banget, paling ora ing area sikil. Yen sampeyan saka Ljubljana lan pengin pesta karo Aygo menyang pesisir, penumpang sing plancongan ing mburi ora bakal nemoni masalah. Nanging, yen sampeyan saka Maribor lan pengin nindakake kaya iki, sampeyan paling ora bakal mlumpat bir supaya penumpang bisa ngegetake sikile.
Kanthi batang cilik, kita mesthi ora kejawab solusi sederhana sing uga dingerteni Toyota. Ing Yaris, masalah trunk cilik ditanggulangi kanthi bangku mburi sing bisa dipindhah, lan kita pancen ora ngerti sebabe Aygo ora ngatasi masalah sing padha, amarga bakal luwih migunani lan kepenak kanthi cara iki. Iki mung nggawa sampeyan tas ransel utawa koper ukuran medium.
Tuas gir ora menehi sirah, amarga pas karo telapak tangan lan cukup pas supaya sanajan kita kesusu, ora bakal bisa macet. Kita uga duwe akeh laci lan rak cilik sing nyimpen kabeh barang cilik sing saiki nggawa. Ing ngarep tuas gir, rong komplong pas karo bolongan bunder, lan sawetara inci ing ngarepe ana ruangan kanggo telpon lan dompet. Apamaneh kanthong ing lawang lan ing sisih ndhuwur dashboard. Mung ing ngarepe navigator ora ana kothak sing bisa dikunci (tinimbang, mung ana bolongan gedhe sing obyek cilik digulung bolak-balik).
Priksa interior, kita ora kejawab detail cilik sing bakal migunani kanggo kabeh ibu lan bapak sing duwe anak cilik. Aygo duwe saklar kanggo mateni airbag penumpang ing ngarep supaya bocah cilik sampeyan aman ing kursi ngarep ing wastafel.
Yen ora, iki minangka salah sawijining mobil cilik sing paling aman. Saliyane pasangan airbag ing ngarep, Ago + uga duwe airbag samping, lan tirai udara uga kasedhiya.
Ing dalan, Toyota cilik iki bisa ditindakake. Pangertèn umum, mesthi, luwih milih panggunaan kutha lan pinggiran kutha, amarga asale saka kene, ora liya amarga digawe kanggo urip ing kutha. Yen wong loro lelungan dawa lan ora ana masalah, sampeyan mung kudu mikirake kacepetan gerakan sing luwih murah (kacepetan maksimal miturut pangukuran kita yaiku 162 km / jam) lan kasunyatane bakal ngrasakake kejutan tinimbang , contone, ing mobil wisata gedhe.
Gilingan telung silinder cilik kanthi katup VVT-i ing endhas mesin cocog kanggo tugas iki. Mobil ringan kanthi 68 hp. diwiwiti kanthi gaya urip sing pas lan nyepetake nganti 100 km / jam sajrone 13 detik. Yen sampeyan butuh tenaga luwih akeh, sampeyan wis bisa ngomong babagan mobil olahraga mini sejati. Nanging piye wae sampeyan kudu ngenteni. Kayane kita ora bakal bisa ndeleng apa-apa maneh kajaba diesel cilik, kajaba mesin bensin iki ing gandhewa Toyota cilik.
Nanging wiwit kita ora ngandika sing ana perlu urgent iki, iki Aygo modern, cute lan banget "kelangan" ATV. Lan nalika wong enom (sing paling disenengi) ora nandur modal akeh ing ekonomi (paling ora sing bisa mbayar), kita bisa gumunggung konsumsi bahan bakar moderat. Ing test kita ngombe rata-rata 5 liter bensin, lan konsumsi minimal 7 liter saben satus kilometer. Nanging iki meh ora pati penting ing rega meh 4 yuta tolar kanggo mobil cilik kuwi.
Aygo + kita kanthi AC lan paket olahraga (lampu kabut, roda paduan lan tachometer bunder sing lucu) pancen ora murah. Uga, rega kanggo basis Ayga + luwih larang. Aygo larang, ora ana apa-apa, nanging bisa uga dituju kanggo wong-wong sing gelem mbayar luwih akeh kanggo mobil kutha cilik sing apik, aman lan berkualitas.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 9.485,06 € |
| Biaya model tes: | 11.216,83 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 162 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 998 cm3 - daya maksimum 50 kW (68 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 93 Nm ing 3600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 157 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 14,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 pintu, 4 kursi - bodi penyangga - Tulang harapan tunggal, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas coil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendingin paksa), rem drum belakang - rolling bunder 10,0 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 790 kg - bobot reged diijini 1180 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 35 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pamilik: 68% / Ban: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Maca meter: 862 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,9 taun ( 116 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 35,3 taun ( 142 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 18,0 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 25,3 |
| Kacepetan maksimal: | 162km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 4,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,4l / 100km |
| konsumsi test: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,7m |
| Tabel AM: | 45m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (271/420)
Aygo minangka mobil sing apik banget lan migunani, dirancang utamane kanggo dalan kutha. Kauntungan utama yaiku safety, workmanship, ekonomi lan tampilan modern, nanging ana kekurangan ing mburi mobil lan rega sing dhuwur.
Eksterior (14/15)
Bayi sing apik lan apik.
Interior (83/140)
Wis akeh laci, nanging ora ana papan ing mburi bangku lan ing bagasi.
Mesin, transmisi (28
/ siji)Kanggo mobil kutha, listrik pancen pas yen sampeyan ora nuntut sopir.
Kinerja nyopir (66
/ siji)Maneuverability nemen iku plus, stabilitas ing kacepetan dhuwur iku minus.
Kinerja (15/35)
Kita ora duwe keluwesan luwih akeh ing mesin kasebut.
Keamanan (36/45)
Iki minangka salah sawijining mobil cilik sing paling aman.
Ekonomi
Entuk bahan bakar sithik, nanging regane iki ora kanggo kabeh wong.
Kita muji lan nguciwani
wangun
migunani ing kutha
produksi
ngarep amba
safety
rega
batang cilik
sethitik papan ing mburi
genggeman kursi sisih
kanggo ngudhunake jendhela penumpang ngarep, kudu ditambahi menyang lawang penumpang ngarep
