Sepira ijo kendaraan listrik?

Kendaraan listrik asring dianggep minangka kendaraan sing ramah lingkungan. Nanging apa iki bener utawa ana sawetara alangan?

Nyatane, mung ana siji alesan mobil listrik wis dadi gedhe lan bakal dadi penting: lingkungan. Kaya sing sampeyan ngerteni, mobil bensin lan diesel ngetokake zat beracun. Bahan-bahan kasebut mbebayani ora mung kanggo manungsa, nanging uga kanggo planet sing kita urip. Sawise kabeh, miturut akeh ilmuwan, pemerintah lan organisasi, iklim planet kita ganti, sebagian amarga zat beracun saka kendaraan bensin lan diesel.

Saka sudut pandang moral, kita kudu nyingkirake emisi kasebut. Apa sing dianggep akeh ing crita iki minangka solusi? mobil listrik. Sawise kabeh, kendaraan iki ora duwe asap knalpot, apa maneh asap knalpot. Dadi dheweke dianggep minangka kendaraan sing ramah lingkungan. Nanging gambar iki bener utawa liyane? Kita bakal ngomong babagan iki ing artikel iki. Kita bakal dibagi dadi rong bagean, yaiku produksi lan nyopir kendaraan listrik.

Manufacturing

Sejatine, mobil listrik kasusun saka bagean sing luwih sithik babagan motorisasi tinimbang mobil bensin. Mula, sampeyan bisa uga mikir manawa kendaraan listrik bisa dirakit kanthi cara sing luwih ramah lingkungan. Nanging, kosok balene. Kabeh iki ana hubungane karo salah sawijining bagean paling gedhe lan paling abot saka kendaraan listrik: baterei.

Baterei lithium-ion iki, bisa dibandhingake karo sing ana ing smartphone lan laptop, contone, digawe saka macem-macem logam langka. Lithium, nikel lan kobalt kalebu ing baterei ion lithium. Bahan kasebut utamane ditambang saka tambang, nyebabake akeh dampak lingkungan sing ora becik. Jinis logam paling awon mbokmenawa kobalt. Logam iki utamané ditambang ing Kongo, saka ngendi iku kudu dikirim menyang negara-negara prodhuksi baterei. Miturut cara, tenaga kerja bocah digunakake ing ekstraksi logam iki.

Nanging carane mbebayani produksi baterei kanggo lingkungan? Miturut laporan dening International Council for Clean Transport (ICCT), regane 56 nganti 494 kilogram CO2 kanggo ngasilake baterei siji kWh. Tesla Model 3 saiki nduweni kapasitas baterei maksimal 75 kWh. Mula, miturut ICCT, produksi baterei Tesla Model 3 regane antarane 4.200 lan 37.050 2kg COXNUMX.

dhengkul

Iki gedhe jangkoan... Iki amarga kira-kira setengah saka emisi CO2 saka proses produksi saiki digandhengake karo konsumsi energi. Ing negara sing, contone, batu bara digunakake relatif kerep (China), emisi CO2 sing dibutuhake bakal luwih dhuwur tinimbang ing negara kanthi energi luwih ijo, kayata Prancis. Mangkono, ramah lingkungan saka mobil umumé gumantung ing asal.

Nomer Absolute nyenengake, nanging bisa luwih nyenengake kanggo mbandhingake. Utawa, ing kasus iki, mbandhingaké produksi mobil kabeh-listrik kanggo produksi mobil bensin. Ana grafik ing laporan ICCT, nanging nomer pas ora dingerteni. Partnership Kendaraan Karbon Rendah Inggris ngasilake laporan ing 2015 ing ngendi kita bisa mbandhingake sawetara perkara.

Panjelasan pisanan: LowCVP nggunakake istilah CO2e. Iki cendhak kanggo padha karo karbon dioksida. Sajrone produksi kendaraan listrik, sawetara gas exhaust dipancarake menyang donya, sing saben-saben nyumbang kanggo owah-owahan iklim kanthi cara dhewe. Ing kasus CO2e, gas-gas iki diklompokaké lan kontribusi kanggo pamanasan global dibayangke ing emisi CO2. Dadi, iki dudu emisi CO2 sing nyata, nanging mung angka sing luwih gampang kanggo mbandhingake emisi. Iki ngidini kita nuduhake kendaraan sing diprodhuksi kanthi cara sing luwih ramah lingkungan.

Inggih, ayo pindhah menyang nomer. Miturut LowCVP, kendaraan bensin standar regane 5,6 ton CO2-eq. Mobil diesel ora bakal beda karo iki. Miturut data iki, kendaraan listrik kabeh ngetokake 8,8 ton CO2-eq. Dadi, produksi BEV 57 persen luwih ala kanggo lingkungan tinimbang produksi kendaraan ICE. Kabar apik kanggo para penggemar bensin: kendaraan bensin anyar luwih ramah lingkungan tinimbang kendaraan listrik anyar. Nganti sampeyan nggawe kilometer pisanan.

Drive

Kanthi produksi, ora kabeh dikandhakake. Manfaat lingkungan utama saka kendaraan listrik yaiku, mesthi, nyopir tanpa emisi. Sawise kabeh, ngowahi energi listrik sing disimpen dadi gerakan (liwat motor listrik) ora nyebabake emisi CO2 utawa nitrogen. Nanging, produksi energi iki bisa ngrusak lingkungan. Kanthi emphasis ing bisa.

Contone, sampeyan duwe peternakan angin lan atap solar ing omah sampeyan. Yen sampeyan nyambungake Tesla sampeyan, mesthine bisa nyopir kanthi iklim sing netral. Sayange, iki ora sakabehe bener. Nyandhang ban lan rem bakal terus duwe pengaruh negatif marang lingkungan. Sanajan mesthi luwih apik tinimbang mobil kanthi mesin pembakaran internal.

Nanging, yen sampeyan masang mobil iki menyang jaringan listrik, kelestarian bakal gumantung marang panyedhiya energi sampeyan. Yen energi iki asale saka pembangkit listrik sing nganggo gas, utawa sing luwih elek, saka pembangkit listrik tenaga batubara, mula nyata yen sampeyan nindakake kurang apik kanggo lingkungan. Sampeyan bisa ngomong yen sampeyan "mung" nransfer emisi knalpot menyang pembangkit listrik.

Patang puluh persen

Kanggo entuk gambaran sing luwih jelas babagan emisi (ora langsung) saka kendaraan listrik, kita kudu mriksa riset saka BloombergNEF, platform riset Bloomberg. Dheweke ngaku manawa emisi kendaraan listrik saiki udakara XNUMX persen luwih murah tinimbang bensin.

Miturut platform kasebut, sanajan ing China, negara sing isih gumantung banget marang pembangkit listrik tenaga batubara, emisi kendaraan listrik luwih murah tinimbang bensin. Miturut Administrasi Informasi Energi AS, ing 2015, 72% energi China asale saka pembangkit listrik tenaga batu bara. Laporan BloombergNEF uga menehi perspektif sing apik babagan masa depan. Sawise kabeh, negara saya tambah akeh nyoba entuk energi saka sumber energi sing bisa dianyari. Mangkono, ing mangsa ngarep, emisi saka kendaraan listrik mung bakal mudhun.

kesimpulan

Mobil listrik luwih apik kanggo lingkungan tinimbang mobil mesin pembakaran, jelas. Nanging nganti pira? Nalika Tesla luwih apik kanggo lingkungan tinimbang Volkswagen? Iku angel ngomong. Iku gumantung ing macem-macem faktor. Mikir babagan gaya nyopir, konsumsi energi, mobil sing bakal dibandhingake ...

Njupuk Mazda MX-30. Iki minangka crossover listrik kanthi baterei 35,5 kWh sing relatif cilik. Iki mbutuhake bahan mentah sing luwih murah tinimbang, contone, Tesla Model X kanthi baterei 100 kWh. Akibate, titik balik kanggo Mazda bakal luwih murah amarga kurang energi lan bahan sing dibutuhake kanggo ngasilake mobil kasebut. Ing sisih liya, sampeyan bisa nyopir Tesla luwih suwe kanthi baterei siji, tegese bakal luwih akeh kilometer tinimbang Mazda. Akibaté, keuntungan lingkungan maksimum Tesla luwih gedhe amarga wis lelungan luwih kilometer.

Apa maneh sing kudu dikandhakake: mobil listrik mung bakal luwih apik kanggo lingkungan ing mangsa ngarep. Ing produksi baterei lan produksi energi, jagad terus maju. Coba daur ulang baterei lan logam, utawa nggunakake sumber energi sing bisa dianyari maneh. Mobil listrik wis meh kabeh kasus luwih apik kanggo lingkungan tinimbang mobil karo mesin pembakaran internal, nanging ing mangsa iki mung bakal dadi kuwat.

Nanging, iki tetep dadi topik sing menarik nanging tantangan. Untunge, iki uga dadi topik sing wis akeh ditulis lan ditindakake. Pengin ngerti luwih lengkap babagan iki? Contone, nonton video YouTube ing ngisor iki sing mbandhingake emisi CO2 seumur hidup saka kendaraan listrik rata-rata karo emisi CO2 seumur hidup saka mobil bensin.