Sepira cepet pangisian daya Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf lan Hyundai Ioniq Electric (2020) [video]

Bjorn Nyland mbandhingake kacepetan ngisi VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric lan VW Golf. Volkswagen e-Up menarik amarga nggambarake loro sedulur - Seat Mii Electric lan, utamane, Skoda CitigoE iV. Eksperimen bakal nemtokake pemenang kanthi ngisi energi paling cepet lan, sing luwih penting, jarak.

Ngisi Daya Cepet kanggo VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric lan VW e-Golf

Daftar Isi

• Ngisi Daya Cepet kanggo VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric lan VW e-Golf
  • Sawise 15 menit: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [received range rating]
  • Sawise 30 menit
  • 40 menit mengko: Hyundai Ioniq minangka pimpinan sing jelas, VW e-Up paling lemah
  • Napa VW e-Up - lan mulane Skoda CitigoE iV - dadi ala?

Ayo diwiwiti kanthi ngelingake sampeyan babagan data teknis sing paling penting ing eksperimen:

• VW e-Up (segmen A):
  • Baterei 32,3 kWh (total 36,8 kWh),
  • daya pengisian maksimum <40 kW,
  • konsumsi energi nyata 15,2-18,4 kWh / 100 km, rata-rata 16,8 kWh / 100 km [diowahi dening www.electrowoz.pl saka WLTP Unit: 13,5-16,4 kWh / 100 km, diskusi topik iki ing ngisor iki],
• VW e-Golf (segmen C):
  • baterei 31-32 kWh (total 35,8 kWh),
  • daya pengisian maksimum ~ 40 kW,
  • konsumsi energi nyata 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (segmen C):
  • Baterei 38,3 kWh (total ~ 41 kWh?),
  • daya pengisian maksimum <50 kW,
  • konsumsi energi nyata 15,5 kWh / 100 km.

Ngisi daya diwiwiti kanthi 10 persen saka kapasitas baterei lan ditindakake ing stasiun pangisian daya ultra-cepet, saengga mung watesan ing kene ana gandhengane karo kemampuan kendaraan.

> SUV listrik lan pangisi daya cepet: Audi e-tron - Tesla Model X - Jaguar I-Pace - Mercedes EQC [video]

Sawise 15 menit: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [received range rating]

Sawise seprapat jam parkir, jumlah energi ing ngisor iki diisi maneh lan mobil terus diisi:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

Iku bakal katon sing Hyundai paling awon kabeh, nanging ngelawan bener! Amarga konsumsi daya sing sithik, peringkat asil sawise seprapat jam ora aktif katon beda banget:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Sawise ngenteni 15 menit ing stasiun pangisian daya, kita bakal nutupi jarak paling dawa ing Hyundai Ioniq Electric.... Mesthi, iku kudu ditambahake sing prabédan ora bakal dramatically gedhe, amarga kabeh mobil ndhukung kacepetan daya padha saka +210 kanggo +230 km / h.

Prilaku sing menarik VW e-Upkang kakuwatane wis tekan sedhela maksimum 36 kW, banjur mboko sithik sudo... VW e-Golf daya nganti 38 kW kanggo dangu, lan ing Ioniqu daya tambah lan malah tekan 42 kW. Nanging iki pangisi daya super cepet. Ioniq Electric bakal luwih ringkih ing "cepet normal" nganti 50 kW.

Sawise 30 menit

Sawise mandheg setengah jam ing stasiun sepur - ing wektu iki - jamban lan dhaharan - mobil diisi maneh kanthi jumlah energi ing ngisor iki:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, daya 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, daya 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Nganggep konsumsi energi sajrone gerakan, kita entuk:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Sawise setengah jam mandheg ing stasiun sepur, jarak antarane mobil mundhak. Nalika VW e-Up durung tekan jarak 100 kilometer, Hyundai Ioniq Electric bakal mlaku luwih saka 120 kilometer.

40 menit mengko: Hyundai Ioniq minangka pimpinan sing jelas, VW e-Up paling lemah

Sawise mung luwih saka 40 menit, Volkswagen e-Golf diisi nganti 90 persen kapasitase. Nganti 80 persen, dheweke tetep ing ndhuwur 30 kW, ing kisaran 80-> 90 persen - rong puluh kilowatt aneh. Kangge, Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh lan VW e-Up, sing wis ngluwihi 70 persen saka kapasitas, pisanan bakal nggunakake nganti rong puluh, lan banjur sawetara kilowatts.

Amarga yen kita ana ing dalan lan miwiti karo 10% kapasitas baterei, kabeh kendaraan kasebut kudu daya kanggo 30, maksimum 40 menit. - banjur listrik bakal dipateni kanthi cepet, lan kabeh proses bakal dawa banget.

Apa asile?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

Pimpinan dhaftar Mulane dadi metu Hyundai Ioniq Electric Kab... Persentase ora tambah cepet kaya e-Golf, amarga nduweni baterei sing luwih dhuwur. opo wae thanks kanggo driving banget ekonomi, isine paling kilometer nalika diparkir ing stasiun daya.

Napa VW e-Up - lan mulane Skoda CitigoE iV - dadi ala?

Pengamatan kita nuduhake yen - Tesla aside - rasio energi-kanggo-ukuran paling apik nganti saiki digayuh kanthi mobil nutup segmen B / B-SUV lan mbukak segmen C / C-SUV. Mobil sing cilik banget ngonsumsi luwih saka intuisi sampeyan, bisa uga amarga resistensi udara sing luwih dhuwur lan sudut permukaan ngarep sing luwih dhuwur (sampeyan kudu ngempet wong-wong iki ing endi wae ing kabin…).

Nanging, iku ora cilik sing VW e-Golf utawa VW e-Up ngonsumsi akèh energi iki lan "nindakake kurang" minangka sampeyan bisa uga wis maca.

Sampeyan kudu ngelingi iki Generasi saiki Hyundai Ioniq Electric minangka salah sawijining kendaraan listrik paling irit ing donya.... Dheweke dudu pimpinan, nanging cedhak karo kuwi.

> Hyundai Ioniq Electric ambruk. Tesla Model 3 (2020) paling irit ing donya

antri karo konsumsi daya VW e-Up kita rata-rata nilai sing diwenehake dening pabrikan... Nalika kita nggunakake rodha cilik, konsumsi energi suda lan asil apik. Nalika nyopir ing kutha VW e-Up / Skoda CitigoE iV. dheweke duwe kesempatan luwih apik tinimbang Hyundai Ioniq Electric, mulane, pimpinan HFS.

Paling ora nalika nerangake replenishing cadangan daya sak downtime tartamtu saka pangisi daya.

Worth Watching:

Wigati Editor: Nembak saka loro Volkswagens nuduhake layar pangisi daya, nalika Ioniqu Electric nuduhake dijupuk saka njero mobil. Iki tegese kanggo Ioniq kita duwe energi sing bener-bener ditambahake ing baterei, lan kanggo Volkswagen kita duwe energi sing diitung dening pangisi daya. tanpa mundhut biaya... Kita mutusake yen kita bakal nutup mata kanggo kemungkinan kerugian, amarga cilik banget supaya ora ngganggu asil kasebut.

Kita bakal njupuk menyang akun losses yen ternyata Hyundai Ioniq Electric antarane utawa ngisor Volkswagen - banjur tambahan sing bisa dadi penting kanggo nemtokake juara. Ing kene kahanane wis jelas.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: