Nanchang Q-5

Q-5 dadi pesawat tempur China pisanan kanthi rancangan dhewe, sing nglayani 45 taun ing penerbangan China. Iki minangka sarana utama dhukungan langsung lan ora langsung saka pasukan darat.

Republik Rakyat China (RRC) diproklamasikan tanggal 1 Oktober 1949 dening Mao Zedong sawise kamenangan panyengkuyunge ing perang sipil. Kuomintang sing dikalahaké lan pimpinané Chiang Kai-shek mundur menyang Taiwan, lan mbentuk Republik China. Sawise panyiapan hubungan diplomatik karo USSR, jumlah gedhe saka peralatan aviation Soviet dikirim menyang RRC. Kajaba iku, latihan siswa Cina lan pambangunan pabrik pesawat diwiwiti.

Wiwitan kerjasama Sino-Soviet ing bidang industri penerbangan yaiku peluncuran lisensi produksi pesawat latihan dhasar Soviet Yakovlev Yak-18 ing China (sebutan Cina: CJ-5). Sekawan taun salajengipun (26 Juli 1958), pesawat latihan JJ-1 Cina mabur. Ing taun 1956, produksi Mikoyan Gurevich MiG-17F (jeneng Cina: J-5) diwiwiti. Ing taun 1957, produksi pesawat multi-tujuan Yu-5, salinan Cina saka pesawat Soviet Antonov An-2, diwiwiti.

Langkah penting liyane ing pangembangan industri penerbangan China yaiku peluncuran lisensi produksi pesawat tempur supersonik MiG-19 kanthi telung modifikasi: pesawat tempur dina MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A). pesawat tempur kabeh-weather, lan kahanan cuaca apa wae karo rudal dipandu. kelas udara-ke-udara MiG-19PM (J-6B).

Pesawat Q-5A kanthi model bom nuklir taktis KB-1 ing suspensi ventral (bom kasebut sebagian didhelikake ing fuselage), disimpen ing koleksi museum.

Persetujuan Sino-Soviet ing prakara iki ditandatangani ing September 1957, lan sasi sabanjuré, dokumentasi, conto, salinan disassembled kanggo mandhiri, komponen lan rakitan kanggo seri pisanan wiwit teka saka USSR, nganti produksi wis dikuasai dening. industri Cina. Ing wektu sing padha, bab sing padha kedaden karo mesin turbojet Mikulin RD-9B, sing nampa sebutan lokal RG-6 (maksimum tikaman 2650 kgf lan 3250 kgf afterburner).

MiG-19P pisanan sing dilisensi (dirakit saka bagéan Soviet) diluncurake ing pabrik nomer 320 ing Khundu tanggal 28 September 1958. Ing Maret 1959, produksi pesawat tempur Mi-G-19PM diwiwiti ing Khundu. Pesawat tempur MiG-19P pisanan ing pabrik nomer 112 ing Shenyang (uga dumadi saka bagéan Soviet) budhal tanggal 17 Desember 1958. Banjur, ing Shenyang, produksi pesawat tempur MiG-19S diwiwiti, model sing mabur tanggal 30 September 1959. Ing tahap produksi iki, kabeh pesawat "sangang welas" Cina dilengkapi mesin RD-9B Soviet asli, produksi lokal. drive saka jinis iki diwiwiti mung sawetara wektu mengko (pabrik No. 410, Shenyang Liming Pesawat Engine Plant).

Ing taun 1958, RRC mutusake kanggo miwiti karya independen ing pejuang. Ing wulan Maret, ing patemon pimpinan industri penerbangan lan pimpinan Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat China, dipimpin komandan Jenderal Liu Yalou, keputusan digawe kanggo nggawe pesawat serangan supersonik. Rencana taktik lan teknis wiwitan dikembangake lan pesenan resmi ditanggepi kanggo desain pesawat jet kanggo tujuan iki. Dipercaya manawa pejuang MiG-19S ora cocog kanggo tugas dhukungan langsung lan ora langsung saka pasukan darat ing medan perang, lan industri penerbangan Soviet ora nawakake pesawat serangan kanthi karakteristik sing dikarepake.

Pesawat kasebut wiwit dirancang ing Plant No. 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, saiki Shenyang Aircraft Corporation), nanging ing konferensi teknis ing Agustus 1958 ing Shenyang, pangareping desainer Plant No. 112, Xu Shunshou, ngusulake yen amarga loading gedhe banget saka tanduran karo tugas banget liyane, kanggo nransfer desain lan construction saka pesawat serangan anyar kanggo tanduran No.. 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, saiki Hongdu Aviation Industry Group). Lan banjur rampung. Ide sabanjure Xu Shunshou yaiku konsep aerodinamis kanggo pesawat serangan darat anyar kanthi grip sisih lan fuselage maju "tapered" kanthi visibilitas ngarep-kanggo-mudhun lan sisih-sisih sing luwih apik.

Lu Xiaopeng (1920-2000), banjur wakil direktur pabrik No. 320 kanggo masalah teknis, diangkat dadi kepala desainer pesawat kasebut. Wakil kepala insinyur Feng Xu diangkat dadi wakil kepala insinyur pabrik, lan Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang lan Chen Yaozu minangka bagéan saka tim pangembangan 10 wong. Klompok iki dikirim menyang Pabrik 112 ing Shenyang, ing ngendi dheweke ngrancang pesawat serangan kanthi kolaborasi karo ahli lan insinyur lokal sing ditugasake kanggo tugas kasebut.

Ing tataran iki, desain ditetepake Dong Feng 106; sebutan Dong Feng 101 digawa dening MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - desain tempur saka pabrik Shenyang, model konseptual ing Northrop F-5 ( kacepetan Ma = 1,4; data tambahan ora kasedhiya), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - desain fighter pabrik Shenyang, conceptually maringi tulodho ing Lockheed F-104 (kacepetan Ma = 1,8; ora ana data tambahan).

Kanggo pesawat serangan anyar, direncanakake kanggo entuk kacepetan maksimal paling sethithik 1200 km / jam, langit-langit praktis 15 m lan jarak kanthi senjata lan tangki bahan bakar tambahan 000 km. Miturut rencana, pesawat serang anyar iki mestine kanggo operate ing dhuwur kurang lan Ultra-low, minangka nyatakake ing syarat taktik lan technical dhisikan, ngisor lapangan radar mungsuh.

Kaping pisanan, persenjataan stasioner pesawat kasebut dumadi saka rong meriam 30-mm 1-30 (NR-30) sing dipasang ing pinggir fuselage maju. Nanging, sajrone tes kasebut, asupan udara menyang mesin nyedhot gas bubuk sajrone tembak, sing nyebabake kepunahan. Mulane, persenjataan artileri diganti - loro 23-mm bedhil 1-23 (NR-23) dipindhah menyang werna swiwi cedhak fuselage.

Senjata bom dumunung ing teluk bom, dawane kira-kira 4 m, dumunung ing sisih ngisor awak pesawat. Bom kasebut ana loro, sing ana ing mburi liyane, bobote 250 kg utawa 500 kg. Kajaba iku, loro bom 250-kg liyane bisa digantung ing pancingan ventral sisih ing pinggir teluk bom lan loro liyane ing pancing underwing, amarga tangki bahan bakar tambahan. Kapasitas beban normal bom yaiku 1000 kg, maksimal - 2000 kg.

Sanajan nggunakake ruang senjata internal, sistem bahan bakar pesawat ora diganti. Kapasitas tank internal yaiku 2160 liter, lan tank outboard underwing PTB-760 - 2 x 780 liter, total 3720 liter; kanthi pasokan bahan bakar lan 1000 kg bom, jarak penerbangan pesawat kasebut 1450 km.

Ing gantungan underwing internal, pesawat kasebut nggawa rong peluncur roket multi-barrel 57-1 (S-5) kanthi roket tanpa arah 57-mm, sing saben-saben nggawa wolung roket jinis iki. Mengko, bisa uga dadi peluncur kanthi pitung roket 90 mm 1-90 tanpa arah utawa papat roket Tipe 130-1 130 mm. Kanggo ngarahake, tampilan gyro sing prasaja digunakake, sing ora ngrampungake tugas pengeboman, saengga akurasi gumantung banget karo persiapan pilot kanggo ngebom saka pesawat nyilem utawa kanthi sudut nyilem sing beda-beda.

Ing Oktober 1958, pambangunan pesawat model 1:10 rampung ing Shenyang, sing dituduhake ing Beijing kanggo para pimpinan partai, negara lan militer. Model kasebut nggawe kesan sing apik banget kanggo para pembuat keputusan, mula langsung diputusake kanggo mbangun telung prototipe, kalebu siji kanggo uji coba lemah.

Wis ing Februari 1959, set lengkap dokumentasi kanggo construction saka prototipe, dumadi saka bab 15 wong, presented kanggo workshop produksi eksperimen. gambar. Minangka sampeyan bisa ngira, amarga kesusu, kudu ngemot akeh kesalahan. Iki rampung ing masalah serius, lan unsur diprodhuksi subjected kanggo tes kekuatan asring rusak nalika mbukak kurang saka samesthine. Dadi dokumentasi mbutuhake akeh perbaikan.

Akibaté, kira-kira 20 ewu. gambar dokumentasi anyar sing wis direvisi ora ditransfer menyang Pabrik No. 320 nganti Mei 1960. Miturut gambar anyar, pambangunan prototipe diwiwiti maneh.

Nalika iku (1958-1962), ana kampanye ekonomi kanthi slogan "Great Leap Forward" ing RRC, sing nyedhiyakake transformasi China kanthi cepet saka negara agraris sing mundur dadi kekuwatan industri donya. Ing kasunyatan, iku rampung ing pailan lan karusakan ekonomi.

Ing kahanan kaya mengkono, ing Agustus 1961, diputusake kanggo nutup program pesawat serangan Dong Feng 106. Malah produksi nomer sangalas sing dilisensi kudu mandheg! (Istirahat suwene rong taun). Nanging, manajemen pabrik nomer 320 ora nyerah. Kanggo tanduran, iki minangka kesempatan kanggo modernitas, kanggo melu produksi pesawat tempur sing janjeni. Feng Anguo, direktur Pabrik No. 320, lan wakil lan kepala desainer pesawat, Lu Xiaopeng, protes banget. Dheweke nulis layang menyang Komite Pusat Partai Komunis China, sing ngidini dheweke bisa kerja kanthi mandiri, ing njaba jam kerja.

Mesthine, tim proyek wis suda, saka sekitar 300 wong mung patbelas, mung karyawan pabrik nomer 320 ing Hongdu. Antarane wong-wong mau ana enem desainer, loro draftsmen, papat buruh, utusan lan pejabat counterintelligence. Periode kerja intensif "ora jam kantor" diwiwiti. Lan mung nalika ing pungkasan taun 1962, pabrik dibukak dening Wakil Menteri Kamentrian Teknik Mesin Katelu (tanggung jawab kanggo industri penerbangan), Jenderal Xue Shaoqing, diputusake kanggo nerusake program kasebut. Iki kedadeyan amarga dhukungan saka pimpinan Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat China, utamane Wakil Panglima Angkatan Udara China, Jenderal Cao Lihuai. Pungkasan, sampeyan bisa miwiti nggawe conto kanggo tes statis.

Minangka asil saka testing model pesawat ing terowongan angin kacepetan dhuwur, iku bisa kanggo nyaring konfigurasi wing, kang warp wis suda saka 55 ° kanggo 52 ° 30 '. Mangkono, iku bisa kanggo nambah karakteristik saka pesawat, kang, kanthi beban pertempuran udara-menyang-lemah ing slings internal lan njaba, wis bobot Ngartekno luwih lan wis seret aerodinamis Ngartekno luwih ing pesawat. Rentang swiwi lan permukaan bantalan uga rada mundhak.

Swiwi Q-5 (sawise kabeh, sebutan iki diwènèhaké marang pesawat serangan Don Feng 106 ing penerbangan militer Cina; redesignation ing kabeh penerbangan ditindakake ing Oktober 1964) yaiku 9,68 m, dibandhingake karo rentang J. -6 - 9,0 m karo area referensi, iku (mungguh): 27,95 m2 lan 25,0 m2. Iki nambah stabilitas lan kontrol Q-5, sing penting sajrone maneuver sing cetha ing dhuwur lan kecepatan sing luwih murah (kondisi penerbangan serangan darat sing khas ing medan perang).