Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. Sampeyan bisa ndeleng fitur khas saka apa sing disebut pra-produksi Ki-43-II - annular lenga adhem ing intake udara engine lan cilik cilik saka cooler lenga tambahan ing ngisor. fuselage.
Ki-43, kanthi jeneng "Oscar" dening Sekutu, minangka pejuang Tentara Kekaisaran Jepang paling akeh ing sajarah. Iki dikembangake ing pungkasan taun 30an minangka penerus Ki-27. Dheweke dibedakake kanthi kemampuan maneuver sing apik, nanging ing pirang-pirang aspek dheweke kalah karo mungsuh. Upaya kanggo nambah kinerja lan nguatake senjata sajrone produksi ora ana bedane, amarga Sekutu uga ngenalake jinis pejuang anyar sing luwih maju. Senadyan kekurangan lan kelemahane, Ki-43 tetep dadi salah sawijining simbol tentara Jepang.
Ing Desember 1937, kanthi adopsi pesawat tempur Ki-27 (Tipe 97) dening Tentara Kekaisaran Jepang (Dai Nippon Teikoku Rikugun), Administrasi Penerbangan Umum Angkatan Darat (Rikugun Kōkū Honbu) nugasake Nakajima kanggo miwiti ngrancang desain penggantine. . Ki-27 dadi pesawat sayap rendah sing ndhukung awak kabeh logam kanthi kokpit sing ditutupi kanggo mlebu layanan karo Angkatan Udara Angkatan Darat. Ing fighter anyar iki mutusaké kanggo nggunakake anyar liyane - pindah landing retractable. Ing babagan kinerja, Koku Honbu mbutuhake kacepetan maksimal paling sethithik 500 km / jam ing 4000 m, wektu pendakian nganti 5000 m kurang saka 5 menit, lan jarak operasi 300 km kanthi bahan bakar kanggo 30 menit dogfight utawa 600 km tanpa cadangan daya. . Maneuverability saka fighter anyar iki mestine ora Samsaya Awon saka Ki-27. Persenjataan kasebut kalebu rong senapan mesin 89-mm sinkron Tipe 89 (7,7-shiki), diselehake ing fuselage antarane mesin lan kokpit lan diperlokaké liwat disk sekrup. Iki minangka persenjataan standar para pejuang tentara wiwit diwiwiti.
Ora suwe, prasyarat kanggo program pangembangan senjata penerbangan sabanjure (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) wiwit dikembangake ing Koku Honbu, ing ngendi pejuang generasi anyar, pengebom lan pesawat pengintai bakal digawe, dirancang kanggo ngganti mesin sing lagi wae mlebu layanan ing. sawetara taun. Diputusake kanggo nggawe rong kategori mesin tunggal, pejuang kursi tunggal - entheng lan abot. Iku dudu massa pesawat, nanging persenjataane. Pejuang siji-kursi entheng (kei tanza sentōki; dicekak keisen), sing nganggo rong bedhil mesin 7,7 mm, bakal digunakake nglawan pejuang mungsuh. Kanggo nindakake iki, dheweke kudu ditondoi, utamane, kanthi kemampuan maneuver sing apik. Kacepetan lan jangkoan maksimum sing dhuwur banget penting. Pejuang siji-kursi abot (jū tanza sentōki; jūsen) kudu digandhengake karo rong bedhil mesin 7,7 mm lan siji utawa loro "meriam", yaiku bedhil mesin abot1. Iki digawe kanggo nglawan pengebom, saengga kudu duwe kecepatan maksimal lan tingkat mendaki sing dhuwur, sanajan kanthi biaya jarak lan kemampuan maneuver.
Program kasebut disetujoni dening Kementerian Angkatan Darat (Rikugunsho) tanggal 1 Juli 1938. Ing sasi sabanjure, Koku Honbu ngrumusake syarat kinerja kanggo kategori individu pesawat lan dipasrahake menyang pabrikan pesawat sing dipilih. Ing pirang-pirang kasus, rumus kompetisi prototipe sing digunakake sadurunge wis ditinggalake, kanthi kontraktor dipilih kanthi acak kanggo jinis pesawat individu. Pejuang Nakajima anyar, dimaksudaké kanggo ngganti Ki-27, diklasifikasikaké minangka "cahya". Iki diwenehi jeneng militer Ki-43.
Prototipe katelu saka Ki-43 (nomer seri 4303) dibangun ing Maret 1939. Sajrone tes, pesawat kasebut diowahi dadi kaya mesin eksperimen (sing diarani prototipe tambahan).
Implementasi proyek
Proyek tempur Ki-43 digawe dening tim sing dipimpin dening insinyur Yasushi Koyama, sing uga ngurus pembangkit listrik. Manajer proyek sing tanggung jawab kanggo pambangunan pesawat udara yaiku Minoru Ota. Kunihiro Aoki tanggung jawab kanggo ngitung kekuatan, nalika Tetsuo Ichimaru tanggung jawab kanggo desain sayap. Pengelolaan umum proyek kasebut ditindakake dening Dr. Eng. Hideo Itokawa, kepala aerodinamis ing Nakajima lan kepala desain pesawat militer (rikugun sekkei-bu).
Sesuai karo filosofi desain pesawat tempur sing ditindakake ing Jepang nalika iku, Ki-43 dirancang supaya bisa entheng. Armor kursi pilot utawa segel tank bahan bakar ora digunakake. Kanggo nyepetake karya digunakake akeh solusi technical dites ing Ki-27. Siji-sijine barang anyar sing penting yaiku gear pendarat utama sing entheng, siji-kaki, bisa ditarik kanthi hidrolik lan bisa ditarik maneh. Desaine diamati ing pesawat tempur American Vought V-143 sing dituku Jepang ing Juli 1937. Kaya asline, mung sikil sing ditutupi sawise diresiki, dene rodane dhewe tetep ora dilindhungi. Slip buntut ditinggal ing ngisor fuselage mburi.
Kokpit pilot ditutupi karo casing telung bagean, kalebu kaca ngarep tetep, limusin mburi geser lan bagean mburi tetep, mbentuk "punuk" lembaran logam ing fuselage, kanthi rong jendhela ing sisih pinggir. Iku menarik yen nalika miwiti limosin "digulung" ing "hump". Kabeh sumber bahan bakar, kaping pindho minangka gedhe saka Ki-27, diselehake ing papat tank ing swiwi. Mulane, tank ora dipasang ing kasus kasebut. Pesawat kasebut dilengkapi transceiver Tipe 96 Model 2 kanthi tiang sing ndhukung kabel antena sing dipasang ing punuk. Pilot kasebut duwe pabrik oksigen. Tip kasebut minangka tampilan optik Tipe 89 standar, tabung sing ngliwati bolongan ing kaca ngarep.
Ing tataran desain, dianggep amarga ukuran pesawat sing luwih gedhe lan pasokan bahan bakar maksimal, uga nggunakake mekanisme retraction lan landing gear, bebarengan karo sistem hidrolik, Ki-43 bakal kira-kira 25 % luwih abot tinimbang Ki. -27. Mulane, engine luwih kuat dibutuhake kanggo entuk kinerja ngrancang. Koyama milih mesin lintang loro Nakajima Ha-14 25 silinder kanthi daya lepas landas 980 hp, kanthi kompresor siji-kacepetan siji-kacepetan. Ha-25 (sebutan pabrik NAM) adhedhasar rancangan Gnome-Rhône 14M Prancis, nanging nggunakake solusi saka mesin Ha-20 (lisensi Inggris Bristol Mercury VIII) lan gagasan dhewe. Asil punika unit daya banget sukses - wis desain kompak, dimensi cilik lan bobot, gampang kanggo operate, dipercaya lan ing wektu sing padha bisa digunakake ing dicampur mimpin kanggo dangu, kang suda konsumsi bahan bakar. konsumsi lan kanthi mangkono diijini kanggo nambah sawetara pesawat. Ing taun 1939, Ha-25 ditampa dening tentara dadi produksi serial kanthi jeneng deskriptif Tipe 99 kanthi daya 950 hp. (99-shiki, 950-bariki) 2. Ing Ki-43, mesin nyopir baling-baling kayu kanthi diameter 2,90 m tanpa tutup.
Ing musim semi 1938, komisi spesialis saka Koku Honbu lan Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (Institut Eksperimen Angkatan Darat Teknologi Penerbangan, disingkat Kogiken utawa Giken) kanthi positif ngevaluasi rancangan rancangan pesawat tempur Ki-43 lan nyetujoni tata letake. . Sawisé iku, Koku Honbu mrentahake mbangun telung prototipe (shisakuki) saka Nakajima, lan para desainer wiwit ngembangake dokumentasi teknis sing rinci.
Prototipe
Prototipe Ki-43 pisanan (nomer seri 4301 seizō bangō) ninggalake pabrik perakitan Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha No. 1 (Dai-1 Seizōshō) ing Ota, Prefektur Gunma ing awal Desember 1938, mung setaun sawisé nampa pesenan. Penerbangan kasebut ditindakake tanggal 12 Desember saka lapangan udara pabrik Ojima. Ing wulan Januari 1939, pesawat kasebut mabur menyang Tachikawa kanggo uji coba penerbangan rinci ing Departemen Riset Kogiken. Dheweke uga dirawuhi dening pilot instruktur saka Sekolah Penerbangan Angkatan Darat Akeno (Akeno Rikugun Hikō Gakkō), sing banjur dadi fasilitas uji coba tambahan kanggo para pejuang Penerbangan Angkatan Darat. Loro prototipe liyane (4302 lan 4303), rampung ing Februari lan Maret 1939, uga tindak menyang Kogiken. Padha beda-beda saka prototipe pisanan mung ing kabin lining - "punuk" wis rampung gilap, lan limosin wis kurang pigura reinforcing.
Rincian tes penerbangan ora dingerteni, nanging umpan balik pilot dikenal negatif. Prototipe Ki-43 ora duwe kinerja sing luwih apik tinimbang serial Ki-27, lan ing wektu sing padha karakteristik penerbangan sing luwih elek, utamane kemampuan maneuver. Padha sluggish lan alon kanggo nanggepi rudder lan aileron deflections, lan kaping giliran lan radius dawa banget. Kajaba iku, karakteristik lepas landas lan kebangkrutan ora nyenengake. Masalah nyebabake sistem hidrolik sasis. Cara kanggo mbukak tutup taksi dianggep ora praktis. Ing kahanan iki, Koku Honbu wis cedhak nggawe keputusan kanggo ninggalake pembangunan luwih saka Ki-43. Kepemimpinan Nakajima, ora pengin kelangan bathi potensial utawa ngrusak prestise perusahaan, bisa njaluk militer kanggo ngluwihi tes lan mrentah sepuluh prototipe sing dimodifikasi (4304-4313). Iki dimaksudake kanggo nyoba solusi teknis, mesin lan senjata anyar. Tim insinyur Koyama miwiti ngrancang ulang Ki-43 sing wis apik kanggo nyukupi pangarepan Koku Honbu.
Desain pesawat iki simplified (sing banjur nimbulaké masalah serius karo kekuatan wing), lan unit buntut uga diowahi. Buntut kasebut dipindhah maneh, lan kemudi saiki nutupi kabeh dhuwure buntut lan ujung fuselage, saengga wilayahe luwih gedhe. Akibaté, efficiency tambah, kang wis efek positif ing maneuverability saka pesawat. Tutup kokpit wis rampung didesain ulang lan saiki dumadi saka rong bagéan - kaca ngarep tetep lan limosin tetesan banyu sing bisa geser mundur. Tutup anyar ora mung luwih entheng, nanging uga nyedhiyakake visibilitas sing luwih apik ing kabeh arah (utamane ing mburi). Mast antena dipindhah menyang sisih tengen fuselage maju, mung konco engine. Thanks kanggo owah-owahan kasebut, siluet pesawat dadi luwih ramping lan aerodinamis luwih sampurna. Operasi sistem hidrolik lan listrik wis ditingkatake, radio diganti karo Tipe 96 Model 3 Model 2 sing luwih entheng, rodha buntut tetep dipasang tinimbang skid, lan baling-baling dilengkapi tutup. Ing Mei 1940, rong pucuk swiwi anyar dikembangake, 20 lan 30 cm luwih sempit tinimbang sing asli, sing bisa nyuda swiwi kanthi 40 lan 60 cm, nanging panggunaane ditinggalake kanggo sementara.
Pesawat uji, disebut prototipe tambahan utawa pelengkap (zōka shisakuki), dibangun antara November 1939 lan September 1940. Padha dilengkapi mesin Ha-25 karo baling-baling logam Sumitomo loro-bladed diameteripun padha lan mekanisme imbuhan agul-agul hydraulic saka perusahaan Amérika Hamilton Standard. Ing wektu sing padha, macem-macem sudut inclination saka glathi diuji kanggo nemtokake nilai sing optimal. Ing pirang-pirang salinan, baling-baling penyesuaian diri telu-bladed sing anyar dites, nanging ora mutusake kanggo digunakake ing pesawat produksi.
Ing Juli 1940, prototipe No. 4305 lan 4309 dilengkapi mesin Ha-105 anyar kanthi daya lepas landas 1200 hp. Iku revisi saka Ha-25 karo siji-tataran loro-kacepetan kompresor lan gearbox dipunéwahi. Sawise sawetara tes, mesin asli dibalekake ing mesin loro kasebut. Ing sisih liya, mesin Ha-4308 sing luwih anyar kudu diuji ing pesawat No. Iki mbutuhake akeh owah-owahan ing desain pesawat, lan ing wektu iku mesin Ha-4309 durung rampung. Paling ora siji pesawat (115) nduweni louver hawa sing adhem ing pinggir mburi casing mesin kanthi wolung flap hinged ing saben sisih lan loro ing ndhuwur. Hub sekrup ditutupi tutup. Ing pesawat No. Sawetara pesawat eksperimen mabur sajrone tes tanpa senjata, pemandangan lan radio (malah kanthi mast antena dibongkar). Modifikasi sukses sing dienalake lan diuji ing siji sampel banjur dileksanakake ing mesin liyane.
Sawise kabeh, anyar sing paling penting yaiku sing diarani tameng tempur (sento utawa kusen furappu), sing dikembangake dening Eng. Itokawa. Flaps tindak asimetris ngluwihi kontur swiwi, i.e. ing jarak sing luwih gedhe saka fuselage tinimbang saka aileron, nggawe sistem sing meh padha karo sayap kupu-kupu sing nyebar (mulane jeneng populer kanggo flaps kupu-kupu - cho-gata). Sajrone pertempuran udara (nganti kacepetan kira-kira 400 km / h), bisa ditambah lan dibuwang nganti 15 °, sing ningkatake kemampuan manuver pesawat kanthi radikal, ngidini sampeyan nindakake giliran sing luwih kenceng tanpa kelangan angkat. Perisai tempur pisanan dipasang ing telung unit eksperimen pungkasan (4311, 4312 lan 4313). Dheweke banjur dadi ciri khas para pejuang Nakajima.
