Ing trek sing bener - kita nyopir Harley-Davidson 2020
Isi
Ora, aku ora lara, ora kena flu burung lan, sanajan kasunyatane aku bakal nyelehake geger kaping papat ing punggung sawayah-wayah, rasane isih padha. Nanging, aku ngakoni, udakara patbelas taun kepungkur, nalika aku mlebu ing jagad motor, aku ndelok motor sing dudu motor lan cruiser abot nesu banget. Nalika semana aku bisa nyopir sawetara mil karo salah sawijining Harley, aku ora ngelingi sing endi, kajaba dheweke asale saka kulawarga Softail. Aku kudu nulis yen nalika semana aku ora seneng banget utawa kuciwa banget. Yaiku, sajrone uripku dikepung karo wong-wong sing wis lawas, nonton gaweyane bapakku, mlaku-mlaku dawa lan "tinju" ing kothak gir, geter, kinerja sing sedheng, rusak ing sudhut, muter irregular longitudinal lan rem sing kerja kanthi kondhang ora ngganggu aku . kakehan. Aku ora nggedhekake, maca cathetan lawas saka kanca wartawan.
Banjur aku nggawe kesimpulan yen Harley-Davidson adol "gaya urip"', lan tambahake piranti, utawa luwih becik, massa krom lan kulit kanthi bentuk motor. Kanggo Amerika.
Yen aku mbuwang wektu saiki, mula kabeh sing wis ditulis, mung prekara "cara urip" sing bakal bener. Kabeh liyane luwih saka, digawe lan diadaptasi kanggo rasa lan rasa para panuku Eropa... Dadi, aku bisa nulis kanthi aman, paling ora nalika nerangake HD modern, prasangka apa wae utamane digandhengake karo dompet kosong. Utawa krisis mandhiri supaya ora katon wis tuwa banget, utawa, "Gusti Allah ora nyengkuyung," alon banget. Harley-Davidson ora kanggo kabeh wong.
Reality lan HD - masalah lan springboard ing wektu sing padha
Ora ana kebetulan yen merek HD digandhengake karo maskulinitas, tekad, arrogance lan superlatif macho sing padha. Wiwit pungkasan taun XNUMX, produksi film lan pariwara wis nggawe kita yakin manawa motor, lan utamane HD, minangka siji-sijine obyek nyata kanggo ngrampungake impen kebebasan lan semangat mbrontak.
Nanging wis ana globalisasi, kebutuhan kanggo mbenerake politik, kudu nglindhungi lingkungan lan kontradiksi absolut saka wong modern dibandhingake para murtad saka film lan serial TV, bisa uga dibandhingake karo para leluhur, yen kita luwih fokus ing lokal kahanan Skateboard listrik, headphone amba, gaya rambut aneh lan yakin yen motor luwih masalah tinimbang solusisenadyan akeh dhuwit, siji cara utawa liyane mengaruhi swasana para pembeli, sing HD, utamane personifikasi maskulinitas, malah luwih dirasakake. Populasi motor saya tuwa amarga populasi iki ora duwe kebutuhan sing gedhe banget kanggo ngganti motor, sing paling ora sepisanan ora nggawa sing anyar. Nanging kanthi HD, kaya sing dikandhakake, dheweke ora bakal nyerah, mula uga tetep golek strategi lan ruang anyar sing bisa digunakake (model pamindahan sing luwih cilik, LiveWire listrik), dheweke uga wis maju kanthi limalas sajrone limalas taun kepungkur ing area tawaran standar.
Masa depan uga kanggo rasa panuku Eropa
»Dalan liya menyang Harley-Davidson» maca slogane, lan sampeyan sing paling ora dadi motor kudu ngerti babagan apa. HD pengin cocog karo pemuda kanthi model telung kuartal ing dalanhipster kanthi model listrik LiveWireWong Amerika kanthi pirang-pirang versi klasik, lan pelanggan Eropa wis dianggep "pejuang lurung" sajrone taun sing apik. Bronx lan lelungan enduro Pan Amerika... Iki minangka rong pungkasan, sawise sawetara upaya sing gagal kanggo ngrebut Eropa, sing bakal nggawe trobosan sing paling dikarepake ing benua lawas. Ing HD, dheweke ngerti kasunyatan manawa dheweke ora bisa nggawe masa depan maneh nganggo motor klasik utawa turunane. Ora kabeh gaweyane uga sukses ing komersial, nanging ing ngisor iki HD bisa sukses, dadi sing paling dhuwur ing antarane para tujuan paling mbesuk.
Nanging yen kita ninggalake (muga-muga) mbesuk mbesuk lan bali menyang saiki, kita ora bisa nglalekake kasunyatan manawa HD nindakake iki sajrone 15 taun kepungkur liwat sawetara langkah strategis sing wiwitane katon tanpa guna ing wilayah sing durung katon. sadurunge., dheweke njupuk langkah gedhe kanggo maju. Dheweke yakin manawa para pembeli Eropa sing paling nuntut meh ora ana sebab utawa alasan kanggo terus menehi katrangan marang HD karakteristik sing wis umum ana ing sepedhane.
Kanthi kepemilikan merek cekak MV Augusta dheweke entuk sawetara ilmu ing bidang bersepeda kanthi pitulung saka Porsche (V-Rods) wis sinau ngetrapake kekuwatan, torsi sing luwih akeh lan kinerja sing luwih apik saka mesin sing ngetrapake, menehi mandeg menyang spesialis Eropa (Brembo) sing bergengsi, lan menehi model kanthi nada sporti sing cocog banget kanggo paket suspensi.
Kabeh ing ndhuwur, mesthine minangka argumen sing cukup kuat kanggo kita nanggapi undhangan saka importir Slovenia lan minangka bagean saka tur promo HD ing saindenging Eropa, dina nggunakake motor sing dipilih.
Merek HD saiki nawakake luwih saka rong puluh model lan meh pirang-pirang versi, mula ora gampang milih papat dadi tim editorial saiki sing bisa lelungan dina kasebut.
Kita milih
Kanthi adil, keputusan pungkasan, sanajan ana persetujuan sadurunge liwat email, digawe sakcepete sadurunge kita ana ing ngarep halaman importir ing tambang lan ing ngarep armada motor Harley-Davidson sing polesan. Pancen luar biasa macem-macem tawaran lan kepiye model sing padha, sanajan sawetara model sing padha ora duwe latar mburi teknis sing padha. Ora ana sangsi manawa ukara "nol" HD mung dikuwasani dening penggemar sejati.
Kita milih utamane kanthi mripat, ati cilik lan pikiran cilik. Kita pengin nyoba sing luwih atletik, paling ora amarga HD seneng ngegungake manawa iki uga wilayah sing dheweke (mesthi ing kelas) apik. Ngelingi manawa FXDR ora kasedhiya kanggo tujuan pariwara, kita milih Kandel boba 107. Yen ora nganggo mesin "cilik iki", nanging nganggo garpu USD lan "keseimbangan" sing rata - mesthine.
Amarga dheweke minangka anggota paling anyar saka kulawarga Softail, lan uga anyar ing taun iki, bos Peter uga mutusake teka karo kita. Low Ryder S.
Mripat kita wis milih Khusus King Road... Anggur abang, ora krom, rodha ngarep gedhe. Sepeda khusus pabrik, ora ana cacat manufaktur utawa kitsch. Kajaba iku, dheweke dipuji banget dening Ana, mungsuh utama Harley. Lan amarga ing ruang warta, kita kepengin ndeleng mburi rok, kita setuju yen ing pungkasan dina kerja, wanita kasebut kudu duwe tembung utama.
Mesthine, dina kanthi HD ora bakal dadi sampurna yen kita durung ngetokake bledhek, mula kita milih liyane sing penting. Slip dalan khusus... Sampeyan ngerti, sistem swara, topeng tetep gedhe iki, lan trik "deloken aku" liyane.
Siji-sijine perkara sing umum kanggo kabeh wong sing dipilih yaiku kaca spion.
HD Road Glide Khusus
Road Glide, Street Glide ... Kaya sing dakkandhakake, ing HD bedane didhelikake ing detail, nanging mung topeng sing beda. Nalika Street Glide dilengkapi "wing wing" cilik sing misuwur, Road Glide dilengkapi topeng gedhe tetep. Dheweke ndhelikake Boom! Kothak sistem audio sing, kajaba sistem swara sing kuat, dilengkapi tampilan warna TFT lan sistem infotainment. Uga ana omah sisih, genggeman panas, lan sistem RDRS, sing intine kombinasi sistem ABS lan anti-selip.
Iku sistem anti-selip sing prelu banget dibutuhake ing motor iki kanthi torsi truk. Roda mburi, utamane nalika metu saka sudhut kanthi kacepetan sing kurang, pengin nambah radius puter tanpa pitulung elektronik sing cerdas. ABS bisa digunakake kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, nanging kudu dielingi yen dosis tenaga pengereman kanthi tuas sing rada kaku luwih akurat, mula ABS kudu diaktifake kanthi arang banget, sajrone nyopir normal. Ngomong rem, Harley iki alon-alon! Lan iki bisa ditemtokake. Kita kudu ngerteni manawa sanalika sawise meksa tuas rem, suspensi mudhun nganti setengah saka lelungane, lan aku ora menehi komentar babagan gaya gigitan bantalan rem.
Nanging Road Glide Special ora bisa ndhelikake masalsing digawa maju karo gril radiator sing loma. Yaiku, bobote meh 30 kilogram kanthi kabeh aksesoris. Ora ana masalah nalika nyopir, nguripake setengah lingkaran, utawa maneuver ing panggonane, nanging ngganggu setir malah nggeser ing punggung mbah sing lemu. Luwih ngisin-isini tinimbang cara liya.
Mesin: 1.868 cc, loro-silinder, digawe adhem
Daya maksimal. 68 kW (93 hp) jam 5.020 rpm
Torsi maksimum: Nm rpm. 155 Nm jam 3.000 rpm
Panularan: girboks 6-kacepetan,
Dhuwur kursi saka lemah: 695 mm
Tangki bahan bakar: 22,7 liter
Bobot: kg xnumx
HD Road King Khusus
A dipikir cedhak ing foto bakal mbukak sing Road King Special bener diudani-mudhun Road Glide Special. Bedane mung gril lan lampu utama. Dadi, ora ana ruang ing ngarepe sopir kanggo pusat informasi sing akeh. lan rong meter gedhe lan revs meter, dadi kabeh pengukur informasi sing dibutuhake kanggo supir wis dipindhah menyang tangki bahan bakar. Nalika ndeleng sepisanan katon andhap asor lan kurang gizi ing babagan informasi, ing layar LCD sing sithik banget, nalika sampeyan menet tombol nengen, akeh data ditampilake ing sak arah.
Deninge King King ora duwe topeng sing akeh banget, uga mupangate, amarga disuda bobot 30 kg, sing bisa dingerteni nalika nyopir kanthi alon-alon, milih sudhut lan maneuver ing panggonane. Aja salah, kita isih ngomong babagan sepedha gedhe, lan garpu ngarep sing cukup rata ora nyebabake entheng, mula, utamane ing tikungan sing cetha, setang ditutup kanthi cetha. Iki ora nyenengake yen sampeyan nyopir kaping pisanan, nanging aku isih rumangsa suwe-suwe aku bakal digunakake kanggo nyekel momen sing rusak, nalika setir ditutup dhewe, lan rasa ora nyaman bakal ngilang kabeh.
Yen Road King isih rada gedhe ing panggenanane, malah ora kedadeyan nalika nyopir. Mlaku kanthi lancar banget saka sudhut menyang sudhut, lan sepedha motor saya mudhun kanthi condhong, lan aku menehi kreta cekelan lebar sing nanggepi setang ringan. Dadi, ora ana kepeksa, kaya sing cepet lan tegas, miturut aku, bisa mandheg malah wanita cilik sing duwe ilmu lan pengalaman tartamtu.
Kajaba iku, sing bakal nunggang klompok kasebut kanggo Raja Jalan ora bakal bisa nyingkirake perasaan yen dheweke omah sisih sing iring mudhun menyang buntut ing sisih mburi, ing saben langkah amarga kena ing lemah, pecah. Nanging ora bakal kelakon. Sisih mburi Raja Dalan, sanajan cedhak banget karo lemah, ora bakal ndemek lemah ing ngarepe sisih sisih sisih kulon. Nalika data ambane lereng sing dilaporake ora kabeh nyengkuyung, aku kanthi tenang nulis manawa Road King gampang ngetutake jangkah sing luwih dinamis saka klompok pengendara motor.
Rasio Gear nggawe akeh pangertèn (gear enem praktis "overdrive") minangka doyo tarik saka setir mburi tau banget sethitik, senadyan 114 Millwaukee-Wolung pamblokiran ora makili kacepetan puncak. tawaran HD.
Mesin: 1.868 cc, loro-silinder, digawe adhem
Daya maksimal. 68 kW (93 hp) jam 5.020 rpm
Torsi maksimum: Nm rpm. 155 Nm jam 3.000 rpm
Panularan: girboks 6-kacepetan,
Dhuwur kursi saka lemah: 695 mm
Tangki bahan bakar: 22,7 liter
Bobot: kg xnumx
HD Low rider S
Minangka wong anyar mangsa iki, Low Rider S uga aku ora ngerti saka, senadyan duwe model Lemak Bob uga ing grup, nyana kaprigelan olahraga paling. Kanggo pisanan amarga Generator Millwaukee-Eight 114, sing nomer loro, amarga bobote sing luwih entheng tinimbang liyane, lan uga penting amarga duwe huruf "S". Akronim S, R, RS lan sapanunggalane nuduhake konotasi sing rada luwih sportif miturut pendapatku, sanajan aku jelas yen aku ora ngarep-arep kinerja nyopir olahraga saka motor desain iki. Ing Low Rider singkatan S tegese setir rada luwih dhuwur, lampu utama diubengi karo topeng, pelek dicet emas lan elemen krom ing model standar dicet ireng mateng ing Su.
Mesthi, ana beda ing mekanika. Tinimbang garpu ngarep klasik, Low Rider S nduweni garpu jinis USD sing disetel ing 30 derajat tinimbang 28 derajat. Asil punika wheelbase cendhek, kurang cenderung kanggo nutup setir lan, minangka asil, luwih nyenengake kanggo sudhut. Tinimbang rem cakram tunggal standar, ana uga rem cakram pindho lan motor sing luwih kuat. Milwaukee Aite 114. Daripada 86 "jaran", bisa ditrapake kanggo sopir kanthi 93 "jaran" sing luwih spesifik, sing praktike, luwih saka sensasi akselerasi, utamane nyebabake kuatir ing sisih mburi.
Senadyan kasunyatan sing pabrik claims slope maksimum 33,1 derajat, ana ngedeni sing bakal ana narik konco sampeyan ing saben giliran. Iki Nilai paling dhuwur ing kulawarga Softail, lan diwenehi sing Low Rider S belongs kanggo klompok cruisers, kita ora bakal mulang kapercayan palsu sing mancal tartamtu iki salah siji saka cruisers karo semangat paling olahraga .
Kayane ora apik yen aku bareng Pengendara endhek S nalika nyopir ing dalan gedhe, dheweke paling kepincut karo dalan sing bengkong lan dalan daerah. Mesin kasebut dhewe bisa njaga kacepetan kanthi kecepatan sing kurang sithik, sanajan ing wates dalan gedhe, nanging ora ana sing nyebabake bosen ing dalan gedhe. Amarga kursi kurang, paling ora aku, sing dhuwure 187 sentimeter, meh jengkel ing motor, mula sawise sawetara kilometer sawetara gerakan ing kursi kasebut dadi kabutuhan. Piring mburi, bokong sawise omah, njupuk paling saka momotan, supaya tingling iku apa sing ngiringi. Kajaba iku, kasunyatan manawa topeng cilik, sanajan lucu, ora mbantu ngubengi udhara sing luwih apik ing sirah pengemudi uga nyuda dalan gedhe. Squatting ing kursi lan angin kenceng mung ora pas karo wates coexistence cukup.
Aja salah paham, ergonomis sepedha iki babar pisan. Tangan lan sikil meh lengkap ditekukake ing dhengkul, iki durung dikonfirmasi ing kertas, nanging intine, kabeh wis dietungsupaya supire ora krasa ketegangan nalika nyopir, dakkandhakake manawa dheweke santai. Dadi, waspada kanggo regional kaya sing dikepengini.
Mesin: 1.868 cc, loro-silinder, digawe adhem
Daya maksimal. 68 kW (93 hp) jam 5.020 rpm
Torsi maksimum: Nm rpm. 155 Nm jam 3.000 rpm
Panularan: girboks 6-kacepetan,
Dhuwur kursi saka lemah: 690 mm
Tangki bahan bakar: 18,9 liter
Bobot: kg xnumx
HD Lemak Bob
Sanajan aku wis nunggang model iki paling sethithik mil, aku wani ujar manawa ora wicaksana yen ora nggatekake model iki. Yaiku oraYen sampeyan nggoleki olahraga sing nyaman, impen lan sekaligus olahraga Harley-Davidson, sampeyan bisa uga nggawe kesalahan yen sampeyan ora bisa ngilangi dhaptar pesenan sampeyan.
Saka papat kasebut, Fat Bob minangka siji-sijine sing duwe "sithik" MIllwaukee-Wolung 107 gunggunge Dadi, jelas, sing paling penting aku fokus utamane ing temperamen unit kasebut, nanging aku isih ora nemoni sawetara rincian sing nggawe aku ngerti manawa iki, sanajan mesin, minangka HD kanggo simbah nyata.
Yen aku miwiti karo mesin, aku luwih dhisik bisa nyebut sawetara angka babagan nomer. Millwaukee-Wolung 107, 1.746 inci kubik, 83 tenaga kuda, torsi 145 Nm ing 3.000 rpm. Mesthine, iki dudu indikator sing paling nyengsemake ing kelas, nanging uga ora cukup. Nanging luwih saka nomer paling sithik, kalebu aku Lemak Bob kaget karo perasaan. Persis ing kisaran rev tengah, yaiku antarane 2.300 nganti 3.500 rpm, mesin nglaporake manawa Gamelan banget lan sekaligus bisa nemtokake. Reaksi cepet banget kanggo throttle lan mulane mbutuhake pangrasa luwih akeh tinimbang blok sing luwih kuat lan luwih gedhe 114. Yen sampeyan mutusake nyetir supaya kurang (ing ngisor 1.500), sampeyan kudu ngandelake rasa nyuda lan kuatir. nanging ing sisih liyane, sampeyan ora bakal entuk akeh yen sampeyan muter nganti wates. Wiwit poros saldo dipasang ing mesin HD, sawetara getaran sing ngganggu meh ilang, nanging kacepetan ing ndhuwur 3.000 rpm bakal dikurangi. sawetara tremor sehat sing isih ana ing tanganku, sing nuduhake manawa supir kasebut lungguh ing klasik Amerika sing tuntas.
Yen sampeyan penggemar serep sing tajem lan landhep, Fat Bob bisa uga nguciwani sethithik. Serpentin, pigura lan sasis sing luwih landhep lan luwih alon dicet nganggo sudhut sing mbukak lan cukup cepet. Ati-ati kudu ditindakake nalika nyepetake ing sudhut, amarga Fat Bob cenderung tenang kanthi cepet kanthi cepet, dadi butuh akeh tekanan kanggo ngasilake bobot 300kg maneh ing fase akselerasi menyang kepinginan sing dikarepake banjur kabeh bebarengan . Iki drive kanthi aman liwat tikungan.
Sanajan ban balon, sing umume lan preduli saka merek motor lan ban, aku ora bisa percaya kabeh, Fat Bob kaget karo daya tahan lan stabilitas. Ing sawetara panggonan, dheweke kuwatir amarga ana sawetara ora normal, nanging supire kanthi cepet ngerti manawa dheweke ngapusi ora mung kanthi akselerasi sing kuat lan rem kuat. nyopir kanthi santai, dinamis lan lancar, ing mesin kasebut rem dudu rem, lan kabeh kedadeyan lancar lan tenang.
Mesin: 1.868 cc, loro-silinder, digawe adhem
Daya maksimal. 61 kW (83 hp) jam 5.020 rpm
Torsi maksimum: Nm rpm. 145 Nm jam 3.000 rpm
Panularan: girboks 6-kacepetan,
Dhuwur kursi saka lemah: 710 mm
Tangki bahan bakar: 13,6 liter
Bobot: kg xnumx
