MZ 1000 SF

Aku dudu wong elektronik, aku jinis wong sing luwih seneng nyedhaki masalah karo palu. Aku wungu ing kontras kanggo dina saiki, nalika masalah ditanggulangi karo tweezers lan wesi soldering, mesthi, ing kamar disebut pusat layanan sah. Bisa mbayangno carane akeh mranata mesin tengah lan carane akeh panel kontrol iki lan sing? Mungkin sampeyan malah ngerti Pakdhe Murphy lan ora percaya ing kebetulan sing nyenengake?

Ing apik iman, Aku bakal nemokake engine prasaja karo paling efforts kanggo dhuwit sethitik, nanging isih ora account Enfield. Aku nelusuri katalog motor ngarep nanging tansah kantun siji item nalika editor loro-wheeled saka jeneng sing padha takon kula apa aku MZ anyar. “Apa isih ana? "Iki minangka pitakonan pisanan, sanajan aku ngelingi prototipe sing digawe sawetara taun kepungkur ing pameran ing Milan. Drrrrn-dn-dn-dn asale saka bagean mobil ruang berita, banjur ngguyu saka bagean liyane. Cukup! Aku ora bisa ngadeg nistha ing arah iki, wiwit M.Z. - salah siji saka wong-wong sing ing "jaman lawas" njupuk care saka popularization saka motor lan kendaraan bermotor, minangka elinga urutan NAPiljenN4-Elektronik-MZ saka wong-wong sing sumpah kacepetan. Thanks kanggo gagasan iki, aku kanthi terhormat entuk trip menyang pabrik ing Zschopau, Jerman, lan saiki kaping papat stroke.

Ing esuk sing adhem lan pedhut, kertu trump nunggu kita, sing biyen kuwat, nanging saiki pabrik-pabrik sing apik banget. Luwih peteng tinimbang 1000S lan luwih urip tinimbang 1000SF. Minangka biasanipun, nomer nuduhake pamindahan, lan huruf ing kasus pisanan stands for Olahraga, lan ing StreetFighter kapindho basis iku ateges padha. Ing kawitan marketing, aku yakin karo model SF karo setir flatter lan wangun khusus sing stands metu saka tren lan anyar kanggo taun iki. Topeng rai kasebut kanthi bentuk unik lan ora ngematake. Produksi kasebut ana ing tingkat produsen Eropa sing paling apik lan ora menehi kesan sing entheng (halo TNT?). Uniqueness uga pisanan ing syarat-syarat werna lan kombinasi. Pilihan antarane enem werna utami plus pilihan saka gaya grafis (garis longitudinal ing tank bahan bakar, pelek) cukup kanggo milih siji sing cocog karo rasa.

Posisi nyopir nyaman, kanthi pedal lan stang sing bisa diatur, lan luwih fleksibel. Tuas kopling lan rem uga bisa diatur, ngontrol kaliper Nissin sing nutupi cakram 243mm lan nindakake tugas kanthi sampurna. Roda minangka crita sing kapisah lan produk saka pabrik. Wangun sing apik banget lan bobot entheng (4 ngarep, mburi 6 kg) ing sisih driver lan kinerja nyopir. Pigura struktur jembatan digawe saka tabung pindho lan castings ing gunung swingarm saka tabung baja krom-molybdenum abot mung 5 kg lan iso dibandhingke karo pigura aluminium, nanging 11% liyane torsionally kuwat.

Dashboard nampilake kabeh informasi sing dibutuhake babagan spedometer analog lan jam digital lan meter odometer, jumlah bahan bakar, suhu mesin. ... lan ngalih sinyal giliran safety. Aku mriksa yen dheweke entuk ide babagan sedulur-sedulur Bavarian, nanging yen dheweke ganti ing papan sing bener, ing omah. Aku tekan kanggo wiwitan lan engine muni karo khusu "dobel" swara, loro camshafts, papat klep saben silinder, injeksi elektronik lengkap lan 117 daya kuda siap kanggo nyerang. Ing revs kurang, engine punika sethitik sumelang senadyan poros anti-geter, nanging calms mudhun ndhuwur 4000, understandably, amarga MZ sengaja milih loro silinder ing saurutan, amarga, lagi ngomong, iku ora duwe tandha khusus (Italia). V), nyedhiyakake desain sing luwih kompak lan mulane ana luwih akeh ruangan, contone, kanggo tangki bahan bakar 20 liter.

40-degree ngiringake rollers mesthekake tengah kurang gravitasi lan mulane posisi luwih apik ing sudhut, lan garpu ngarep Paioli, kejut mburi Sachs (loro luwes) lan lengen ayunan cantilever aluminium mburi uga kontribusi kanggo asil apik. Amarga udan ora ngidini tes sing luwih akurat, aku ngandelake rasa sing cocog karo kacepetan: sing luwih dhuwur, luwih gampang ditangani. Perpindahan pindah tepat lan, amarga kasunyatane yen gearbox dicopot saka kaset MZ, maneh menehi ruang kanggo individualitas pangguna individu utawa kawruh teknis lan kepinginan kanggo modifikasi dhewe.

Desain teknis MZ dhewe prasaja nanging modern, kasar nanging asli tanpa hiasan, kaya sing wis ditanam ing Saxony sajrone 80 taun kepungkur (cathetan: MZ minangka warisan DKW, mula logo kasebut padha). 1000SF lan 1000S minangka mesin kanggo wong-wong sing percaya marang kesederhanaan, daya tahan lan nilai produk, "ujare Smart-Buy babagan perjalanan keliling donya sing diputusake ing dalan, supaya aku bisa nyukupi tugas saben dinane. tugas, ngandika search engine kanggo. . MZ bali!

Rega model dhasar: 2.484.000 kursi

mesin: 4-tak, 999cc, 3-silinder in-line, cairan-cooled, 2 hp ing 117 rpm, 9.000 Nm ing 98 rpm, el. injeksi bahan bakar, transmisi kaset 7.000-kacepetan, chain

Bingkai: baja pipa, wheelbase 1.445 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 825 (810) mm

Penundaan: USD 43mm ngarep luwes, mburi siji kejut luwes

Rem: 2 drum kanthi diameter 320 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 243 mm

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17

Tangki bahan bakar: 20

Bobot tanpa bahan bakar: 209 kg

Adol: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

Matur suwun lan salam

+ rupane

+ motor

+ produksi

+ regane

– sawetara restlessness saka engine nganti 4.000 rpm

Petr Slavich, foto: Pabrik