Tes drive serial Lada Vesta

Konfigurasi sing endi? Karyawan pabrik sing ditugasake ing mobil durung ngerti jawabane, lan dhaptar versi resmi, uga dhaptar rega, durung ana. Bo Andersson mung negesake garpu rega - saka $ 6 nganti $ 588

Paling anyar, seri sing diarani Lada Vesta kayane ora ana enteke, sanajan mung setaun kepungkur saka konsep kasebut menyang mobil produksi. Nanging jumlah bocor, desas-desus lan feed warta pancen gedhe banget, amarga kedadeyan anyar dielingi paling ora kaping pirang-pirang wulan. Gambar mobil saya akeh kanthi rincian babagan tingkat trim, rega lan papan produksi. Gambar-gambar mata-mata sing kabur katon, mobil disambut nyoba ing Eropa, sawetara pejabat mriksa rega, lan pungkasane foto saka produksi ngambang. Lan ing kene aku ngadeg ing situs produk rampung pabrik IzhAvto ing ngarepe telung rolas Lada Vesta anyar, sing wis bisa ditumpaki. Aku milih sing abu-abu - persis padha karo sing resmi ditunjuk setengah jam kepungkur dening Vesta serial pisanan lan kanthi tangani ditandatangani dening direktur umum AvtoVAZ Bu Inge Andersson ing perusahaan plenipotentiary Presiden Federasi Rusia lan kepala Udmurtia.

Konfigurasi sing endi? Karyawan pabrik sing ditugasake ing mobil durung ngerti wangsulane, lan dhaptar versi resmi, uga dhaptar rega, durung ana. Bo Andersson mung negesake garpu rega - saka $ 6 dadi $ 588 - lan njanjeni rega pas persis rong wulan mengko wiwit didol. Versi saya jelas dudu dhasar (ana sistem musik lan AC, lan kaca ngarep dilengkapi utas panas), nanging iki dudu versi paling dhuwur - uga ana windows mekanik ing sisih mburi, nanging sistem media kanthi moderat tampilan monokrom lan ora ana kontrol setir. Ana kursi sing digawe panas siji tahap, lan ing tengah console aku nemokake tombol kanggo mateni sistem stabil. Ternyata wis diinstal sanajan ing mesin dhasar lan iki dudu upaya kanggo nyalin pendekatan Eropa. Manajer proyek kasebut, Oleg Grunenkov, nerangake sawetara mengko manawa kanthi instalasi massal, sistem kasebut regane regane murah, lan dadi dhasar supaya bisa nggayuh pamirsa sing paling jembar, kalebu driver sing ora duwe pengalaman. Fungsi ngewangi wiwitan bukit nduweni tujuan sing padha, yaiku ngiseni mesin kanthi rem. Kajaba iku, ESP dipateni kanthi cepet, lan iki ora liya minangka penghormatan kanggo mentalitas Rusia. Kita, jarene, bisa nindakake kabeh tanpa elektronik.

 

Salon kasebut nyenengake lan apik banget, nanging anggaran proyek kasebut dirasakake langsung. Roda kemudi embossed sing apik digawe saka plastik sing sedheng, panel kaku, sendhi kasar, lan ing sawetara panggonan mripat kesandung bubur plastik sing ora rapi. Miturut standar industri mobil Rusia, iki isih maju, nanging aku ngarep-arep luwih saka Vesta. Sampeyan isih bisa menehi diskon kanggo conto pra-produksi, sanajan ing babagan pangrasa kualitas umum, salon Vesta isih durung cocog karo interior Kia Rio sing padha. Yen wis dikandhani, sawetara bagean kaget banget. Contone, sumur instrumen sing apik utawa konsol langit-langit kanthi lampu latar LED lan tombol sistem darurat ERA-GLONASS, sing kaping pisanan sajrone setaun regulasi teknis anyar muncul ing Vesta kaping pisanan.

Ora ana masalah nalika kebangkrutan - kolom setir wis ana ing versi dhasar sing bisa disetel dhuwur lan tekane, kursi bisa dipindhah ing bidang vertikal, uga ana dhukungan lumbar sing cukup. Sayang banget yen imbuhan sandhangan mundur, lan tuas dipasang kanthi ora gampang, mula ora bakal enggal ditemokake. Nanging géomètri kursi cukup cocog, atose bantalan pas. Punggung malah luwih menarik - kanthi dhuwur 180 cm ing mburine kursi pengemudi, disetel dhewe, aku lungguh kanthi dhengkul meh sepuluh sentimeter ing dhengkul, ana ruangan sing kari. Sanalika, trowongan lantai kaget cilik lan meh ora ngganggu panempatan penumpang nomer telu. Isih ana ruang kanggo batang 480 liter. Tutup kompartemen duwe jok lan gagang plastik sing kapisah, lan mekanisme tutup, sanajan ora ndhelikake ing usus, ditutup kanthi karet karet protèktif.

 

Tes uji coba, mesthi wae kondisional - bisa nggawa mobil mung sawetara puteran ing sekitar wilayah sekitar situs produk sing wis rampung. Nanging kasunyatan manawa nunggang Vesta kanthi kualitas dhuwur bisa dingerteni kanthi cepet. Kaping pisanan, penundaan kasebut bisa digunakake kanthi gumun - cukup banter lan ora geter banget. Mirip banget karo Renault Logan kanthi bedane mung sasis Vesta dianggep luwih sithik lan rame. Kapindho, setir ora apik ing mode nyopir standar - setir listrik menehi saran apik marang driver, lan mobil menehi respons sing cukup kanggo tumindak setir. Pungkasan, ora ana link gulung ing kombinasi motor-kopling-girboks - driver ora prelu nyetel lan adaptasi. Lan ing gerakan awak, pedal lan tuas gir ora ana bekas gatel lan geter sing dadi kanca kabeh mobil VAZ nganti Granta saiki.

Mesin 1,6 liter, sing ngasilake 106 hp, durung cukup nyengsemake. Biyen katup Togliatti 16-katup duwe karakter - ing sisih ngisor banget, dheweke muter kanthi kuat ing revs dhuwur. Sing saiki digunakake kanthi lancar, nyepetake kanthi manteb, nanging ora nyala-nyala. Digabungake karo "mekanik" Prancis 5-kacepetan - unit kutha normal. Lan nganggo "robot", sing digawe adhedhasar kothak VAZ? Aku ora ngerti endi saka rong puluh algoritma switching internal sing digunakake dening kothak AMT ing trek IzhAvto, nanging umume, nglawan latar mburi "robot" sing kaya ngono, VAZ katon sehat banget. Saka sawijining panggonan, mobil kasebut mlaku kanthi lancar lan bisa diprediksi, ora keweden karo manthuk nalika ngalih, kedutan sing gedhe banget lan swara mekanisme sing ambruk. Babagan liyane yaiku ing mode nyopir standar, kothak luwih milih gir sing luwih dhuwur lan ora cepet nanggepi kick-down, lan akselerasi rev paling murah katon angel banget. Ing mode manual, robo-Vesta nitih luwih angel, nanging kanthi luwih cetha. Sampeyan bisa ngetren.

 

Ing sawijining pacelathon, Grunenkov negesake manawa spesialis Porsche pancen ngrewangi nyetel "robot". Lan bagean elektromekanik dhewe diwenehake dening ZF. Lan uga ing kabeh masalah teknologi sing AvtoVAZ ora kuwat. Dheweke njupuk "mekanik" sing padha saka Renault, amarga ora bisa njamin operasi sing tenang kanggo tataran lima kasebut, sanajan AMT kanthi dhasar paling apik. Akibate, Vesta saiki dadi lokalisasi 71%, sing ora cukup kanggo mobil desain dhewe kanthi keterlibatan unit Renault.

Grunenkov sambat amarga ora duwe akal saka substitusi impor unit, sing diprodhuksi dening jutaan firma khusus. Dadi, wiper, unit hidrolik, generator lan sensor kacepetan diwenehake dening Bosch, bagean saka mekanisme kemudi lan elektromekanik kothak robot digawe dening ZF, komponen sistem AC, sensor parkir lan wiwitan yaiku Valeo, rem yaiku TRW. Akeh perusahaan kasebut mbangun utawa nggedhekake pabrik perakitan dhewe ing Rusia, mula ing mbesuke Vesta bakal dilokalisasi nganti 85%.

 

Produksi Lada Vesta ing Izhevsk ora bisa diarani ultramodern. Mesthi wae, kabeh sistem kontrol kualitas sing bisa digunakake ing kene, lan jedhing, kaya sing dikatutake Boo Andersson, pancen resik lan rapi. Saliyane peralatan impor anyar, sawetara lokakarya duwe alat mesin saka jaman Soviet - dicet kanthi cet anyar lan modern kanthi nggunakake sistem kontrol modern. Ana bagean akeh tenaga kerja manual - awak dimasak kanthi bantuan konduktor dening para pekerja. Iki ora apik utawa ora apik, nanging saiki lan saiki luwih nguntungake. Kajaba iku, kontrol kualitas pancen angel - mung siji wadhah kanggo kontrol koordinat awak, sing sensor kanthi otomatis ngukur akurasi bagean sing pas, regane atusan cek visual. Lan para karyawan bagean kontrol kanthi trampil nyerang awak mobil kanggo nggoleki cacat sing paling sithik, para penyelenggara presentasi kasebut mainake malah ing program musik acara kasebut, nalika sekelompok penari kanthi tampilan merek "katon" ngrampungake mobil saka garis.

Lan sing penting. Aku ora ngerti babagan toilet sing resik utawa liya-liyane, nanging buruh ing IzhAvto kayane bangga banget karo produk sing saiki digawe. Ya, wis ana undhak-undhakan Granta lan rong model Nissan, nanging mobil pangembangan domestik sing anyar banget, kontur sing pengin disabetake, pancen anyar banget. Saka ngarep, Vesta katon padhang lan modern, lan embossing simetris kontroversial ing trotoar bisa main kanthi cahya sing tantangan. "X" kondhang Steve Mattin bisa diwaca saka sembarang sudut lan katon cukup pas nalika ndeleng kabeh produk.

 

Aku nemokake Steve rada adoh saka area test drive ing jejere garis acara sedan kanthi warna sing beda. Desainer kasebut ngadeg ing mobil "kapur mutiara" warna asam, sing sutradara IzhAvto, Mikhail Ryabov, saos pujian sajrone presentasi kasebut. Vesta bakal kasedhiya kanthi sepuluh warna, kalebu pitu warna logam, nanging jeruk nipis bisa dadi pilihan sing paling apik lan narik kawigaten.

Mattin jelas seneng karo garapane: "Mesthi wae, aku pengin nggawe Vesta dadi luwih cerah, kayata nginstal roda sing luwih gedhe, nanging jelas yen kita ngomong babagan mobil anggaran, ing endi kabeh kepinginan kudu dietung nganti pungkasan sen. "

Saka rong lapangan kerja pisanane kanggo AvtoVAZ, Mattin milih Vesta, lan dudu masa depan XRAY: "Kaping pisanan, iki mobil Lada pertamaku, lan sing nomer loro, aku butuh ruang luwih akeh. Ing kasus apa wae, aku seneng banget yen bisa mbantu merek supaya bisa maju kanthi gedhe babagan desain. Kita kabeh kelingan apa sadurunge Lada ”.

 

Wiwitane adol dijadwalake tanggal 25 November. Sejatine, wiwitane mobil bakal diwenehake mung marang dealer sing dipilih - Bo Andersson duwe niat nambah kualitas layanan merek kasebut kanthi bertahap. Dheweke ujar manawa produk kelas internasional butuh layanan sing pas. Kanthi definisi kaya ngono, dheweke bisa uga rada seneng, nanging Steve Mattin pancen bener. Perlu dielingi apa sadurunge Lada. Lan uga - kanggo ndeleng sepira cepete pangowahane.