Kita liwati: Vespa PX
Dear nonton sing wis mirsani urip emergence lan pangembangan sakteruse saka salah siji saka panemuan paling saka transportasi kutha kabeh wektu, sampeyan bakal alamiah ngelingi sing mlarat Eropah sawise Perang Donya II, lan utamané Italia, needed kendaraan mirah lan efisien. Dadi Vespa pisanan digawe, jenis Lego kubus digawe saka bagean sing ditinggalake saka industri aerospace, lan kanggo gerakan, uga, padha nggunakake engine siji-silinder loro-stroke cukup prasaja lan awet.
Model PX, kaya sing sampeyan deleng ing foto, wis sukses adol wiwit taun XNUMX lan wis adol nganti telung yuta unit kanthi sawetara perbaikan.
Klasik iku klasik, lan Piaggio ngerti banget. Kanthi gelombang retro sing saya tambah akeh ing motor, wektune kanggo miwiti PX kanthi trim pojok, roda cadangan, kick starter gedhe, gearbox papat-kacepetan ing stang kiwa, lan mesin loro-stroke 125-inch. utawa silinder tunggal 150cc hawa adhem.
Nalika miwiti maneh produksi, dheweke ora ngluwihi perbaikan, nyatane, dheweke mung nggawe mesin saiki cukup resik kanggo nyukupi standar lingkungan sing ketat. Iki digayuh kanthi cara by-pass ing exhaust, sing njamin pembakaran bahan bakar sing luwih lengkap ing ruang bakar. Pompa ngurus rasio sing bener saka campuran lenga lan bensin, kabeh liya padha karo 30 utawa 20 taun kepungkur. Malah ora duwe injeksi bahan bakar langsung, silinder diisi campuran bahan bakar lan hawa kaya biasane liwat katup puteran.
Mesin tetep apik lawas indestructible lan iklan cara sing padha. Nalika sapisanan miwiti, nalika sampeyan menet tombol wiwitan elektrik utawa ing cara lawas, eseman creeps menyang tutuk karo jotosan nemtokaken saka sikil tengen ing kick starter lever. Luwih apik yen sampeyan lunga. Manja karo skuter modern minangka rookie lengkap, aku cepet-cepet mbuwang throttle, nanging Vespa ora nggegirisi, mung melodi mesin sing nggawa ing revs dhuwur.
Awkwardness saka wayahe sabanjuré malah luwih nalika, nggunakake kabeh kajaba tuas kopling ergonomis, aku pindah menyang pindah pisanan karo squeak banter saka gearbox lan metu saka panggonan. Aku langsung kelingan meter pisanan karo ibuku telung kacepetan tomos lan pengalaman pisanan karo PX, kang sedulurku nyilihake kula kanggo siji puteran. Ayo kerang kenek aku, nanging isih kaya nalika pisanan numpak Vespa. Ora diganti! Kaya-kaya digoda bali. Nanging aku ora nyalahke wong-wong mau.
Ora, iki adoh saka ideal. Sapa wae sing nggoleki Vespa PX sing sampurna kudu tuku Vespa GTS kanthi mesin 300cc papat langkah. Waca lan variomatom, nanging pengalaman ora bakal padha ing Vespa PX!
Sing paling aku eling babagan demo roda loro ing Roma yaiku dolanan lan nyopir sing ora seneng. PX pancen entheng lan bisa diprediksi, sampeyan bisa ngobahake ing tangan sampeyan yen sampeyan kudu nyopir van sing ora diparkir kanthi ora kepenak lan nerusake perjalanan tanpa stres.
Liyane babagan kegunaan: muspra sampeyan bakal nemokake panggonan kanggo loro helm "jet" ing sangisore kursi gedhe lan nyaman, ana ing sisih, ing sisih kiwa mung ana roda cadangan lan papan kanggo bagasi. minangka kanca wartawan lan vespologist Matyaz Tomažić tau nulis, gedhe kanggo papat donat Trojan! Ana sing nyebutake yen sampeyan sijine botol anggur lan kemul piknik ing kothak iki ing ngarepe dhengkul. Yen sampeyan romantis lan seneng piknik karo wong sing dikasihi, iki minangka cara sing apik kanggo lelungan sing nyenengake.
Nanging ayo nyingkirake sejarah lan kabeh sing ditindakake wong-wong ing Vespas lan Vespas, paling ora amarga dheweke nunggang kabeh jagad karo dheweke, nyuwil rekor kacepetan ing tlaga uyah ing Utah lan uga melu ing Rally Paris-Dakar. Ngatasi kekacauan lalu lintas ing Roma uga minangka prestasi khusus, lan ing ngendi akeh wong, PX kaya iwak ing banyu.
teks: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Kesengsemane pisanan
Penampilan 5
Apa maneh sing bisa diduweni legenda? Rating apik kanggo gaya sing langgeng!
Motor 3
Pinten kita ngarep-arep mesin loro-stroke sing diarani asli lan meh ora bisa dirusak, mula kita ora mbuwang tembung babagan pangopènan. Ya, sejatine, modernitas ora bisa digandhengake karo dheweke.
Kenyamanan 3
Jog amba pantes plus amba, PX punika prasaja lan efisien sing convinces, sanajan ora sampurna.
Regane 4
Yen sampeyan nemokake asli 30 taun ing endi wae, bisa uga regane paling sethithik tinimbang sing anyar. Mundhut regane, apa iku?
Kelas siji 4
Iki minangka klasik sing kanthi sengaja tetep setya marang asline, katon liwat solusi teknis modern, wektu wis suwe, nanging ing inti tetep sukses sing unik, kaya wingi, dina iki utawa sesuk.
Data teknis: Vespa PX 150
engine: siji-silinder, loro-stroke, air-cooled, 150 cm3, el. + sikil wiwitan.
daya maksimum: contone,
torsi maksimum: contone,
transmisi daya: gearbox 4-kacepetan.
pigura: pigura baja tubular.
rem: disc ngarep 200 mm, drum mburi 150 mm.
suspensi: single shock absorber ing ngarep, single shock absorber ing mburi.
ban: 3,50-10, 3,50-10.
dhuwur jog: 810 mm.
tank bahan bakar: 8 l.
wheelbase: 1.260 mm.
bobot: 112 kg.
Regane: € 3.463
Perwakilan: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
