Kita liwati: Moto Guzzi V85TT // Angin anyar saka Mandella del Aria

Ing pabrik ing sisih lor tlaga Komo, ing ngendi uga ana museum sing apik banget sing darmabakti kanggo meh seabad sejarah teknik mesin lan olahraga motor, ing papan kasebut ana mung liwat 100 karyawan, sampeyan bisa ngomong sing iki Produsèn boutique, nanging iki mung sebagéyan bener. Ora perlu dingerteni apa raksasa Piaggio Group amarga duwe pabrik ing saindenging jagad lan mulane akeh sing bisa digunakake. Nanging Moto Guzzi minangka salah sawijining permata sing wis dipoles kanthi ati-ati ing taun-taun pungkasan. Ing saben motor sing digawa saka jalur perakitan, ora ana sing digawe ing njaba Italia. Iki minangka tradhisi, sing utamane dibanggakake. Penggemar Moto Guzzi minangka jinis motor khusus. Yen padha ngandika padha ora kasengsem ing jaran lan pound, padha goroh, amarga padha bener wong sing wis delved menyang sajarah account lan mung tiba ing katresnan karo.

Kondisi kasebut yaiku sampeyan seneng sing gampang lan, sabisa, kesenengan utama nyopir, tinimbang ngupayakake akselerasi lan deceleration sing ekstrem. Kanthi mekaten, piyambakipun miwiti ngembangaken sepedha motor ingkang kirang ing jajaran, amargi miturut model Stelvio, motor ingkang sae sanget, sampun boten damel enduro kangge lelungan. Sejatine, dheweke teka kanthi ide sing apik banget. Dheweke wis nggabungake komponen utama Moto Guzzi, kayata tampilan klasik sing apik, kepenak lan gampang nyopir, kanggo nggawe segmen motor anyar sing diarani retro utawa klasik touring enduro. Moto Guzzi V85 TT nyatane, nawakake luwih comfort kanggo loro lan posisi driving enduro bener saka, contone, scramblers populer.

Dilengkapi karo sepasang rok sisih aluminium lan kaca ngarep sing diunggahake, iku kendaraan transportasi sing nyaman banget kanthi ruang sopir lan penumpang sing nggumunake. Dheweke uga ngerteni fitur sing penting banget. Ing dhuwur saka jog saka lemah. Kursi sing nyaman banget dipanggonke cukup sithik (dhuwur saka lemah 830 mm) lan dirancang supaya para penunggang sing angel mlaku ing pit touring enduro uga tekan lemah. Panggunaan pigura baja anyar lan komponen korek ing engine iku nganti engineers. bisa nggawa bobot nganti 208 kilogram tanpa cairan.

Nanging, nalika nambah bahan bakar menyang tank bahan bakar 23 liter gedhe, uga rem lan lenga engine, bobot ora ngluwihi 229 kilogram. Thanks kanggo mesin loro-silinder transversely, pusat gravitasi uga ing posisi mupangati, lan motor bisa gampang dipindhah ing tangan, ing titik lan nalika nunggang. Aku wani ngomong yen ing kelas (menengah) pit enduro touring iki, Moto Guzzi V85TT dhuwur banget saka segi kesederhanaan lan ease saka nunggang.

Gampang digunakake ora mung ditulis ing garis sing resik lan nyenengake, nanging uga kanthi gampang nguwasani operasi tampilan TFT modern, sing nampilake kabeh informasi sing dibutuhake saka komputer ing papan, kanthi mencet tombol ing layar. sisih kiwa lan tengen setir. ● mode kontrol engine, ABS lan mburi wheel slip. Dheweke uga nuduhake sistem navigasi sing dikembangake, sing dikirim menyang layar liwat smartphone, sing bisa digawa ing kanthong sampeyan. Mesthi, sampeyan uga bisa nelpon nggunakake interkom prasaja. Lan kabeh iki tanpa Mudhunake setir kanggo detik. A plus gedhe kanggo sistem pitulungan, infotainment lan safety!

Ing perjalanan, dheweke kaget, iki mesthi dadi Moto Guzzi generasi anyar, sing, nanging tetep setya karo tradhisi kasebut. Mancal punika sampurna imbang, kang uga wis ditampilake ing dalan nduwurke tumpukan Sardinia. Pigura lan suspensi bisa uga bebarengan lan sakabèhé, luwih saka racing, lagi nyenengake lan nyaman kanggo drive. Rem radial Brembo mesthi katon apik lan kita luwih seneng karo kinerjae. Iku uga Moto Guzzi pisanan sing rem banget lan mulane ngidini kanggo sawetara omelan saka deceleration sporti. Bener, ing kaping kita liwat sudhut luwih cepet saka kita ngirim, nanging mancal ngidini. Vsempit ing tapel wates ana nganti 130 kilometer per jam kalem lan kapenuhan raos apik ing tikungan. Malah irregularities ing suspensi aspal ora nimbulaké masalah.

Garpu terbalik lan kejut mburi tunggal Kayaba padha kompromi apik kanggo paling motorcyclists. Lelungan roda ngarep lan mburi yaiku 170 milimeter, sing cukup kanggo ngatasi benjolan sing kita temoni ing dalan. Sajrone testing, kita uga ndamel apik 10 kilometer saka watu ulig, kang dilayani nang endi wae karo basa Sandy lan kerikil, nanging Guzzi ngalahake iku tanpa masalah. Mesthi, iki dudu mobil balapan ing dalan, nanging nggawa kita kanthi cara sing berdaulat menyang pantai sing sepi kanthi panorama sing apik banget. Nerangake karo crankcase apik lan njaga tangan minangka standar, fender ngarep cukup apik kanggo tetep garing sanajan nyopir ing banyu yen ora kakehan, lan iku kabeh piye wae menehi tampilan asli saka pit enduro touring amba saka eighties. .

Liyane, Guzzi milih skema warna apik saka sepeda sing ditunggangi Claudio Torri ing Rally Paris-Dakar ing 1985 kanggo loro saka limang kombinasi warna.... Model V65TT Baja enduro didesain ulang ing omah ing garasi omah lan, kaya umume pengendara motor liyane, ora dibantu ing petualangan Afrika sing gedhe. Bagéyan saka warisan iki uga minangka tangki bahan bakar gedhé sing digawé saka plastik tahan lama.

Kanthi konsumsi bahan bakar Moderate, iku bisa karo tank lengkap sampeyan uga bisa nyopir nganti 400 kilometer– informasi dimaksudaké kanggo motor ditandhani "petualangan".

Iki wis bab sing saben pemilik saka motor kuwi bisa nulis dhewe nalika padha geser driji ing peta kanggo tujuan pungkasan, numpak V85TT lan miwiti petualangan anyar. Nanging, ing Guzzi iki, tujuane dudu sing utama, nanging kabeh sing ana ing antarane penting. Ora ana rush, supaya sampeyan mateni dalan, ngendi sampeyan mikir anyar, malah luwih ayu tampilan mbukak munggah liwat gunung.

Mangkono, Moto Guzzi mbukak kaca anyar ing sajarah sing sugih banget. Ing Sardinia, kita uga entuk informasi ing obrolan espresso yen iki mung wiwitan lan kita bisa nyana mancal anyar lan menarik liyane saka ngisor bukit ing Mandella del Ario.