Kita ndamel: KTM RC8R

Saka kabeh wong Eropa sing wis bali menyang kelas superbike sajrone rong taun kepungkur (ing kasus Aprilia sajrone rong taun kepungkur), KTM wis njupuk dalan sing unik. Ora duwe bingkai aluminium lan papat silinder, mula saka sudut pandang teknis paling cedhak karo Ducati (pigura baja tubular, mesin V loro-silinder), nanging ora ana ing babagan desain.

Cukup deleng: waja plastik dicetak kaya ana sing ngethok bentuk saka karton ...

Aku duwe kesempatan kanggo nyoba nyoba RC8 ing tes ban 2008, banjur kontroversial. Ing tangan siji, aku seneng banget amarga entheng pena, kaku sing atos lan sambungan langsung antarane driver lan permukaan aspal.

Iku misale jek yen KTM sampeyan entuk kulit, kabeh produk saka pabrikan iki digawe krasan amarga desain adhedhasar filosofi sing padha. Mokal kanggo njaga rahasia, nanging apa bab gearbox rock-hard lan respon engine atos nalika sampeyan nambah gas ing sudhut metu? Sejarah - loro kekurangan iki didandani.

Sampeyan bisa uga kepengin ngerti tegese R ing pungkasan jeneng. Eksternal, bisa dingerteni kanthi warna sing beda (bezel oranye, eksterior ireng lan putih kanthi rincian oranye, fender ngarep serat karbon), nanging miturut kekarepane, volume luwih akeh (1.195 tinimbang 1.148 cm?) Lan elektronik sing polesan kanthi bener.

Setan duwe 170 "jaran"! Kanggo rong silinder, iki akeh lan persis padha karo sing bisa tahan Ducati 1198.

Yen sampeyan pengin luwih akeh, sampeyan bisa milih saka telung paket bonus: Kit balap klub (Knalpot Akrapovic, gasket kepala silinder anyar, setelan katup beda lan elektronik nambah 10 "tenaga kuda") Kit superstock (ana 16 item balap ing paket iki) utawa Pesawat Superbike kanggo pembalap profesional (kita bisu babagan kekuwatan sing pungkasan).

Wis ing versi dhasar, sampeyan entuk Pirelli palsu Marchesini lan Diablo Supercorsa SP, dhuwur mburi 12mm bisa disetel, angel (nanging apik banget!) Rem kuat lan suspensi sing bisa diatur.

Nalika metu pisanan ing aspal kuburan, aku lagi wae nggunakake mobil. Kaya sing dakkandhakake, sepedha beda banget yen wiwitane sampeyan ora ngerti tumindak. Mung ing seri kaping pindho saka limang puteran, kita dadi cepet.

Suspensi lan pigura padha nindakake proyek gedhe minangka mancal tetep stabil liwat sudhut dawa lan ngidini dhewe kanggo mumbul kaya mesin supermoto nalika ngganti arah. Ing saubenging gunung, aspal sing wis suwe mbutuhake owah-owahan, otak pembalap kaget karo sekrup bengkong, nanging setir tetep tenang. Damper setir apik banget.

Wayahe sampeyan kudu miwiti nambah gas maneh sawise rem, engine ora squeaks maneh atos minangka model taun kepungkur (2008) - nanging wis daya luwih! Pangiriman kilowatt menyang setir mburi isih ketat, nanging kurang tiring kanggo pembalap.

Kothak gear Senadyan dandan, dheweke luwih abot tinimbang Jepang, nanging ora kaya ing seri pisanan - lan ing ndhuwur kabeh, dheweke tansah nuruti dhawuhe sikil kiwa, sing ora bisa dibanggakake dening para leluhure.

Kanggo sapa? Kanggo sing nunggang motor, mesthine. Papan nomer loro (ing mburi Yamaha lan ngarep Suzuki lan BMW) saka pembalap KTM pabrik Stefan Nebl ing Kejuaraan Superbike Internasional Jerman minangka bukti manawa Jeruk bisa saingan ing kelas liter. Penunggang motor bakal bisa ngapresiasi lan njupuk kauntungan saka setelan laut sing disetel mobil iki, lan mung ora bakal nemokake rega sing regane larang banget. Ya larang ...

PS: Aku lagi nyekel majalah motor Austria Februari PS. Iku bener iku Austria, lan anggepan coercion saka sosis krasan tetep, nanging Nanging - asil saka test komparatif gedhe padha uga alesan. Singkaté, RC8R dadi nomer loro ing kompetisi pitung mobil adhine, ing mburi Bavarian S1000RR lan ing ngarep RSV4 Italia. Telung surak kanggo Eropah!

Adhep-adhepan. ...

Matei Memedovich: Wis duwe kabeh: apik banget, kuat, bisa dikendhaleni. ... Nanging ana uga barang sing akeh banget, lan iki regane sing luar biasa saka kompetisi. Ayo kula bali menyang penanganan, sing nggawe aku kaget dibandhingake sadurunge. Dheweke pancen nggawe usaha ing kene.

Aku uga bakal muji responsif mesin, sing mbutuhake sawetara kilometer supaya bisa drive kanthi cepet, amarga cara nyopir beda. Downshifting ing revs sing luwih dhuwur bisa uga mbebayani, amarga rodha mburi wis bola-bali mblokir aku nalika nggawa rem menyang pojok Zagreb tanpa nganggo rem mburi. Ing sawijining dina, aku kepethuk ing wedhi, nanging untunge ora ana goresan. Mungkin oyot lumpur KTM nyumbang kanggo pungkasan sing nyenengake. ...

MODEL: KTM RC8R

Rega mobil uji: 19.290 EUR

mesin: rong tahap V 75 °, papat stroke, digawe adhem cair, 1.195 cc? , elektronik


injeksi bahan bakar Keihin EFI? 52mm, 4 katup saben silinder, komprèsi


rasio 13: 5

Daya maksimal: 125 kW (170 km) udakara 12.500 menit.

Torsi maksimum: 123 Nm jam 8.000 rpm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: tubulus krom-molibdenum

Rem: rong gulungan ngarep? 320 mm, rahang papat untune Brembo dipasang radikal, disk mburi? 220 mm, kamera kembar piston Brembo

Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarepe Daya Putih? Plancongan 43mm, 120mm, Damper tunggal sing bisa diatur mburi Putih, lelungan 120mm

Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Dhuwur kursi saka lemah: 805/825 mm

Tangki bahan bakar: 16, 5 l

Basis roda: 1.425 mm

Bobot: 182 kg (tanpa bahan bakar)

Wakil:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Ing kene, Koper (05/6632366), www.axle.si

Kesengsemane pisanan

Penampilan 5/5

Amarga dheweke wani beda. Yen sampeyan elek, sampeyan bisa mbusak patang lintang kanthi tentrem.

Motor 5/5

Ngelingi yen iki mesin rong silinder, kita diarani apik banget tanpa syarat. Nanging, kasunyatane ngasilake geter luwih akeh tinimbang silinder papat dudu model sing akurat, nanging sampeyan kudu jelas.

Nyaman 2/5

Setang iki ora sithik banget, nanging sepedha motor kabeh kaku banget, mula aja lali kepenak. Nanging, bisa dirampungake, nanging kita ora nyoba iki ing trek balapan.

Regane 3/5

Saka sudut pandang ekonomi, angel dingerteni mobil balap murni. Pilih katalog bagean balap, mlaku ngubengi sepedha lan tambahake suspensi, rem, tuas lan pedal sing bisa disetel, rodha ... banjur kira yen regane patang ewu luwih.

Kelas siji 4/5

Iki dudu panganan manisan kanggo keperluan umum antarane Ljubljana lan Portorož, nanging produk kanggo klompok motor sing cilik banget sing duwe pengalaman balap sing akeh. Lan cukup dhuwit.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich