Kita nyopir: Gas Gas EC 300 TPI 2021 - Dijamin Kepuasan
Bubar aku duwe kesempatan kanggo nyoba sepedha motor Gas Enduro kaping pisanan. Kudu ditambahake ing kene, iku dudu mung 300 EC 2021 TPI biasa, nanging uga wis entek saka dhaptar aksesoris. Dadi, spesialisasi iki ngalami akeh modifikasi ing mot Seles ing Grosupla, lan uga dadi perwakilan resmi KTM lan Gas Gas, lan mula siyap kanggo balapan. Aku kudu ngakoni manawa iki uga nyumbang sawetara kasunyatane mula-mula aku duwe rasa kagum babagan sepeda, nanging sawise sawetara menit pisanan, kita dadi kanca.
Wangsulan: Bab ingkang kaping pisanan sing aku weruh nalika aku ana ing tengah-tengah lereng alas yaiku carane mesin merespons tambahan gas, amarga durung nate ana kahanan mesin kasebut "gila", sing umume amarga torsi sing diukur kanthi tliti., sing utamane dikembangake ing kisaran rev ngisor. Mengkono uga ing kacepetan sing luwih dhuwur, saengga bisa nyetir luwih tenang lan nyenengake.
Penanganan sepeda sing apik banget uga nyenengake amarga sanajan 106 kilogram (ora ana bahan bakar), tetep dadi sepeda motor sing entheng lan responsif. Saliyane bingkai, setang Powerparts lan motorcross, ana akeh bathi lan suspensi WP sing nindakake tugas kanthi apik ing wilayah apa wae. Aku gumun banget amarga kabeh sing kasebut ing ndhuwur gabung dadi siji, lan akibate, perjalanan dadi alus lan nyenengake.
Mesthine, uga duwe akeh kredit kanggo kinerja motor linier sing kasebut ing ndhuwur. Sistem knalpot Akrapovic, sing, saliyane nambah kinerja nyopir, uga nambah eksterior.. Muffler ora mung produk Akrapovic ing gas iki, nanging sing terakhir uga dilengkapi pedal titanium sing, saliyane dadi luwih entheng, uga nyedhiyakake traksi sing dibutuhake kanggo enduro amarga umume dalan kasebut uga kalebu pendakian sing curam. lasagna lan lepen udan.
Dhewe, perlu dielingi lelembut kopling, amarga aku minangka salah sawijine penunggang sing ngati-ati banget. Amarga pentinge genggeman ing enduro lan sepira kerepe sampeyan kudu nggunakake, mula penting banget yen alus lan bisa digunakake nganggo driji siji. Nanging, nalika tekan kopling, aku bisa nyebutake manawa sepedha uga dilengkapi hood Hinson, sing mesthi wae ora dirasakake nalika nunggang, nanging isih nambah sawetara poin ekstra ing tampilan.
Aku uga bakal muji genggeman sing apik banget nalika nyopir, manawa munggah, transisi horisontal, watu, oyot, nyopir ing sadawane stream, nyopir luwih cepet liwat jalur alas, lan aku terus bisa terus. Gabungan ban Metzeler, Munggah mousse ing sisih ngarep lan enduraš sing kondhang ing sisih mburi menehi daya tarik banget ing kabeh kahanan. Sanajan aku nggawe kesalahan ing tengah pendakian lan meh mandheg, aku ora masalah miwiti sing anyar.
Ngelingi manawa pit kasebut, kajaba sepeda enduro klasik, uga dirancang kanggo medan ekstrem, nglindhungi bagean-bagean penting banget. Mobil abang iki udakara 300 cc. Delengen Ngatasi iki amarga dilengkapi piring pengawal mesin, penjaga radiator, uga sensor injeksi bahan bakar, cakram mburi lan geser rantai. Aku ora lali nglindhungi proteksi disk ngarep serat karbon Moto Mali lan lengkungan tailpipe, amarga disk lan knalpot minangka bagean saka dalan sing paling rentan. Kabeh perkara ing ndhuwur menehi pengalaman keamanan kanggo sing nunggang amarga sampeyan ora prelu kuwatir babagan motor sanajan sampeyan lagi nunggang medan sing luwih angel amarga sampeyan ngerti manawa wis dijaga kanthi apik.
Gabungan kabeh karakteristik motor pancen apik tenan, sampeyan bakal nemokake fitur nalika nunggang, lan kabeh dadi siji. lan amarga iki aku mesthi dikancani karo eseman sing amba ing ngisor helm sajrone lelungan. Nanging kabeh nambah modern lan, amarga kombinasi abang lan ireng, katon rada beracun, kabeh aksesoris lan grafis menehi kontribusi gedhe.
