Kita nyopir: Can-Am Trail 2018
Iku campuran saka X3 lan klasik papat-wheelers. Iki dirancang kanggo nyopir sing luwih alon, nanging ing wektu sing padha ngidini kelip-kelip olahraga, luwih murah lan luwih sempit, ambane mung 127 sentimeter, meh padha karo kendaraan roda papat, mula bisa didhukung sanajan SUV konvensional ora bisa. .. (utawa ing AS) ora kudune), nanging sing paling penting, jembar iki nyedhiyakake keseimbangan paling apik ing antarane kepraktisan, kenyamanan, kemampuan, rega, kemudahan, lan rasa seneng.
Tegese, dalane yaiku kendaraan roda papat kanthi setir, gendheng lan kursi. Iku tetep nyenengake, kinerja, lan ukuran ATV nalika mung nggawe luwih trep lan praktis. Iku ora mung babagan posisi sing luwih nyaman kanggo sopir ing mobil, nanging uga babagan kenyamanan penumpang ngarep. Senadyan landing podo, Produsèn claims sing kabin adat punika 95 persen kabeh Amerika Utara. Malah yen wong ngrasa cramped ing kandhang pipe, padha kudu weruh sing lagi lungguh Ngartekno luwih mulyo saka ing quad bike. Kompartemen bagasi uga relatif gedhe, yaiku kothak 20 liter ing armature lan kompartemen bagasi "gedhe" kanthi beban maksimal nganti 136 kg.
Can-am wis (saliyane Mavercic X3 sporti) model Panglima lan Traxter karo setir, gendheng lan kursi, nanging Traxter iku mesin karya lan Panglima 147 cm luwih akeh tinimbang kanggo akeh drive ara-ara samun. utawa minger klasik. Trek iki mung 10 inci luwih amba saka papat-wheelers lan wis Petunjuk saka DNA olahraga Maverick kang, bridging loro donya ing kombinasi comfort SSV lan ATV prigel. Paling ora sacara teoritis. Ing uji coba praktis ing pojok pagunungan Siprus ing semenanjung Akamas, kuwatir yen stabilitas lateral ing garis lintang kasebut ora cukup kanggo kelip-kelip drifting, lan kecepatan sing luwih dhuwur ilang ing awan bledug ing mburi kendaraan. Dalan sing sempit dadi kaget amarga ambane trek sing cilik lan nyopir kanthi cepet. Lan sanajan kabeh-wheel drive mati, karo 75-liter powerplant giggling mung ing wheelset mburi, Trail 127cm-sudhut tetep berdaulat ing kabeh fours.
Roda sing dununge ana ing pinggir (kanthi garis roda 230 cm) pancen nyedhiyakake stabilitas lan penanganan nalika nyopir, uga distribusi beban ing poros ngarep lan mburi kanthi rasio 42: 58. Lan amarga ing kene, kita ora bisa menehi ganti rugi ngiringake, kaya ing kendharaan roda papat kanthi bobote dhewe, iki luwih penting. Ing laku, iki uga kabukten ing driving luwih stabil, ngendi paling kedhaftar Trail ora teka cedhak watesan panggunaan. Yen sampeyan pengin pengalaman balap, kakang X3 kanggo sampeyan.
Nalika nerangake "dalan sing angel banget," transmisi sing kondhang lan wis kabukten, uga ban datar, luwih saka seperempat meter lelungan kejut lan kunci diferensial ngarep otomatis ing drive kabeh-roda, njamin kinerja sing ora bisa dibendung. Safety downhill wis menthekake dening rem transmisi kontrol elektronik, ana intake udhara mburi dhuwur banget nalika nyabrang kali, lan yen kita lagi mimpin menyang ara-ara samun utawa yen kita seneng kanggo muter ing kacepetan kurang, kita bisa Count ing sistem cooling kegedhen. . Kabeh iki, digawe serep dening gearbox, tegese unstoppability, sanajan kita milih kanggo versi kurang kuat 800cc. Cm.
teks: David Stropnik
