Kita nyopir: Beta RR Enduro 4T 450 lan RR Enduro 2T 300

Teks: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta minangka merek kanthi tradhisi luwih saka satus taun (taun ngarep bakal ngrayakake 110 taun orane), sing asale saka Florence, lan keahliane yaiku njaga pertumbuhan moderat lan dikenal ing jagad motor minangka produsen khusus butik. Ya, wong Italia biasane dikenal nganggo spesial roda loro, nganggo motor uga non-motor, lan spesial Betty iki apik banget!

Nganti taun 2004, dheweke kerja bareng karo KTM lan nggawe mesin kanggo motor sing paling enom, lan baline, KTM menehi mesin papat-stroke, sing dipasang ing bingkai dhewe, dilengkapi suspensi klasik. Sampeyan bisa ujar manawa iki KTM kanthi 'skala', amarga jeruk saiki (uga saiki) sumpah karo sistem PDS kanggo ningkatake penyerap kejut mburi. Nanging, iki ora disenengi kabeh penunggang enduro lan Beta nemokake pasar ceruk sing hebat.

Paling taun kepungkur, Beta maju luwih maju lan ngenalake mesin loro-stroke 250 kaki 300 kaki kubik dhewe. Bingkai ing antarane motor loro lan papat stroke beda amarga spesifik motor loro, lan superstruktur plastik lan suspensi dibagi.

Sajrone kenal pisanan karo motor merek iki, sing durung dingerteni ing negara kita, kita paling kepenak kepiye nggawe rong stroke kaping telu kaping telung atus. Wiwitane, kita kudu negesake manawa ing kabeh model, kita kagum kanthi positif kanthi tingkat kerjane sing dhuwur banget lan panggunaan komponen kualitas, wiwit saka stang, plastik, tuas nganti sekrup mburi.

Nalika ngalih saka loro-stroke menyang papat-stroke lan bali, dadi jelas yen rong motor kasebut beda-beda. 450 iku entheng, kanthi stang sing dipasang sithik lan bakal narik kawigaten para spesialis lan sapa wae sing wis biasa motor lintas Jepang, amarga para ergonomis kompak banget, dene spesialis enduro XNUMXcc papat-stroke duwe papan sing luwih akeh, luwih-luwih batang sing ngunggahake menehi kesan marang sapa wae sing iku tuwuh sing luwih dhuwur, lan nyedhiyakake posisi sing cocog kanggo nunggang enduro utawa transfer balapan sing luwih dawa. Uga sempit ing antarane sikil.

Mesin loro-stroke nyala kanthi apik ing tutul tombol (amarga distribusi massa, starter ana ing sangisore mesin) lan saka muffler FMF, wanda loro-stroke alus nanging landhep, kanthi volume tetep ana ing watesan sing diidini kanthi standar FIM paling ketat. Ergonomis cocog kanggo nyopir kanthi landhep, uga transmisi sing tepat lan kopling sing kontrol kanthi hidraulik lan ora perlu diatur nalika nyopir.

Dheweke uga kaget karo kelancaran mesin, sing ditarik kanthi kurva daya listrik sing alus banget lan saiki minangka salah sawijining pendekatan paling apik kanggo patang-stroke, sing duwe kaunggulan paling gedhe ing tenaga sing disebar kanthi rata lan torsi dhuwur. Mesthine, isih tetep rong stroke, mula bisa nanggepi gas kanthi cepet, nanging ora duwe kekejeman sing biasa digunakake ing persaingan.

Sedhela: mesin fleksibel, kuat, lan ora agresif. Wedi yen 300 'kubus' akeh banget ora perlu. Kita bisa ujar manawa kanggo enduro iki mesin sing cocog, utamane kanggo sopir sing paling ora duwe pengalaman nganggo mesin loro-stroke. Amarga iku entheng lan duwe daya tarik sing apik ing rodha mburi, iku pendaki sejati, mula kita nyaranake kanggo para penggemar ekstrem lan sapa wae sing pengin motor enduro entheng (mung 104 kg bobote 'garing'). Suspensi sing bisa diatur kanthi sampurna, sing bisa digunakake kanthi sampurna ing lemah, uga menehi kesan. Sepasang teleskop kuwalik Marzocchi ngrampungake redup ing sisih ngarep lan penyerap kejut Sachs ing sisih mburi.

Kabeh sing pengin dandan yaiku aran ing rem mburi, nalika ora ana komentar ing ngarep. Gulungan rahang kaping pindho 260mm bisa nindakake tugas kanthi apik. Ngelingi biaya pangopènan strok loro iki meh ora ana, iki motor enduro kabeh bunder sing apik banget. Kanthi rega 7.690 euro, regane paling sewu luwih murah tinimbang telung atus KTM, sing mesthi dadi tawaran sing narik kawigaten.

Kanggo kabeh wong sing sumpah nganggo mesin papat-stroke lan tur enduro dawa, sing akeh kilometer didadekake siji dina, Beta RR 450 minangka motor sing ora bakal nguciwani. Iki nggawe stabilitas ing bagean lan cahya sing luwih cepet, lan mesin 449,39-kubik-meter dhewe ana ing tengah-tengah kekuwatan. Kaya loro-stroke, sing iki uga fleksibel, kanthi kurva munggah listrik terus-terusan. Suspensi bisa digunakake kanthi kuat, amarga akeh sing malah uga kakehan, sayang wektu ora ngidini kita nyoba nganggo setelan. Kanthi 113,5 kilogram bobot garing ing kertas, dudu sing paling gampang, nanging gampang digawa nganggo tangan, sing uga akeh regane. Kanthi sawetara setelan suspensi sing luwih alus lan utamane karo sprocket mburi loro sing luwih gedhe, bisa ngasah karaktere rada suwe. Ing kene uga, regane regane sewu luwih murah tinimbang pesaing utama, sing uga sawetara prekara.

Lan pungkasane, kesan pertama Beta Evo 300 kanggo diadili: kita kepenak ngerti manawa enduro lan uji coba gampang banget, menehi penanganan sing apik, mula kita bakal nemokake manawa pabrikan sing padha ana ing mburine. Pangiriman daya empuk, sing maneh padha karo model enduro. Pancen apik ing Beta kanggo diadili, paling ora nalika diadili ing kelas siji SD.

Kanggo 2013, EVO 250 lan 300 2T dilengkapi pigura anyar, sing dirancang ulang kanthi tekanan banyu dhuwur (hidroforming - pisanan digunakake kanggo nyoba). Mula, padha ngirit bobot lan nambah tangki bahan bakar sing didhelikake ing bingkai aluminium. Iki nggawe motor dadi luwih fleksibel, kanthi jangkauan bahan bakar luwih akeh. Penundaan kasebut sukses banget ing sidhang kasebut, kanthi rasa kontrol sing apik. Sayange, kita durung nyoba kepenak banget nalika nyoba mbukak batu sing dhuwuré loro kaki.

Kanggo kabeh wong sing apik banget, Beta Slovenia wis yakin manawa diwenehake karo tes individu. Sampeyan uga bisa nyoba Beta kanthi noto sadurunge, sing kalebu inovasi anyar ing pasar.

Yen kita mikir manawa Beta wis nggawe crita modern kanthi nyoba lan sukses ing olahraga sing apik nanging khusus iki, kita bisa ujar manawa dheweke sukses ngembangake ilmu iki menyang bidang kegiatan liyane. Kanthi motor bermutu kanthi rega sing menarik lan ide-ide anyar, dheweke lagi wae.

Adhep-adhepan

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Mesin kasebut ora pisanan nggawe aku yakin. Pangiriman daya alus (ora yakin - aku bakal ngganti gir ing transmisi sekunder) lan (uga) suspensi hard tuning minangka kesan pertama. Ing macadam lan ing jalur alas sing padhet, suspensi kasebut nyenengake amarga tanggapane akurat banget. Mesin kasebut mlaku kanthi lancar lan ora gugup. Nanging, nalika aku nyopir ing tlatah sing watu (rocky), suspensi sing angel banget karo pengetahuan (turis) saya dadi gangguan. Aku bakal bisa nyedhaki apa sing dakkarepake kanthi sawetara klik ing suspensi, lan ban saya akeh banget…

RR 300 2T

Kaping pisanan, coba dakkandhakake manawa mesin loro-stroke dudu domainku. Aku wis ngeterake sawetara wong sadurunge, nanging aku ora ahli ing bidang kasebut. Nanging, aku bisa ujar manawa mesin kasebut entheng banget, ora gemeter banget (sing aku wedi) lan kuat banget lan agresif ing revs sing luwih dhuwur. Kanthi genggeman sing apik banget ing rodha mburi, dheweke mbuktekake kanthi ciri menek, sing wis ana watese karo sepupu pengadilan saka sampah sing padha.